Viceprim-ministrul a solicitat dezvoltarea unei strategii pentru înființarea unui centru maritim internațional în orașul Ho Chi Minh.

Viceprim-ministrul Nguyen Chi Dung a solicitat Ministerului Construcțiilor să preia inițiativa în elaborarea unei strategii pentru dezvoltarea unui centru maritim internațional în orașul Ho Chi Minh și să prezinte un raport în trimestrul următor.

Această solicitare a fost formulată după ce Consiliul de Cercetare pentru Dezvoltare Economică Privată (Consiliul IV) a prezentat un raport referitor la logistică și activități de import/export.

Prin urmare, viceprim-ministrul Nguyen Chi Dung a însărcinat Ministerul Construcțiilor să preia conducerea și să coordoneze activitatea cu Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh și asociațiile de afaceri relevante pentru a dezvolta o strategie pentru dezvoltarea unui centru maritim internațional în oraș.

În același timp, unitățile relevante studiază dezvoltarea unei strategii pentru transportul pe căile navigabile interioare în orașul Ho Și Min și Hai Phong . Viceprim-ministrul a încurajat toate părțile să propună în mod proactiv noi abordări pentru coordonarea sectoarelor public și privat și să raporteze autorităților competente spre examinare în primul trimestru al anului viitor.

Navele de containere acostează la zona portuară Cai Mep – Thi Vai din secția Tan Phuoc. Foto: Ha Nguyen

Aceste două strategii au fost propuse de Comitetul IV într-un raport anterior prezentat Guvernului, vizând creșterea competitivității sectorului maritim și logistic.

Conform feedback-ului primit din partea comunității de afaceri, operațiunile logistice ale Vietnamului nu și-au atins încă întregul potențial. Vietnamul rămâne într-o poziție de „surplus de importuri logistice”, sistemul său portuar oferind în principal servicii de manipulare a mărfurilor, echivalentul a aproximativ 20% din funcțiile unui hub maritim internațional conform standardelor mondiale.

Majoritatea serviciilor cu valoare adăugată, cum ar fi construcția navală, repararea navelor, finanțele, asigurările maritime și serviciile conexe de tehnologie digitală, sunt situate în afara zonei portuare și depind de întreprinderi străine.

Între timp, Vietnamul posedă numeroase avantaje, având o poziție geografică strategică pe rutele maritime internaționale, reprezentând 65% din comerțul global, și clasându-se printre primele 17 țări cu cel mai mare volum comercial din lume. În plus, complexul portuar Cai Mep - Thi Vai este capabil să găzduiască cele mai mari super-nave din lume, cu o capacitate de 24.000-25.000 TEU.

La o reuniune a modelului de Perspective Economice ale Sectorului Privat (ViPEL) de la sfârșitul lunii septembrie, dl. Pham Quoc Long, director general adjunct al Gemadept, a declarat că Vietnamul pierde aproximativ 1 miliard de dolari anual din cauza sistemului său portuar fragmentat și a taxelor de manipulare reduse.

„Dacă conectăm centrul maritim cu zona de liber schimb (ZL), centrul financiar și centrul de servicii onshore, putem deveni o verigă crucială în lanțul de aprovizionare global”, a spus el. Conform calculelor, proiectul centrului maritim din Ho Chi Minh City trebuie să mobilizeze aproximativ 10 miliarde de dolari în următorii 5-10 ani printr-un parteneriat public-privat. Acest capital va fi alocat pentru dezvoltarea de cheiuri, șantiere de containere, instalații de depozitare la rece, zone de reparații navale și logistică, precum și servicii conexe în cadrul ZL și al centrului financiar.

De asemenea, în raportul prezentat Prim-ministrului, Comitetul IV a evidențiat mai multe obstacole în logistică și activitățile de import-export din perspectiva asociațiilor și a întreprinderilor. Sistemul de transport pe căile navigabile interioare din Vietnam suferă de un dezechilibru semnificativ, contribuind cu 20% din totalul transportului național de marfă, dar reprezentând doar 2% din investițiile totale în întregul sector al transporturilor în perioada 2001-2020. Se preconizează că această proporție va crește la 9,1% în perioada 2021-2030, cea mai mică în comparație cu celelalte patru moduri de transport: aerian, feroviar, rutier și maritim.

O altă limitare a afacerii este sedimentarea limitată a cursurilor de apă și lucrările rare de întreținere și dragare.

Pe multe râuri importante, adâncimea canalului atinge doar 70-80% din standardul de proiectare, ceea ce îngreunează navigarea navelor cu pescaj mare. În realitate, întreținerea neregulată reduce capacitatea de transport cu 15-20% anual, forțând navele să își reducă încărcătura sau să aștepte mareea înaltă pentru a se deplasa și, în unele cazuri, chiar provocând eșuarea lor. Consecința este creșterea costurilor logistice, în timp ce eficiența funcționării navelor scade.

Viceprim-ministrul a instruit Ministerul Construcțiilor să studieze recomandările Comitetului IV, care vizează îmbunătățirea capacității de transport și optimizarea atât a timpului, cât și a costurilor, și să prezinte un raport în trimestrul următor. Ministerele Industriei și Comerțului și Finanțelor au fost rugate să ia în considerare lansarea unei campanii de reformare a procedurilor administrative, pentru a facilita afacerile din sectoarele lor respective.

În plus, Comitetul Popular din orașul Ho Și Min va organiza anul acesta dialoguri public-private pentru a asculta preocupările întreprinderilor, rezolvând astfel prompt obstacolele și ajustând politicile, dacă este cazul.

Vnexpress

Sursă: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/