Transport ecologic: Necesitatea sincronizării standardelor privind combustibilii curați și emisiile

La Forumul „Energie Verde - Oraș Curat”, experții și companiile au subliniat: Vietnamul are nevoie de o foaie de parcurs sincronă între controlul emisiilor și standardizarea combustibililor curați.

Factorul cheie este consensul social.

Dl. Truong Manh Tuan, șef adjunct al Departamentului de Management al Calității Mediului (Departamentul Mediului), a declarat că Ministerul Agriculturii și Mediului este însărcinat cu consilierea Guvernului cu privire la promulgarea unei foi de parcurs pentru aplicarea standardelor de emisii pentru motociclete și scutere, care urmează să fie implementată inițial în Hanoi și Ho Chi Minh City.

Dl. Truong Manh Tuan, șef adjunct al Departamentului de Management al Calității Mediului (Departamentul Mediului), a declarat că Ministerul Agriculturii și Mediului este însărcinat să consilieze Guvernul cu privire la promulgarea unei foi de parcurs pentru aplicarea standardelor de emisii pentru motociclete și scutere. Foto: Dinh Tung.

Potrivit domnului Tuan, sistemul de inspecție a emisiilor a fost aplicat și la mașini, dar motocicletele reprezintă încă o „lacună”, deoarece nu există reglementări pentru controlul vehiculelor în circulație. „Dacă se aplică începând cu 2027, nu putem elimina imediat vehiculele vechi, ci trebuie să armonizăm obiectivele de protecție a mediului și de asigurare a securității sociale”, a subliniat el.

Cea mai mare provocare, potrivit domnului Tuan, este capacitatea de a o implementa în practică. Vietnamul are nevoie de aproximativ 400-500 de puncte de inspecție la nivel național, împreună cu 18 luni de pregătire înainte de aplicarea oficială a acesteia din ianuarie 2027. În prima fază, Ministerul va acorda prioritate finalizării infrastructurii, testării metodelor de măsurare și promovării propagandei, astfel încât oamenii să înțeleagă și să participe proactiv.

În plus, infrastructura de alimentare cu combustibil rămâne o problemă notabilă atunci când piața are multe tipuri diferite de benzină. „Decizia 19/2024/QD-TTg prevede nivelul de emisii 5, dar, în realitate, furnizarea de combustibil standard necesită în continuare politici clare pentru a asigura funcționarea vehiculelor conform standardelor”, a spus el.

Ministerul Agriculturii și Mediului se coordonează în prezent cu ministere precum cele ale Construcțiilor, Științei și Tehnologiei și Industriei și Comerțului pentru a finaliza infrastructura, standardele tehnice și comunicarea comunitară. „Reglementările inițiale nu vor fi prea stricte, iar costurile inspecțiilor nu vor fi mari, dar factorul cheie este consensul social”, a afirmat dl. Tuan.

Companiile auto respectă în mod proactiv standardele de emisii

Asociația Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA) a confirmat că întreaga industrie este pregătită pentru standardele de emisii de nivel 5, echivalente standardelor europene.

Dl. Dao Cong Quyet, reprezentant al Asociației Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA), a declarat că standardul de nivel 5 nu numai că ajută vehiculele să fie în siguranță, să economisească combustibil și să le crească durata de viață, dar reduce și semnificativ impactul negativ asupra mediului. Foto: Dinh Tung.

Dl. Dao Cong Quyet, reprezentantul Asociației Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA), a declarat că membrii Asociației au investit proactiv și au convertit liniile de producție începând cu 2022 pentru a respecta reglementările naționale. „Toate mașinile noi importate îndeplinesc în prezent nivelul de emisii 5, în timp ce mașinile second-hand îndeplinesc cel puțin nivelul 4”, a spus el.

Potrivit domnului Quyet, standardul de nivel 5 nu numai că ajută vehiculele să fie în siguranță, să economisească combustibil și să le crească durata de viață, dar reduce și semnificativ impactul negativ asupra mediului.

În ceea ce privește sursa de combustibil standard, dl. Quyet a recunoscut că oferta de combustibil de nivel 5 este încă limitată, ceea ce face dificil accesul consumatorilor. „Sperăm că Ministerul Industriei și Comerțului va crește popularizarea combustibilului de nivel 5, astfel încât clienții să îl poată utiliza în mod corespunzător”, a spus el.

VAMA susține, de asemenea, furnizarea unui singur tip de combustibil, similar modelului țărilor dezvoltate. Cu toate acestea, în cazul biocombustibilului E10, el a spus că este necesară o foaie de parcurs adecvată pentru tranziție, deoarece multe modele de mașini vechi nu sunt compatibile. Asociația recomandă o monitorizare atentă de la etapele de amestecare, transport și distribuție și recomandă aplicarea unui nivel minim de 4 pentru benzina E10.

„Întreprinderile sunt pregătite, dar este nevoie de o coordonare sincronă între agențiile de management, mass-media și comunitate. Numai atunci poate fi implementată eficient foaia de parcurs privind emisiile”, a subliniat dl. Quyet.

Piața petrolului are nevoie de standarde unificate pentru combustibili.

Președintele Asociației Petroliere din Vietnam a declarat că, pentru a controla eficient emisiile, este necesar să se pună capăt existenței în paralel a multor tipuri de combustibili.

Potrivit domnului Bui Ngoc Bao, președintele Asociației Petroliere din Vietnam, dacă multe tipuri de combustibil continuă să coexiste, va fi dificil să se organizeze implementarea noilor reglementări privind emisiile. Foto: Dinh Tung.

Dl. Bui Ngoc Bao, președintele Asociației Petroliere din Vietnam, a declarat că, după Decizia 49/2011/QD-TTg, sistemul de alimentare cu combustibil al Vietnamului a devenit complicat, deoarece cele două rafinării de petrol Dung Quat și Nghi Son îndeplinesc doar standardele de nivel 3, în timp ce la nivel mondial s-a ajuns la nivelul 4-5.

„Piața vietnameză a benzinei este în prezent una dintre cele mai complexe din lume, consumatorii nu știu ce tip de combustibil ar trebui să utilizeze vehiculele lor. Întreprinderile vând în funcție de cerere, oamenii aleg în funcție de prețurile mici, așa că nivelurile 2-3 încă domină”, a spus el.

Potrivit domnului Bao, dacă multe tipuri de combustibil continuă să coexiste, va fi dificil să se organizeze implementarea noilor reglementări privind emisiile. El a propus vânzarea unui singur tip unificat de combustibil, cel puțin benzină E10, pentru a simplifica gestionarea și a încuraja oamenii să treacă la o altă variantă.

„Am trecut foarte repede de la benzină cu plumb la benzină fără plumb și nu a existat niciun feedback negativ”, a subliniat el. „Dacă vom continua să avem atât benzină cu grade scăzute, cât și benzină cu grade ridicate, nu ne vom atinge niciodată obiectivele de reducere a emisiilor.”

Este necesară identificarea clară a surselor de emisii pentru a reduce poluarea.

Potrivit profesorului asociat Dr. Van Dinh Son Tho de la Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi, identificarea precisă a surselor de emisii este esențială pentru ca Vietnamul să controleze eficient poluarea aerului urban.

Profesor asociat Dr. Van Dinh Son Tho, Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi, a declarat că transportul pe bază de motorină, alături de activitățile de construcții și de energie termică, sunt principalele surse de PM în Hanoi. Foto: Hoang Hien.

Profesorul asociat Dr. Van Dinh Son Tho a declarat că traficul cu motorină, împreună cu activitățile de construcții și de energie termică, sunt principalele surse de praf fin în Hanoi. „Dacă cauza nu este identificată în mod clar, soluțiile de reducere a emisiilor vor fi dificil de pus în practică”, a subliniat el.

În prezent, două rafinării autohtone furnizează aproximativ 70% din producția de benzină, dar majoritatea îndeplinesc doar standardele Euro 3. Între timp, noile modele de mașini au atins standardul Euro 4, în timp ce motocicletele - majoritatea - încă întâmpină dificultăți în a îndeplini standardele Euro 5. Dl. Tho consideră că este necesară o foaie de parcurs sincronă pentru tranziția de la tehnologia combustibilului și a motoarelor la gestionarea emisiilor. „În ritmul actual, Vietnamul poate atinge nivelurile Euro 4-5 în jurul anului 2028”, a prezis el.

Dl. Tho a menționat, de asemenea, că trecerea la vehicule electrice are sens doar atunci când sursa de energie este curată. „Dacă electricitatea provine în continuare în principal de la centrale termice pe cărbune, vehiculele electrice s-ar putea să nu emită CO₂ direct, dar cantitatea de praf fin PM2.5 provenit din procesul de producere a energiei electrice ar putea fi chiar mai mare”, a analizat el.

Sursă: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html