Recâștigând șansa de a trăi în largul mării.

În mijlocul mării agitate, fiecare semnal de primejdie este o cursă contra cronometru. Pentru forțele maritime de căutare și salvare, chiar și o mică eroare de judecată sau o întârziere de un minut în ajungerea la fața locului poate face ca șansele de supraviețuire ale victimei să scadă.

Membrii echipajului străini aflați în pericol pe mare au fost aduși în siguranță la țărm.

Cursa pentru „prime time”

Întorcându-se dintr-o misiune de salvare maritimă, căpitanul Dinh Xuan Truong de pe nava SAR 413 – aparținând Centrului de Coordonare a Căutării și Salvării Maritime Regiunea III (cu sediul în districtul Phuoc Thang, orașul Ho Și Min) – este ocupat cu pregătirile pentru următoarea călătorie. Pentru cei implicați în operațiunile de salvare, aproape că nu există odihnă între „întoarcere” și „porcare la mare”. Fiecare călătorie este o confruntare cu natura aspră și cu limitele capacităților umane.

Având o experiență de peste 10 ani în această profesie, căpitanul Dinh Xuan Truong a declarat că cea mai mare presiune în operațiunile de căutare și salvare nu este reprezentată de mările agitate și vânturile puternice, ci de teama persistentă de a face greșeli. „Accidentele pe mare iau multe forme. Fiecare incident este o problemă diferită, cu multe variabile. Când o navă se scufundă, oamenii cad în mare și dispar; victimele nu stau locului, iar timpul nu așteaptă pe nimeni”, a împărtășit Truong. Amintindu-și de misiuni de salvare memorabile, el își amintește și acum incidentul în care nava Dai Hai Phat 17 a eșuat în zona maritimă Tra Vinh, la aproximativ 43 de mile marine sud-sud-vest de promontoriul Vung Tau, la sfârșitul anului 2019. La acea vreme, nava transporta peste 4.293 de tone de cărbune de la Dong Nai la Tra Vinh, cu 11 persoane la bord. Nava a eșuat, iar proprietarul a închiriat o navă de remorcare, dar aceasta nu a avut succes din cauza vremii nefavorabile. Valuri mari au inundat continuu sala motoarelor, provocând înclinarea bruscă a navei și pierderea controlului. În această situație periculoasă, căpitanul a emis un semnal de urgență. La primirea informațiilor, forțele de salvare au trimis nava SAR 413 la fața locului, salvând toate cele 11 persoane aflate la bordul navei în acea noapte, înainte ca aceasta să fie scufundată de valuri.

Potrivit profesioniștilor, cea mai mare provocare în salvarea maritimă nu constă doar în ajungerea la fața locului, ci și în localizarea precisă a victimei. Pe tot parcursul călătoriei, nava SAR comunică continuu cu Centrul de Coordonare a Căutării și Salvării Maritime din Vietnam pentru a actualiza datele și a ajusta planul de căutare. La centrul de comandă, experții folosesc software-ul SAROPS pentru a calcula traiectoria de derivă a victimei pe baza direcției vântului, a curenților și a caracteristicilor obiectului. Cu toate acestea, potrivit căpitanului Dinh Xuan Truong, tehnologia este doar de ajutor, deoarece, în realitate, coordonatele raportate inițial se pot schimba complet în doar câteva ore.

Când telefonul ofițerului de serviciu a sunat cu mesajul „Oameni în pericol în largul mării”, întregul sistem a fost activat imediat. În afara docului, nava și-a pornit motoarele și a părăsit urgent docul. În camera de control, au fost deschise hărțile și au fost puse în aplicare planuri de intervenție rapidă.

„O bătălie a minții” cu natura

Dacă centrul de comandă este o luptă a minții cu datele, terenul este o luptă directă împotriva valurilor. În ciuda designului lor specializat, navele SAR încă se zguduie violent atunci când întâlnesc valuri de nivel 7 sau 8. În astfel de condiții, timpul devine cea mai mare presiune. Cei din profesie înțeleg că „ora de aur” în operațiunile de salvare sunt primele 24 de ore. După această perioadă, șansele de supraviețuire ale victimei sunt foarte mici din cauza deshidratării, hipotermiei și epuizării. Noaptea, vizibilitatea limitată face operațiunile de căutare și mai dificile. Valurile mari împiedică membrii echipajului să stea pe punte; toate observațiile trebuie făcute din interiorul cabinei.

Potrivit căpitanului Dinh Xuan Truong, dacă o victimă plutește singură în derivă, căutarea este aproape ca „a căuta un ac într-un car cu fân”. Acestea sunt vizibile când valurile se retrag, dar dispar când se ridică. Între timp, dacă victima reușește să ajungă pe o plută de salvare sau pe o barcă de salvare, șansele de a le găsi sunt mai mari. Dar găsirea lor este doar primul pas. Apropierea și aducerea victimei pe navă pe mare agitată reprezintă adevăratul pericol. De multe ori, echipele de salvare nu pot coborî barca de salvare din cauza riscului ridicat de răsturnare. În astfel de cazuri, se folosesc metode precum tragerea cu frânghii sau aruncarea cu colaci de salvare. În situații excepționale, când victima este epuizată, personalul de salvare își leagă frânghii de siguranță și sare direct în mare pentru a o aduce pe victimă înapoi la navă.

În seara zilei de 8 aprilie 2026, Centrul de Coordonare a Căutării și Salvării Maritime din Vietnam a primit informații de la nava container ESL Dachan Bay (de naționalitate portugheză) despre un membru al echipajului filipinez care suferea de dureri abdominale acute în timp ce nava se afla în drum spre Singapore. Imediat după aceea, nava SAR 272 – aparținând Regiunii III a Centrului de Coordonare a Căutării și Salvării Maritime – a fost trimisă de la țărm pentru a se apropia de navă în largul mării și a efectua o evacuare medicală . După mai mult de 13 ore pe mare, pacientul a fost adus în siguranță la țărm pentru tratament suplimentar. În mijlocul valurilor turbulente, apropierea de o „fortăreață” pe mare pentru a salva pe cineva nu a fost niciodată ușoară. Pentru căpitanul Nguyen Van Do și echipajul navei SAR 272, fiecare misiune de salvare este o „bătălie a minții” cu natura. În condiții meteorologice dificile, apropierea directă de marginea unei nave mari este extrem de periculoasă din cauza riscului unei coliziuni puternice între cele două nave.

Potrivit liderilor Centrului de Coordonare a Căutării și Salvării Maritime din Vietnam, salvarea reușită confirmă încă o dată capacitățile de coordonare ale Vietnamului, abilitățile de gestionare a situației și rolul său de punct focal internațional în operațiunile de salvare maritimă din zona sa de responsabilitate. Nu există un singur scenariu pentru situațiile de salvare pe mare. Fiecare călătorie este o șansă de a înfrunta necunoscutul. Dar, în mijlocul mărilor agitate și al nenumăratelor incertitudini, forțele de salvare maritimă perseverează, concurând împotriva „orei de aur” pentru a asigura o șansă de supraviețuire pentru cei aflați în pericol pe mare.

THANH HUY

Sursă: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html