Construcție urgentă de metrou care leagă orașul Ho Chi Minh de aeroportul Long Thanh

O serie de rute de legătură sunt încă în curs de discuție.

Societatea mixtă a investitorilor DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company și VinaCapital Group tocmai a propus oficial Comitetului Popular din provincia Dong Nai un plan de traseu pentru proiectul de extindere a liniei de metrou Ben Thanh - Suoi Tien până la Aeroportul Internațional Tran Bien - Long Thanh și dezvoltarea modelului urban TOD sub forma unui parteneriat public-privat (PPP).

Linia de metrou nr. 1 din orașul Ho Chi Minh va fi extinsă până la Dong Nai, făcând conexiune directă cu aeroportul Long Thanh.

FOTO: NHAT THINH

Potrivit reprezentantului unității de consultanță Tedi South, proiectul are o lungime totală de aproximativ 38,5 km, fiind prevăzut să includă 3 secțiuni: ruta de la stația S0 până la noul centru administrativ al provinciei Dong Nai (Parcul Industrial Bien Hoa 1) aproximativ 6,5 km; ruta de la noul centru administrativ al provinciei Dong Nai până la axa centrală a orașului Bien Hoa (vechi) aproximativ 5 km; și ruta de la noul centru administrativ al provinciei Dong Nai până la aeroportul Long Thanh aproximativ 27 km. Joint venture-ul de investitori se așteaptă ca proiectul să aibă o investiție totală de aproximativ 65.000 de miliarde VND, fără a include costurile de curățare a amplasamentului (efectuate de stat).

Potrivit reprezentantului Tedi Sud, Linia 1 de metrou care se extinde până la aeroportul Long Thanh are 2 secțiuni în curs de analiză pentru propuneri de investiții. În special, pentru secțiunea care trece prin terenul defensiv al Brigăzii 972 (Departamentul de Motociclete - Transport, Departamentul General de Logistică - Inginerie, Cartierul Long Hung, provincia Dong Nai), unitatea de consultanță a propus 2 opțiuni de traseu, inclusiv: traversarea terenului militar (lungime de aproximativ 2 km și în conformitate cu Proiectul de Ajustare a Planificării Generale a orașului Bien Hoa până în 2045, care este în curs de evaluare) și ocolirea acestui teren (cu o lungime a traseului de peste 4 km). Pentru secțiunea finală a traseului, deoarece aeroportul Long Thanh nu dispune de fonduri funciare pentru amenajarea unor coridoare de rută suplimentare, pentru conectarea la aeroportul Long Thanh, se preconizează că traseul se va conecta cu linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh în afara aeroportului.

Unitatea de consultanță a propus 3 opțiuni cu 3 rute, corespunzătoare unor lungimi diferite și a recomandat alegerea celei mai scurte opțiuni cu costuri reduse de investiție în construcție. Cu toate acestea, această opțiune are o secțiune care trece prin teren militar aparținând rutei care face legătura cu aeroportul Long Thanh. Prin urmare, Comitetul Popular Provincial Dong Nai a solicitat investitorului să se coordoneze cu Departamentul Construcțiilor pentru a finaliza documentul care sfătuiește Comitetul Popular Provincial să colaboreze cu Ministerul Apărării Naționale .

De fapt, în urmă cu o săptămână, la o întâlnire cu consorțiul de investitori, vicepreședintele Comitetului Popular Provincial Dong Nai, Ho Van Ha, a evaluat că pregătirea documentelor de investiții pentru proiectul de extindere a liniei de metrou Ben Thanh - Suoi Tien până la aeroportul Long Thanh este încă lentă. Având în vedere natura urgentă a proiectului, dl Ha a solicitat consorțiului de investitori să se coordoneze îndeaproape cu Departamentul de Construcții Dong Nai pentru a reconstrui planul și a scurta timpul de implementare. Sarcina este de a prezenta documentele proiectului Comitetului Permanent al Comitetului Provincial al Partidului în septembrie.

Extinderea Liniei 1 de metrou este doar una dintre cele patru linii feroviare planificate care leagă orașul Ho Chi Minh de Aeroportul Long Thanh. Conform planului, ambele linii de metrou, 2 și 6, din orașul Ho Chi Minh, se vor conecta la Aeroportul Tan Son Nhat, apoi se vor conecta la linia ferată Thu Thiem - Long Thanh în stația Thu Thiem și, respectiv, în zona intersecției Phu Huu.

Se poate observa că linia de tren ușor Thu Thiem - Long Thanh este un proiect „de ultimă generație”, deservind transportul de pasageri de mare viteză din centrul orașului Ho Chi Minh până la aeroport, cu un timp de călătorie estimat la doar aproximativ 20 - 25 de minute, fiind conectată sincron la rețeaua de metrou. Având o semnificație atât de importantă, imediat după lansarea proiectului aeroportului Long Thanh, a început studiul liniei ferate Thu Thiem - Long Thanh. Din 2019, Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor) a însărcinat Consiliul de Management al Proiectului Feroviar să întocmească un raport de studiu de prefezabilitate, dar din cauza numeroaselor probleme, raportul nu va fi finalizat până în 2024.

Pentru a asigura implementarea rapidă și sincronă a proiectului, Ministerul Construcțiilor a prezentat până acum Guvernului de două ori un plan pentru a desemna orașul Ho Chi Minh să preia conducerea în construirea acestei linii de cale ferată, plan care nu a fost încă aprobat. Dacă va fi aprobat în acest an, combinat cu un sistem de mecanisme special și unic aplicat, în cele mai favorabile condiții de construcție, calea ferată Thu Thiem - Long Thanh va începe construcția la sfârșitul anului 2026 și nu va fi finalizată decât în 2029.

Teama de un impact serios asupra eficienței exploatării super-aeroporturilor

Experții afirmă că în povestea exploatării eficiente a Aeroportului Internațional Long Thanh, sistemul de transport de legătură joacă un rol decisiv. Un avantaj este că, în loc să rămână blocați în problema capitalului ca înainte, toate cele patru proiecte feroviare menționate mai sus au avut întreprinderi private (DN) care au propus să participe ca antreprenori generali EPC sau investitori direcți. Acesta este rezultatul „rezoluțiilor celor patru piloni” care au fost născute pentru a sprijini absolut participarea întreprinderilor private la proiecte naționale cheie, alături de mecanismele speciale privind căile ferate din Legea feroviară și Rezoluția 188 a Adunării Naționale „care deschide larg ușa” sectorului privat pentru construirea de căi ferate. Prin urmare, liderii provinciei Dong Nai și a orașului Ho Chi Minh îndeamnă agențiile specializate să convină rapid asupra planurilor cu investitorii, implementând pași procedurali pentru a începe cât mai curând construcția proiectelor.

Majoritatea întreprinderilor s-au angajat să construiască în termen de doar 2-4 ani/rută, dacă propunerea este aprobată, acesta fiind un timp record. Cu toate acestea, în mod normal, lucrările pregătitoare, cum ar fi stabilirea proiectului, proiectarea, curățarea amplasamentului, relocarea infrastructurii tehnice, selecția consultanților și a antreprenorilor de construcții, vor dura, de asemenea, aproximativ 1-2 ani. Aceasta înseamnă că, dacă aeroportul Long Thanh respectă instrucțiunile guvernului de a fi inaugurat în acest an și pus în funcțiune la începutul anului 2026, vor mai dura cel puțin 4-5 ani până când va exista o cale ferată care să facă legătura cu centrul orașului Ho Chi Minh.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, directorul Institutului de Cercetări în Afaceri (Universitatea de Economie, Ho Chi Minh City), și-a exprimat regretul că proiectele de conectare feroviară începuseră abia atunci când aeroportul Long Thanh urma să fie dat în folosință. Potrivit acestuia, multe țări din lume au dezvoltat aeroporturi departe de oraș sau un oraș a menținut două aeroporturi mari. Cu toate acestea, cheia este conexiunea de trafic pe care trebuie să o aibă rețeaua de metrou și autobuze. Majoritatea aeroporturilor situate departe de centrul orașului, cum ar fi Narita (Japonia), Incheon (Coreea), Charles De Gaulle (Franța), Frankfurt (Germania), Amsterdam (Olanda)... au dezvoltat un sistem de transport sincron cu conexiuni multimodale convenabile și rapide. În special, conexiunea feroviară joacă un rol extrem de important în furnizarea unei metode de conectare rapide, convenabile și fiabile (fără ambuteiaje precum drumurile), transportând cantități mari la costuri reduse.

„În acest moment, când aeroportul este pe cale să intre în funcțiune, dar drumurile sunt încă neterminate și nu există o linie de cale ferată, este prea dificil. Guvernul central și cele două localități trebuie să acționeze rapid, eventual să emită mecanisme speciale, în special scurtând procedurile cât mai mult posibil, profitând de capacitatea de a implementa rapid proiecte ale sectorului privat pentru a finaliza în curând liniile de cale ferată de legătură. Dacă călătoria între aeroport și centrul orașului este prea dificilă, consumatoare de timp sau costisitoare, pasagerii și personalul vor ezita să folosească noul aeroport”, a sugerat profesorul Vo Xuan Vinh.