Este dificil să înlocuiești complet nisipul artificial pentru proiectele de transport din Delta Mekongului.

Nisipul artificial este prea scump

Adresându-se prim-ministrului, delegatul Adunării Naționale Nguyen Huy Thai a întrebat: „Una dintre soluțiile pe care Guvernul și Prim-ministrul au dispus să le implementeze în perioada următoare este: Înlăturarea imediată a dificultăților și obstacolelor legate de sursele materiale, în special în Delta Mekongului.”

Potrivit experților, există o soluție alternativă la nisipul natural, și anume nisipul artificial. Așadar, a luat guvernul în considerare această soluție? Este fezabilă aplicarea acestei soluții în Delta Mekongului?

În ceea ce privește această problemă, prim-ministrul a declarat că, în prezent, cererea de materiale utilizate pentru umplerea și fundația proiectelor de trafic din regiunea Deltei Mekong este foarte mare, cele patru proiecte cheie de autostrăzi implementate în prezent necesitând aproximativ 56 de milioane de ^m3 , ca să nu mai vorbim de cererea de materiale nisipoase pentru fundația altor proiecte investite de autoritățile locale.

Prim-ministrul Pham Minh Chinh și-a împărtășit preocupările legate de rezolvarea problemelor legate de infrastructura de trafic din Delta Mekongului în cadrul celei de-a 6-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale (Foto: VGP/Nhat Bac).

Soluția de utilizare a nisipului artificial pentru a înlocui nisipul natural în proiectele de construcții rutiere a fost utilizată de sectorul transporturilor timp de mulți ani în zonele lipsite de resurse naturale de nisip. În special, Delta Mekongului este zona care utilizează în principal nisipul ca material pentru pavimentul rutier, având o cerere foarte mare.

Dacă se folosește nisip artificial pentru a înlocui complet nisipul natural, este necesar să se exploateze cariere foarte mari, precum și să se amenajeze numeroase linii de producție noi pentru a satisface cererea, iar costul este mult mai mare decât cel al nisipului natural.

De ce nu putem crește capacitatea de exploatare a nisipului de râu?

Deși rezervele de nisipuri fluviale au fost identificate de către localități și amenajate în principiu cu resurse suficiente, capacitatea de exploatare și aprovizionare nu a satisfăcut cererea de materiale conform progresului implementării proiectului.

Capacitatea excesivă de exploatare va duce la eroziunea malurilor râurilor, afectând viața socială din zonă. În plus, Delta Mekongului este o zonă puternic afectată de schimbările climatice.

Prin urmare, pentru a rezolva deficitul de materiale de nisip de construcție pentru proiectele din regiunea Deltei Mekong, prim-ministrul a dispus ministerelor Transporturilor, Construcțiilor, Resurselor Naturale și Mediului și Științei și Tehnologiei să se concentreze pe cercetarea de soluții pentru aplicarea materialelor alternative la nivel național în general și în regiunea Deltei Mekong în special.

Prin urmare, prim-ministrul a declarat: „Aplicarea acestei soluții pentru a înlocui complet nisipul natural în regiunea Deltei Mekong nu este fezabilă, așadar prioritate ar trebui acordată doar înlocuirii nisipului natural în anumite domenii cu volum mic de utilizare, cum ar fi: producția de beton asfaltic, beton de ciment...”

Pentru a asigura aprovizionarea la timp cu nisip pentru proiectele de construcții din regiunea Deltei Mekong, Ministerul Transporturilor a implementat un proiect pilot de utilizare a nisipului de mare în locul nisipului de râu, a organizat monitorizarea și supravegherea și a înființat un consiliu la nivel ministerial pentru a evalua rezultatele proiectului pilot.

Rezultatele proiectului pilot arată că nisipul marin din provincia Tra Vinh îndeplinește cerințele tehnice pentru construirea de platforme rutiere pentru automobile. Nisipul marin/nisipul salin poate fi utilizat pentru a construi platforme rutiere pentru automobile în zona inferioară a platformei rutiere (K95) în condiții saline similare cu cele din zona pilot.

Cu toate acestea, proiectul pilot a fost implementat doar la scară mică, scara de proiectare este mai mică decât cea a unei autostrăzi, calitatea nisipului de pe plajă a fost studiată doar pentru o singură zonă, iar standardele și reglementările privind salinitatea pentru culturi și animale nu sunt complete.

Prin urmare, utilizarea pe scară largă a materialelor din nisip marin pentru construcția de drumuri trebuie pilotată și extinsă în continuare în proiecte cu scară și niveluri de proiectare mai mari, precum și pilotată în diferite condiții naturale și de mediu pentru o evaluare cuprinzătoare.

Secțiunea actuală de construcție a probei de umplere cu nisip este drumul de restaurare a drumului provincial 978, lung de aproximativ 300 m.

În același timp, Ministerul Resurselor Naturale și Mediului a derulat și finalizat o parte din proiectul „Evaluarea resurselor minerale, care deservește exploatarea nisipului, satisface nevoile de umplere a proiectelor de autostrăzi și infrastructură de trafic și urbană în regiunea Deltei Mekong”.

Proiectul a evaluat calitatea mineralelor de nisip marin din zona cu adâncimea de 0-10 m a provinciei Soc Trang (zona B1, suprafața ^{de 250 km²} ) pentru a asigura o calitate care să îndeplinească cerințele pentru materialele de umplutură pentru patul drumurilor, conform reglementărilor.

În același timp, Ministerul a evaluat resursele minerale de nisip marin pentru materiale de construcții de nivel 333 + nivel 222 la 680 milioane ^m3 , resursele nivelului 222 sunt de 145 milioane ^m3 , zona B1 fiind eligibilă pentru transfer imediat către unitatea minieră.

Ministerul Resurselor Naturale și Mediului a transferat rezultatele proiectului către Comitetul Popular al provinciei Soc Trang și Ministerul Transporturilor. În prezent, Ministerul Transporturilor se coordonează cu Comitetul Popular al provinciei Soc Trang pentru a implementa procedurile de exploatare care să deservească construcția pilot a extinderii.

Soluția construirii unui pasaj suprateran necesită o finanțare semnificativă.

În ceea ce privește cercetarea privind construirea de autostrăzi expres pe viaducte în regiunea Deltei Mekongului, în loc de construirea de autostrăzi expres direct pe teren slab, Guvernul și Prim-ministrul au dispus, de asemenea, Ministerului Transporturilor să solicite consultanților și agențiilor relevante să cerceteze în mod serios și cuprinzător aspectele tehnice, economice, sociale și de mediu încă din etapa de pregătire a investiției, pentru comparație.

De acolo, se pot lua decizii precum utilizarea unui viaduct pe întregul traseu; extinderea podului peste râu pentru a reduce înălțimea capului de pod; gestionarea tasării cu piloți de ciment, planșee de reducere a încărcării... pentru a minimiza utilizarea nisipului pentru umplere, a scurta timpul de așteptare pentru tasare, a crește stabilitatea și a minimiza riscurile în timpul construcției și exploatării.

Totuși, soluțiile de construcție a viaductelor necesită surse mari de finanțare (în prezent, costul construcției viaductelor este de aproximativ 2,6 ori mai mare decât soluția cu rambleu).

În contextul resurselor investiționale limitate, sursa de nisip din regiunea Deltei Mekong este încă capabilă să satisfacă nevoile autostrăzilor expres care vor fi implementate în perioada 2021-2025, astfel încât se aplică principalele soluții: umplerea fundației cu nisip; tratarea capului de pod cu piloți de ciment și podele reducătoare; construirea de viaducte pentru secțiunile cu adâncime mare de sol moale, asigurând criterii de mediu, drenajul inundațiilor etc. și având costuri de investiție rezonabile.

Pentru a se pregăti pentru investițiile în proiectele viitoare, Prim-ministrul a dispus Ministerului Transporturilor să cerceteze și să raporteze cuprinzător soluțiile pentru dezvoltarea traficului în regiunea Deltei Mekong și planurile pentru materialele de umplere pentru implementarea proiectului.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm