Transportul ecologic este benefic pentru toată lumea

Hanoi și Ho Chi Minh City se confruntă cu poluarea, inclusiv cu cantități uriașe de emisii provenite de la vehiculele pe benzină emise zilnic.

Transportul ecologic este o tendință pentru dezvoltarea durabilă a infrastructurii verzi și a economiei verzi. În fotografie: Ruta de autobuz electric D4 a fost treptat susținută de oameni ca mijloc de transport - Foto: TRI DUC

Introducerea politicilor și soluțiilor privind transportul ecologic este considerată urgentă de liderii locali. În special, unele orașe mari, precum Ho Chi Minh City și Hanoi... au propus o foaie de parcurs pentru conversia la vehicule ecologice, în care se acordă prioritate conversiei autobuzelor la energie verde mai întâi, apoi vehiculelor personale.

Unde sunt străzile curate?

La sfârșitul lunii octombrie și începutul lunii noiembrie, vremea din orașul Ho Chi Minh este adesea caracterizată de ceață destul de densă, care obstrucționează vizibilitatea. Acest strat de ceață include atât umiditate, cât și praf. Acest fenomen este deosebit de evident în zilele în care plouă cu o zi înainte și este puțin soare a doua zi.

Potrivit experților, stratul de smog de deasupra este format din mai mulți factori, inclusiv emisiile provenite din trafic, activitățile industriale și activitățile zilnice ale oamenilor... În realitate, pe șosea, cu milioane de vehicule care circulă zilnic, nu este dificil să vezi unele vehicule „emițând” fum negru în mediu la accelerare.

Rapoartele de monitorizare ale Departamentului de Resurse Naturale și Mediu din orașul Ho Chi Minh arată că, în majoritatea lunilor, indicii de particule în suspensie (TSP), PM10 și PM2.5 pentru praful fin depășesc standardele admise. Departamentul a concluzionat, de asemenea, că poluarea aerului este cauzată de impactul traficului, al activităților industriale și al activităților rezidențiale. Dintre acestea, traficul este principalul factor.

Situația din Hanoi nu este mai bună. Statisticile arată că în multe zile din octombrie 2024, calitatea aerului a fost la un nivel prost și precar. Multe drumuri, zone rezidențiale, zone urbane din districtele Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay, districtul Hoai Duc... erau acoperite de praf și fum, cerul din Hanoi fiind opac, chiar dacă era însorit.

În special, situația poluării este mai gravă în zonele din apropierea șantierelor de construcții și a unor drumuri aflate în construcție. Potrivit Departamentului de Resurse Naturale și Mediu din Hanoi, rezultatele monitorizării arată că numărul de zile cu indice de calitate a aerului slab și negativ (VN_AQI) reprezintă peste 30% din numărul total de zile de monitorizare din an (aproximativ 110 zile - PV).

Concentrația medie anuală de praf PM2.5 în Hanoi este aproape dublă față de standardul tehnic național. Potrivit departamentului, principalul motiv al acestei situații este că transportul este cea mai mare sursă de emisii de PM2.5 (reprezentând 50-70%), producția industrială (14-23%), iar restul provine din producția agricolă și din surse interne.

Confruntate cu situația actuală a poluării aerului din Hanoi și Ho Chi Minh City, ambele localități implementează numeroase soluții pentru îmbunătățirea calității aerului. În special, Hanoi pilotează măsurarea emisiilor provenite de la motocicletele și scuterele vechi aflate în circulație în zonă, ca bază pentru cercetare și propune soluții pentru îmbunătățirea calității aerului...

Multe rute de autobuz din orașul Ho Chi Minh au trecut la utilizarea energiei curate pe bază de GNC - Foto: CHAU TUAN

Transportul public trece treptat la energia verde

Dl. Le Thanh Nam, directorul Departamentului de Resurse Naturale și Mediu din Hanoi, a declarat că, începând cu 2025, Hanoi va implementa un program pilot de restricționare a vehiculelor poluante în anumite zone aglomerate, care sunt puncte fierbinți pentru poluarea aerului, dezvoltând în același timp rute dedicate autobuzelor electrice și vehiculelor cu emisii reduse.

Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh a declarat, de asemenea, că dezvoltă un proiect de control al emisiilor provenite din traficul din zonă, cu scopul de a converti toate autobuzele publice în mașini electrice până în 2030. Pe baza rapoartelor și documentelor recente privind traficul, autobuzele au niveluri de emisii destul de ridicate.

Un autobuz poate emite la fel de multe gaze de eșapament ca o medie a aproximativ 100 de motociclete. Prin urmare, este necesar proiectul de dezvoltare a transportului ecologic, axat pe conversia autobuzelor vechi care utilizează combustibili fosili în autobuze ecologice care utilizează electricitate sau GNC pentru a controla emisiile și a reduce poluarea mediului.

Pentru a promova conversia energiei verzi și a vehiculelor electrice în transport public de pasageri în orașul Ho Și Min, Departamentul Transporturilor a prezidat recent și a coordonat cu unitățile relevante organizarea de seminarii și ascultarea opiniilor experților de renume.

La un atelier de lucru de la sfârșitul lunii iulie, dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, prin Rezoluția 98, orașul Ho Chi Minh poate emite un mecanism de politici pentru convertirea vehiculelor pe combustibili fosili în energie verde, asociat cu dezvoltarea transportului public.

Unitățile au studiat experiențele altor țări și au identificat problemele de infrastructură, fezabilitate, politici... și necesitatea unui mecanism separat pentru dezvoltarea transportului ecologic. Conversia transportului ecologic are două faze, în care prima fază va finaliza mecanismul de conversie a vehiculelor publice în vehicule electrice sau pe bază de GNC.

În faza 2, unitățile vor converti toate vehiculele din cele publice în cele private, motocicletele și mașinile în vehicule electrice. Orașul Ho Chi Minh va calcula conversia pe regiuni și zone specifice, cu un proces clar. În ceea ce privește această problemă, experții spun că orașul Ho Chi Minh are nevoie de mecanisme de politici prioritare și trebuie să calculeze cu atenție infrastructura și rețeaua de stații de încărcare.

„Cine va investi, unde se va baza planificarea pe situația actuală a traficului și ar trebui amplasate stațiile de încărcare în stațiile de transport public existente?” este întrebarea pe care experții o adresează agențiilor și unităților competente.

Domnul Minh Hoang își încarcă mașina electrică la centrul comercial Vincom Cong Hoa, districtul Tan Binh, Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

Accelerarea „ecologizării” autobuzelor

Discutând despre foaia de parcurs pentru „ecologizarea” autobuzelor, dl. Bui Hoa An, director adjunct al Departamentului de Transport al orașului, a declarat că orașul Ho Chi Minh pilotează o rută de autobuz electric cu 13 autobuze cu o capacitate de 65-70 de locuri, operată de VinBus Ecological Transport Services Company Limited (ruta D4).

În primele nouă luni ale acestui an, ruta D4 a ajuns la 681.037 de pasageri cu 26.670 de curse. În ceea ce privește autobuzele GNC, dl An a declarat că orașul Ho Chi Minh are în prezent 516 vehicule care operează pe 18 rute de autobuz subvenționate, cu 3 stații de alimentare cu combustibil la parcarea de autobuze Pho Quang, autogara Universității Naționale Ho Chi Minh City și autogara An Suong.

În ceea ce privește proiectul de control al emisiilor din trafic, Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh a finalizat prima fază a proiectului de conversie a vehiculelor de transport public de pasageri în autobuze electrice - energie verde și colectează opinii de la unități înainte de a propune planul de conversie și politicile preferențiale.

Potrivit domnului An, proiectul stabilește ca obiectiv ca până în 2030 toate autobuzele de transport public de pasageri din zonă să utilizeze electricitate și energie verde.

Între timp, dl. Pham Dinh Tien, șeful Departamentului de Planificare Operațională al Centrului de Management și Operațiuni al Traficului din cadrul Departamentului de Transport din Hanoi, a declarat că numărul autobuzelor ecologice și curate reprezintă 17% din numărul total de autobuze din zonă, 10 rute fiind autobuze electrice și 10 rute utilizând energie GNC (gaz natural - fotovoltaic), cu emisii foarte scăzute de CO2.

În cadrul proiectului de dezvoltare a utilizării energiei verzi în transportul public, aprobat de Consiliul Popular din Hanoi la sesiunea de la mijlocul anului 2024, între 2026 și 2031, rata autobuzelor convertite la energie verde, curată va reprezenta 94% în loc de 17% cât este în prezent. Până în 2035, 100% din autobuzele din Hanoi vor fi convertite în autobuze electrice și autobuze care utilizează energie curată.

„Astfel, se așteaptă ca în peste 10 ani, rețeaua de transport public să utilizeze exclusiv energie curată, emițând un nivel foarte scăzut de CO2 în mediu”, a declarat dl Tien, adăugând că în 2025, taxiurile nou investite vor fi obligate să utilizeze energie electrică. Până în 2035, când 100% din autobuze vor funcționa cu energie electrică, Hanoi se așteaptă să reducă emisiile de CO2 în mediu cu 170.000 de tone.

„Reducerea emisiilor de CO2 și metan provenite de la vehicule va duce la un oraș mai verde și mai curat, asigurând sănătatea oamenilor. În plus, calitatea serviciilor publice va fi, de asemenea, crescută atunci când se utilizează vehicule electrice. Oamenii vor alege să meargă mai mult cu autobuzul, reducând utilizarea vehiculelor personale, contribuind la reducerea poluării mediului și la îmbunătățirea congestiei traficului din capitală”, a declarat dl Tien.

Grafică: TUAN ANH

Verificați locația stațiilor de încărcare

Departamentul Transporturilor tocmai a fost însărcinat de Comitetul Popular din orașul Ho Și Min să se coordoneze cu departamentele și localitățile relevante pentru a analiza amplasamentele pentru construirea sistemelor de alimentare cu energie electrică și a infrastructurii stațiilor de încărcare pentru vehiculele electrice. Locațiile selectate trebuie să fie în conformitate cu planificarea, să dispună de locuri de parcare și conexiuni de trafic adecvate.

Departamentul Transporturilor este, de asemenea, însărcinat cu sintetizarea problemelor care trebuie raportate și cu consilierea Comitetului Popular din orașul Ho Chi Minh pentru a direcționa rezolvarea. Această sarcină va fi finalizată în trimestrul al patrulea al anului 2024. Departamentul Industriei și Comerțului va prezida emiterea ghidurilor de proiectare și a standardelor tehnice pentru stațiile de încărcare și conexiunile la rețea și va raporta rezultatele înainte de 30 noiembrie.

În același timp, este necesar să se asigure o aprovizionare adecvată cu energie electrică și energie verde pentru sistemele de stații de încărcare și stațiile de alimentare cu combustibil, intervenind prompt atunci când aceste sisteme sunt instalate și puse în funcțiune.

Stimulente pentru rata dobânzii pentru investițiile în transporturi ecologice

Pentru a implementa proiectul, Departamentul de Transport al orașului HCM a propus să sprijine dobânzile la împrumuturile pentru întreprinderile care investesc în vehicule care operează în transportul public de pasageri folosind autobuze electrice și energie verde, să împrumute capital de investiții de la Compania de Investiții Financiare de Stat a orașului HCM, cu o limită maximă de împrumut de 85% din investiția totală a proiectului.

Suma maximă a creditului de sprijin pentru rata dobânzii este de 300 miliarde VND/proiect, cu rată fixă ​​a dobânzii.

3% pentru partea de credit pentru investiții pe durata creditului, iar perioada maximă de susținere a dobânzii este de 7 ani. În același timp, se oferă sprijin pentru dobândă întreprinderilor autohtone și organizațiilor economice care participă la investiții în construcția de stații de alimentare cu energie (electricitate, energie verde).

Nu lăsați oamenii să se teamă să iasă afară

În timpul orelor de vârf, congestionarea traficului și nivelurile de poluare cu benzină pot crește de 4-5 ori față de orele normale - Foto: DANH KHANG

Dr. Hoang Duong Tung - președintele Rețelei Vietnam pentru Aer Curat, fost director general adjunct al Departamentului General al Mediului - a declarat că Hanoi intră de obicei în sezonul poluării aerului din octombrie până în martie anul viitor. Cauza se datorează densității construcțiilor din oraș, cantității de emisii provenite din zonele de ardere a gunoiului și a paielor, din zonele industriale... În special praful provenit de la vehicule provoacă poluarea aerului.

Potrivit domnului Tung, poluarea aerului are un impact uriaș asupra sănătății, oamenii trebuie să limiteze activitățile în aer liber în zilele în care calitatea aerului este la niveluri dăunătoare. Persoanele sănătoase, atunci când sunt expuse la aer poluat pentru o perioadă lungă de timp, prezintă adesea simptome precum iritații ale ochilor, pielii, nasului și gâtului; tuse, flegmă, disconfort în piept... Utilizarea măștilor care îndeplinesc standardele Ministerului Sănătății este foarte necesară, deoarece nu toate tipurile pot evita praful fin de 2,5 PM.

Sursă: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm