Criza Boeing amenință creșterea aviației globale

Dacă producătorul american de aeronave Boeing continuă să piardă cotă de piață în fața rivalului Airbus, întregul lanț de aprovizionare și companiile aeriene vor fi afectate negativ.

În timp ce fabricile de asamblare ale producătorului european de aeronave Airbus funcționează la capacitate maximă pentru a onora comenzile de 7.197 de aeronave Airbus A320 cu fuselaj îngust, rivalul său Boeing se află în criză. Airbus A320 este aeronava cu cele mai bune vânzări ale Airbus.

Incidentul din 5 ianuarie 2024, în care ușa unui avion al companiei Alaska Airlines (SUA) a fost smulsă din uz în timp ce se afla în aer, a stârnit îngrijorări cu privire la siguranța aeronavei Boeing 737 Max . Această aeronavă este principala sursă de venit pentru divizia de aeronave comerciale a Boeing și este un concurent direct al Airbus A320 .

Salvatorii la locul accidentului Ethiopian Airlines din 2019. Acesta a fost al doilea accident în care a fost implicat un Boeing Max 737, după cel din anul precedent, soldat cu moartea a peste 100 de persoane (stânga); un anchetator examinează avionul Alaska Airlines a cărui ușă s-a deschis brusc în timpul zborului. Incidentul a dus la imobilizarea temporară la sol a aeronavei Boeing Max 9. Fotografie: AP

Acesta este cel mai recent incident pentru corporația multimiliardară. În 2018 și 2019, 737 Max 8 a fost implicat în două accidente care au ucis în total 346 de persoane. Versiunea mai lungă, Max 9, a fost, de asemenea, imobilizată la sol înainte de a fi ridicată de autoritățile americane acum câteva săptămâni.

Investigațiile sunt în curs de desfășurare privind practicile de fabricație de la Boeing și Spirit AeroSystems, care construiește fuselajul pentru seria Max. Investitorii Boeing cer răspunsuri din partea companiei. Alaska Airlines și United Airlines, cei mai mari clienți ai Max 9 , au criticat, de asemenea, producătorul de avioane.

Criza Boeing nu a afectat doar poziția sa de lider. Unii experți consideră că balanța puterii s-a înclinat în favoarea Airbus în competiția dintre cei doi giganți care domină industria aviației.

Un Boeing 747 transportând pasageri între New York și Londra în 1970. Decizia riscantă a Boeing de a produce aeronava este atribuită faptului că a făcut călătoriile aeriene mai accesibile datorită costurilor și concurenței tehnologice dintre Airbus și Boeing. Fotografie: Getty Images

Boeing - Airbus: Doi giganți ai cerului

Aproape fiecare aeronavă comercială din lume este construită astăzi fie de Airbus, fie de Boeing. Rivalitatea lor transatlantică de cinci decenii a stat la baza unei creșteri bruște a numărului de pasageri și a dus la inovații care au redus costul zborurilor și au făcut călătoriile mai accesibile maselor.

Experții în aviație spun că lumea are nevoie de puterea atât a Boeing, cât și a Airbus. Acest lucru este vital pentru „sănătatea” industriei aviatice mondiale. „A avea un Boeing puternic și un Airbus puternic este absolut necesar. Faptul că ambele companii sunt suficient de puternice pentru a concura una cu cealaltă nu este important doar pentru reducerea costurilor, ci și pentru dezvoltarea tehnologică”, a declarat Michael O'Leary, CEO al Ryanair, unul dintre cei mai mari clienți ai Boeing.

Însă această așteptare depinde acum de capacitatea Boeing de a schimba situația în urma incidentului recent. Dacă acest lucru eșuează, lanțul de aprovizionare al industriei și companiile aeriene vor avea de suferit. „A existat o schimbare de putere: Airbus vinde de peste două ori mai mult decât Boeing pe piața avioanelor cu fuselaj îngust”, a declarat analistul Ron Epstein de la Bank of America.

Până în 1999, Airbus deținea o cotă de piață de 50% pe piața avioanelor cu un singur culoar, în mare parte datorită popularei familii A320 , care a zburat pentru prima dată în 1987, potrivit firmei de analiză aeronautică Cirium. De atunci, producătorul european de avioane a adăugat noi variante familiei, inclusiv A320neo și A321neo , care dispun de motoare mai eficiente, o caracteristică importantă pentru companiile aeriene care doresc să economisească combustibil și să reducă emisiile de carbon.

Lansarea modelului A320neo și aproape pierderea singurului său client, American Airlines, au determinat Boeing să lanseze o versiune îmbunătățită a modelului său 737 , cel mai bine vândut, 737 Max, în 2011. Max nu numai că a devenit disponibil mai devreme, dar a fost dotat și cu aceleași motoare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil ca și A320neo, pentru a satisface nevoile clienților săi.

Cu toate acestea, prăbușirea a două avioane Max 8 a dus la imobilizarea la sol a întregii flote de acest tip timp de aproape doi ani, începând cu martie 2019. Combinate cu perturbările cauzate de pandemie, care au adus aproape complet stagnarea activităților aviatice internaționale, Boeing a suferit multe pagube, ceea ce a dus la dominarea pieței avioanelor cu fuselaj îngust de către Airbus.

„Piața s-a orientat puternic către Airbus odată cu lansarea A320neo ”, a declarat Aengus Kelly, CEO al AerCap, cel mai mare furnizor de leasing de aeronave din lume. „Acest lucru nu se va schimba.” Prin urmare, Boeing ar trebui să se concentreze pe următoarea generație de aeronave și să construiască un „concurent serios” care să concureze cu orice ar putea lansa Airbus.

Viitorul industriei aviatice mondiale

Problemele Boeing au reaprins dezbaterea despre capacitatea noilor competitori de a contesta duopolul de lungă durată dintre producătorii americani și cei europeni.

Un potențial rival menționat de mult timp este Comac, un producător chinez de aeronave. Susținută de un sprijin puternic, Comac speră să cucerească o parte din piața mondială a aviației comerciale cu avionul său de pasageri cu fuselaj îngust C919 .

„Localizarea producției de aeronave se va întâmpla mai repede decât cred oamenii”, a declarat Fu Shan, profesor de automatizare la Universitatea Jiaotong din Shanghai, a cărui echipă este implicată în testarea standardelor pentru C919 . Cu toate acestea, mulți experți rămân sceptici cu privire la capacitatea Comac de a deveni un concurent în viitorul apropiat.

Există însă și alți potențiali concurenți. De exemplu, gigantul brazilian din industria aerospațială și de apărare Embraer, principalul producător de avioane regionale cu până la 120 de locuri pentru zboruri pe distanțe scurte, ar putea fi încurajat să intre pe piața civilă.

Al doilea zbor comercial al aeronavei C919 a companiei aeronautice chineze Comac. Se așteaptă ca Comac să creeze prima provocare la adresa „monopolului dual” din ultimele decenii. Foto: Getty Images

Mulți cred însă că Embraer va fi precaută în a se confrunta cu doi giganți ai industriei aviatice. Bombardier, fostul lider industrial al Canadei, aproape a dat faliment încercând să concureze cu un avion mic cu un singur culoar - seria C.

Toate acestea sugerează că nu va exista o concurență reală prea curând. „Duopolul funcționează bine”, spune Nick Cunningham de la Agency Partners, o firmă de consultanță din Londra. „În acest moment nu există o concurență reală.”

Unii dintre observatorii Boeing de lungă durată cred că singura modalitate prin care compania își poate recâștiga cota de piață este lansarea unei noi aeronave cu un singur culoar. Cu toate acestea, Boeing a declarat că nu are planuri de a dezvolta un produs nou până la mijlocul anilor 2030, deoarece consideră că noile modele nu vor atinge nivelurile de eficiență a consumului de combustibil dorite.

Boeing se poate baza acum pe companiile aeriene pentru a deservi piețele lor, deoarece cererea de călătorii aeriene continuă să crească, în timp ce Airbus are rezervări complete până în 2030. Acest lucru oferă companiei Boeing șansa de a trece prin furtună.

Sursă: Financial Times

Sursă: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm