Prețurile imobiliarelor din jurul Liniei 1 de metrou au crescut cu până la 200% în unele locuri.

Pe 19 noiembrie, la atelierul „Călătorie spre realizarea zonelor urbane TOD în Vietnam: Oportunități și provocări”, organizat de DKRA Group sub conducerea Asociației Imobiliare din Vietnam (VNREA), Centrul de Televiziune Vietnamez din Ho Chi Minh City în calitate de sponsor media, numeroși experți au subliniat necesitatea urgentă de a implementa modelul de dezvoltare urbană orientat spre transportul public (TOD).

Dr. Nguyen Van Dinh, vicepreședintele VNREA, a declarat că orașul Ho Chi Minh intră într-o perioadă de restructurare puternică, în special în ceea ce privește planificarea și gestionarea spațiului de dezvoltare.

TOD este considerat „coloana vertebrală” a noii strategii urbane, având ca scop rezolvarea problemei congestiei traficului, extinderea spațiului urban și îmbunătățirea calității vieții pe termen lung.

Potrivit domnului Dinh, odată cu extinderea zonei urbane, nevoia de a locui în apropierea rutelor de transport public va forma noi poli de dezvoltare, punând bazele pentru ca orașul Ho Chi Minh să devină un adevărat superoraș.

Împărtășind aceeași opinie, dl. Vo Huynh Tuan Kiet, directorul departamentului de marketing pentru proiecte de locuințe al CBRE Vietnam, a declarat că, după fuziune, orașul Ho Chi Minh va forma orașe satelit și va avansa spre o „revoluție TOD”. Când infrastructura metroului va fi finalizată, oamenii vor accepta treptat să locuiască mai departe de centru, acordând prioritate proiectelor cu statut juridic clar, facilități complete și posibilitatea de a exploata pentru închiriere.

De fapt, prețurile imobiliarelor din jurul Liniei 1 de metrou au crescut de la 50% la 200% în perioada de dinainte și de după punerea în funcțiune a liniei – o tendință similară în multe țări din lume . Cu toate acestea, dl Kiet a remarcat că, pentru ca TOD să fie eficient, este necesară sincronizarea transportului public care leagă zonele rezidențiale și stațiile pentru a reduce presiunea asupra traficului de persoane.

- Ảnh 3. — Prețurile imobiliarelor din jurul Liniei 1 de metrou au crescut cu până la 200%

Din perspectiva planificării urbane, Dr. Ngo Viet Nam Son a afirmat că TOD nu este doar important, ci și „vital” pentru orașul Ho Chi Minh. El a subliniat că Vietnamul abordează acest model doar de aproximativ 3 ani, în timp ce restul lumii este în frunte de zeci de ani. Prin urmare, construirea unui ecosistem TOD trebuie să asigure confortul tuturor subiecților, să încurajeze obiceiurile de mers pe jos și să dezvolte o planificare integrată de la început.

În plus, orașul trebuie să încurajeze parteneriatul public-privat, să consolideze baza legală pentru a valorifica fondurile funciare pentru bugetare și să integreze tehnologia inteligentă în operațiunile metroului și în managementul urban.

Potrivit domnului Son, un mediu de viață cu adevărat TOD trebuie să-i facă pe locuitori să dorească să meargă pe jos și să facă mai multă mișcare, creând în același timp o identitate comunitară asociată cu rutele de transport public.

Atelierul a remarcat, de asemenea, consensul general conform căruia orașul Ho Chi Minh are o singură linie de metrou și nu a format încă o zonă urbană completă de transport public (TOD). Prin urmare, se așteaptă ca TOD să devină un factor esențial, modelând piața imobiliară în următorii 10-20 de ani.

Un reprezentant al Departamentului de Planificare și Arhitectură din orașul Ho Și Min a declarat că orașul va implementa proiectul în etape. În primii 5 ani, orașul Ho Și Min va implementa 11 locații pilot TOD cu o suprafață de 1.700 - 1.800 de hectare de-a lungul liniilor de metrou 1, 2 și a Șoselei de Centură 3. Numai vechea zonă Di An va avea un grup TOD de 420 de hectare, cu un capital de investiții de aproape 1.000 de miliarde de VND.

Orașul Ho Și Min își propune să dezvolte o rețea de metrou de 355 km până în 2035, mobilizând în același timp aproximativ 7,8 miliarde USD din fondurile funciare TOD pentru a reinvesti în infrastructura de transport public. Acesta este considerat un pas strategic pentru a ajuta orașul să rezolve congestia traficului, să îmbunătățească calitatea vieții și să promoveze dezvoltarea urbană durabilă în următoarele decenii.

Comentariu (0)