Polițiștii de frontieră de la Poarta de Frontieră Internațională Ha Tien și ofițerii vamali inspectează mărfurile înainte de a le exporta în Cambodgia. Foto: DANH THANH
Infrastructura nu este încă sincronizată
Pe Autostrada Națională 80B - ruta considerată principala arteră a comerțului de frontieră, domnul Nguyen Van Loi a condus un camion care transporta produse agricole din Sa Dec ( Dong Thap ) către Poarta de Frontieră Internațională Vinh Xuong. Spre sfârșitul traseului, pe secțiunea care trece prin comuna Vinh Xuong, vehiculul a încetinit deoarece suprafața drumului era îngustă și multe secțiuni erau degradate. S-a oprit la o cafenea de pe marginea drumului, a clătinat din cap și s-a lamentat: „Drumul este îngust, cu multe gropi, în timp ce camioanele sunt grele, uneori trebuie să «avem grijă de drum» pentru a ne evita unii pe alții. Sper că în curând se va investi în acest traseu și acesta va fi extins pentru a satisface nevoile de trafic ale camioanelor container și ale camioanelor grele care transportă mărfuri de import și export către Poarta de Frontieră Internațională Vinh Xuong”.
Cuvintele domnului Loi reprezintă, de asemenea, o preocupare comună a administrației locale și a locuitorilor. Pe lângă Autostrada Națională 80B, comuna Vinh Xuong speră să construiască în curând drumul provincial 950 care să conecteze Poarta de Frontieră Internațională Vinh Xuong și Poarta de Frontieră Națională Khanh Binh pentru a forma o axă comercială completă. În prezent, deoarece nu există un drum de legătură direct, vehiculele care transportă mărfuri de la Poarta de Frontieră Internațională Vinh Xuong la Poarta de Frontieră Națională Khanh Binh trebuie să ocolească alte comune, ceea ce duce la creșterea costurilor logistice. Președintele Comitetului Popular al Comunei Vinh Xuong, Bui Thai Hoang, a sugerat: „Sperăm că Guvernul Central va investi în infrastructura sincronă la Poarta de Frontieră Internațională Vinh Xuong, asociată cu modernizarea și extinderea rutelor cheie, cum ar fi Autostrada Națională 80B, Drumul Provincial 950 și axele de legătură interregionale, pentru a crea condiții favorabile pentru ca comuna să își exploateze eficient potențialul și să dezvolte economia comerțului de frontieră.”
Poarta Națională de Frontieră Khanh Binh se pregătește să fie modernizată și să devină o poartă de frontieră internațională. În consecință, Autostrada Națională 91C, drumul direct care leagă autostrada expresă Chau Doc - Can Tho - Soc Trang de această poartă de frontieră, trebuie, de asemenea, extinsă pentru a crea o nouă „coloană vertebrală” a comerțului dintre Vietnam și Cambodgia. Alegătorii din provincie au propus în repetate rânduri construirea acestei rute de legătură. Cu toate acestea, potrivit Ministerului Construcțiilor, din cauza dificultăților de finanțare, capitalul nu poate fi alocat pentru secțiuni cheie în perioada 2021-2025.
Potrivit lui Tran Minh Nhut, șeful Consiliului de Administrare a Zonei Economice Provinciale, An Giang a depus recent eforturi pentru a profita de punctele de frontieră pentru a promova dezvoltarea economică la graniță. Cu toate acestea, rețeaua rutieră care leagă punctele de frontieră de centrele de producție și consum nu a fost finalizată, ceea ce duce la lipsa de conectivitate și continuitate a activităților comerciale. Deși provincia a planificat să dezvolte rute de legătură precum Autostrada Expressă Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Autostrada Națională N1, Drumul Provincial 950, progresul implementării este încă lent, neconectând toate regiunile.
An Giang a identificat economia comerțului transfrontalier ca fiind unul dintre pilonii strategici pe care se va concentra dezvoltarea sincronă în perioada 2021-2025. Cu toate acestea, Comitetul Popular Provincial a apreciat cu sinceritate că, deși economia comerțului transfrontalier a primit atenție pentru dezvoltare, resursele de investiții sunt încă limitate. Infrastructura de transport nu a satisfăcut nevoile de dezvoltare, în special infrastructura industrială și logistică nu este încă sincronă, fiind dependentă în mare măsură de capitalul de investiții publice. Președintele Comitetului Popular al Comunei Khanh Binh, Ta Van Khuong, a subliniat: „Infrastructura nu este sincronă, în special drumurile rurale; lipsesc clustere industriale, fabrici de procesare a produselor agricole. În plus, politicile funciare și atragerea investițiilor nu sunt cu adevărat deschise, capitalul de investiții este limitat. Acestea sunt motivele pentru care comuna nu a reușit să exploateze pe deplin avantajele comerțului transfrontalier”.
Până în 2030, districtul Ha Tien, împreună cu Rach Gia, Long Xuyen și Chau Doc, este orientat să devină „cvadrilateralul dinamic” al provinciei, dezvoltând logistica, turismul cultural, economia maritimă, comerțul de frontieră și fiind un centru comercial și de cooperare cu Regatul Cambodgiei. Cu toate acestea, conform sectoarelor funcționale ale districtului Ha Tien, sectorul comerțului de frontieră nu a fost exploatat de district pe măsura potențialului și avantajelor sale. Motivul este că modelele de producție și de afaceri sunt în principal la scară mică. Mobilizarea întreprinderilor pentru a participa la investiții și aplicarea tehnologiei înalte în producție în zonele de frontieră se confruntă încă cu multe dificultăți. Infrastructura și facilitățile nu au satisfăcut cererea.
Lipsa conectivității regionale și internaționale, infrastructură logistică slabă
An Giang se învecinează cu Cambodgia și este conectat convenabil la provinciile din Delta Mekongului, însă coordonarea interprovincială și internațională din ultima vreme s-a desfășurat în principal la nivel administrativ, nefiind suficient de profundă pentru a promova o cooperare economică substanțială. Acesta este unul dintre motivele pentru care economia comercială de frontieră a An Giang nu este suficient de puternică pentru a realiza un progres. „Încă nu există un mecanism eficient de conectare pentru a forma un lanț valoric transfrontalier, în special în domeniile agriculturii, pescuitului și logisticii”, a declarat dl Tran Minh Nhut.
Dl. Tran Minh Nhut a analizat în continuare faptul că infrastructura logistică și serviciile de sprijin pentru comerțul transfrontalier din An Giang sunt încă slabe și nu sunt standardizate. Centrele logistice, depozitele, serviciile de livrare și serviciile de asistență pentru import-export la punctele de frontieră nu îndeplinesc în prezent cerințele practice, ceea ce duce la costuri de transport ridicate, timpi lungi de circulație și reducerea competitivității mărfurilor locale.
În plus, lipsa resurselor umane de înaltă calitate și aplicarea lentă a tehnologiei moderne de management afectează în mod direct eficiența operațională a zonei de frontieră. Sistemele vamale electronice, controlul digital al frontierelor, trasabilitatea și managementul lanțului de aprovizionare nu au fost aplicate pe scară largă, ceea ce face ca mediul de investiții și de afaceri din zona de frontieră să nu fie cu adevărat atractiv pentru întreprinderile autohtone și străine.
Experții economici consideră că, dacă blocajele menționate mai sus nu sunt rezolvate în curând, economia comerțului de frontieră a orașului An Giang va rămâne un potențial care nu a fost exploatat pe deplin. Cu o poziție rară „cu două uși”, la granița cu marea și granița, acest teren merită investiții pentru a deveni un centru comercial de frontieră al întregii Delte Mekong.
| Pe lângă cele 7 porți de frontieră, An Giang are și numeroase piețe de frontieră. Aceste piețe nu numai că deservesc nevoile locuitorilor de la graniță de a cumpăra și vinde bunuri, dar promovează și comerțul cu zonele învecinate și chiar cu Cambodgia vecină. Cu toate acestea, majoritatea piețelor sunt în prezent aglomerate doar dimineața, multe chioșcuri sunt goale, infrastructura este degradată, există o lipsă de depozite frigorifice, sere... |
(Va fi continuat)
Sursă: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
Comentariu (0)