În culisele cursei pentru construirea unui pod mare pe Autostrada Nordică

Până la Anul Nou Lunar 2025, multe proiecte majore de poduri de pe autostrada Nord-Sud au finalizat practic elementele principale, mult înainte de termenul stabilit în raport cu planul inițial.

Concurând cu inundațiile, accelerând pilonii podului în mijlocul râului

Cu ocazia Anului Nou Lunar 2025, inginerul Doan Thai Dai, director executiv al proiectului Podului Long Dai (sub Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - unul dintre cele mai mari poduri din proiectul autostrăzii expres Nord-Sud, secțiunea Bung - Van Ninh, și sute de alți muncitori s-au întors acasă devreme pentru a sărbători Tet alături de familiile lor.

Podul Long Dai - unul dintre cele mai mari poduri din proiectul autostrăzii expres Bung - Van Ninh - a fost practic finalizat.

„Până la mijlocul lunii ianuarie 2025, podul Long Dai era practic finalizat, ajungând la 99% din plan, cu 11 luni înainte de termenul stabilit în contractul inițial și cu aproximativ 2-3 luni înainte de termenul de finalizare ajustat (30 aprilie 2025)”, a declarat inginerul Dai.

Întorcându-se în timp la începuturile abordării proiectului, inginerul Doan Thai Dai a declarat că podul Long Dai, cu o lungime de 1.157 m, are un traseu relativ complicat, traversând de 2 ori zone rezidențiale (comuna Hien Ninh și comuna Xuan Ninh, districtul Quang Ninh, provincia Quang Binh ), de 2 ori Autostrada Națională 15, calea ferată Nord-Sud și drumul Ho Chi Minh. Traseul a fost conceput pentru a evita intrarea proiectului în situl istoric național al Memorialului Martirilor Long Dai Truong Son.

„Terenul complex reprezintă o mare provocare în ceea ce privește curățarea amplasamentelor și acordarea de despăgubiri. Numărul gospodăriilor relocate nu este mare (aproximativ 10 gospodării), dar acordul privind prețurile de despăgubire este prelungit, deoarece oamenii doresc prețuri mai mari decât reglementările statului.”

„Pentru a nu lăsa proiectul să piardă controlul asupra progresului său, compania Trung Chinh și-a „suflecat rapid mânecile” cu autoritățile locale și agențiile funcționale pentru a mobiliza fiecare gospodărie și a fost de acord să plătească costuri suplimentare, pe lângă costurile locale de achiziție a terenurilor și de defrișare, sprijinirea oamenilor în lucrările de relocare, mutarea bunurilor pe teren și predarea anticipată a amplasamentului către antreprenor”, ​​își amintește inginerul Dai.

Continuând, comandantul a spus: „Până la 30 iunie 2024, lucrările de curățare a șantierului vor fi finalizate pentru ultimele gospodării. În acest moment, sarcina antreprenorului este să se concentreze pe accelerarea și finalizarea cât mai rapidă a ultimelor 4 deschideri ale podului.”

„Compania Trung Chinh a mobilizat aproximativ 100 de muncitori cu echipamente de multe ori mai mari decât planul inițial de construcție, pentru a lucra în 3 ture și 4 echipe pentru a «lua bătălia finală». După 3 luni consecutive, cele 4 deschideri rămase ale podului au fost finalizate, scurtând timpul de construcție la jumătate față de normal”, a declarat inginerul Doan Thai Dai.

Podul Long Dai este în construcție.

Care este secretul care ajută compania Trung Chinh să finalizeze proiectul mai devreme? Răspunzând la întrebarea reporterului, inginerul Dai a afirmat: este vorba de o înțelegere aprofundată a caracteristicilor terenului și meteorologice ale zonei de construcție a proiectului, un plan clar și calcule detaliate ale planului de organizare a construcției la fiecare moment.

De exemplu, în regiunea Centrală, sezonul ploios durează de obicei de la mijlocul lunii august până la începutul lunii decembrie în fiecare an. În perspectiva proiectului, antreprenorul de construcții intenționează să aducă următoarele elemente (piloți forați, baze de piloni etc.) deasupra nivelului apei înainte de sezonul inundațiilor; în timpul sezonului ploios, să instaleze un sistem de acoperiș pentru a construi deschiderea podului în consolă și grinda Super-T; după ce se oprește ploaia, să construiască înălțimea grinzii.

„Cel mai memorabil moment a fost construcția a 5 piloni de pod în mijlocul râului Long Dai. De la începutul construcției până la sezonul inundațiilor din 2023, am avut la dispoziție doar 8 luni pentru a concura.”

Determinată să finalizeze elementele subacvatice ale acestor 5 piloni înainte de sezonul inundațiilor, proiectul a atins obiectivul de a scurta progresul. În loc să efectueze construcția secvențial, terminând un pilon și apoi mutând schelele și echipamentele la următorul pilon, compania Trung Chinh a mobilizat de 4-5 ori mai multe echipamente și resurse umane decât era planificat, depășind burnița și vântul de nord, organizând construcția 24/7 în același timp pe 5 piloni. Până la venirea inundațiilor, pilonul T7 a avut timp să termine turnarea betonului.

„Dacă soluția optimă nu este calculată la timp, în timpul sezonului inundațiilor, șantierul va fi „înghețat”, iar podul Long Dai nu va putea avea forma și randamentul actuale”, a declarat inginerul Doan Thai Dai.

Podul An Ma pe secțiunea de autostradă Van Ninh - Cam Lo.

„Carând” fiecare rolă de oțel pentru a construi un pod peste doi munți

Pe lângă proiectul Bung - Van Ninh, la proiectul autostrăzii Nord - Sud, secțiunea Van Ninh - Cam Lo, Corporația de Construcții Truong Son trece și ea printr-un proces dificil de construire a podurilor pe un teren aparent de neînvins.

„Cel mai dificil este podul An Ma peste pădurea An Ma, format din 11 deschideri, 77 de grinzi Super-T, cu cel mai înalt stâlp de 28 m și o înălțime medie de 18 m”, a declarat locotenent-colonelul Pham Minh Phuong, directorul Consiliului de Administrație al Truong Son 6. El a spus că șantierul a fost predat în iulie 2023, dar antreprenorul a avut nevoie de 5 luni pentru a accesa șantierul, deoarece proiectul era blocat la ambele capete de doi munți.

Depășind dificultățile legate de teren, Corporația de Construcții Truong Son a desfășurat lucrări de mobilizare în masă, formând un drum de serviciu public prin 3 km de pădure de cajeput populată de oameni în comuna Kim Thuy, districtul Le Thuy, provincia Quang Binh.

Pe acel traseu, fiecare fascicul de oțel cântărind 10 tone era transportat cu un camion până la șantier. La 20 km distanță de șantier, plăcile de grinzi erau turnate în paralel pentru a fi trase în instalație imediat după finalizarea corpului și bazei coloanei.

„În septembrie 2024, antreprenorul a instalat primele plăci cu grinzi. Stabilind că, dacă ar fi implementate conform metodei de lansare longitudinală, timpul de implementare ar putea fi extins la 45 de zile (în teorie), iar în cel mai scurt timp ar fi nevoie de până la 30 de zile pentru a finaliza tablierul unui pod, antreprenorul a decis să treacă la metoda de lansare cu grinzi orizontale, scurtând timpul la jumătate.”

Pentru a optimiza timpul de construcție, după numeroase întâlniri de „evaluare a creierelor”, Truong Son Construction Corporation a decis să își achite propriile cheltuieli, să tragă 20 km de linii electrice și să coboare stația de transformare chiar în zona culeei podului pentru a opera stația de amestecare.

„Implementând sincron soluții asociate cu perioadele de vârf de emulare, depășind condițiile meteorologice dure cu ploi prelungite, până în prezent, podul An Ma a finalizat turnarea betonului pentru tablierul podului cu 8/11 deschideri; lansarea grinzilor cu 10/11 deschideri. Din momentul inițial, când părea imposibil să scurteze progresul, până în prezent, antreprenorul a stăpânit complet situația, fiind gata să pună proiectul în funcțiune pe 30 aprilie 2025, terminând cu 5 luni înainte de contract”, a declarat locotenent-colonelul Phuong.

În zona de construcții se afla sediul Comandamentului Armatei Truong Son în 1972, așa că oamenii au fost foarte înțelegători și empatici. În timpul procesului de transport, uneori rupem eucalipți sau cajeput, dar oamenilor nu le păsa de beneficii, fluturau din mâini cu entuziasm: „Armata Truong Son, nu voi cere compensații”. În acel moment, eram și mai motivați să ne facem rapid partea, să finalizăm cât mai curând proiectul, astfel încât oamenii să poată călători fără probleme, să dezvolte economia și să îmbunătățească calitatea vieții.

Locotenent-colonel Pham Minh Phuong, director al consiliului executiv Truong Son 6 - Corporația de construcții Truong Son

În cursa pentru progresul podului An Ma, la proiectul autostrăzii expres Van Ninh - Cam Lo, podul My Duc este, de asemenea, un proiect pe care Truong Son Construction Corporation l-a implementat rapid, scurtând timpul la jumătate față de plan.

Potrivit locotenent-colonelului Pham Minh Phuong, acesta nu este un pod foarte mare, format din doar 5 deschideri, dar este proiectul care a primit cea mai recentă autorizație de șantier.

„Pe 25 mai 2024, la 1,5 ani de la data începerii lucrărilor, antreprenorul a recepționat oficial șantierul. Pe 5 iunie, a început forajul piloților forați.”

Cu spiritul „doar înainte, nu înapoi”, valorificând la maximum suprafața de teren cedată, antreprenorul a calculat mai multe soluții: colaborarea cu consiliul local pentru achiziția de terenuri, ferma Le Ninh, utilizarea drumului public pentru transportul construcției corpului și a digurilor; acceptarea plății în avans, astfel încât autoritățile să poată negocia cu locuitorii predarea terenului din timp, în timp ce se finalizează procedurile.

Numărul de echipamente, utilaje și resurse umane a fost, de asemenea, dublat pentru a accelera proiectele subacvatice înainte de sezonul inundațiilor.

„Datorită acestei inițiative, Podul My Duc a fost practic finalizat și este considerat de investitor proiectul care a primit cea mai recentă autorizație de construcție, dar care are cel mai rapid timp de construcție”, a declarat locotenent-colonelul Phuong.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm