Calea ferată de mare viteză se așteaptă să fie un proiect emblematic

Delegata Nguyen Thi Xuan este îngrijorată de viteza proiectului, problemele tehnologice și selecția investitorilor - Foto: Quochoi.vn

Pe 13 noiembrie, Adunarea Națională a discutat în grupuri politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud.

Comparând linia de cale ferată cu un gigant adormit, implementarea proiectului feroviar Nord-Sud va ajuta la „trezirea” acestui gigant. Delegatul Nguyen Nhu So (Bac Ninh) a declarat că implementarea proiectului va crea un pârghie pentru creșterea economiei Vietnamului.

„Alegerea unei viteze de 350 km/h necesită mare atenție”

Totuși, dl. So a spus că, pentru a transforma acest vis în realitate, este necesar să se facă față unor provocări precum capitalul de investiții, foaia de parcurs pentru pregătirea științifică și calculele atente la toate nivelurile. Deoarece investiția totală a proiectului se ridică la 67 de miliarde USD, o cheltuială fără precedent în istoria investițiilor în infrastructură din Vietnam.

În același timp, fără o strategie financiară și o alocare optimă a capitalului, acest lucru poate duce la dezechilibre. Acest lucru are impacturi pe termen lung asupra datoriei publice, împingând deficitul în sus, în timp ce bugetul prioritizează domenii precum sănătatea, bunurile de bază, asistența socială etc.

Prin urmare, delegatul So consideră că, pentru ca proiectul să asigure progresul și nivelul investițiilor, este necesară o monitorizare atentă și prevenirea riscurilor. Calculele detaliate privind gradul de pregătire ridicat vor face ca proiectul să fie sustenabil, fără a depăși bugetul, cu un plan clar și soluții fezabile.

De asemenea, fiind de acord cu politica de construcție a proiectului, delegata Nguyen Thi Xuan (delegația Dak Lak) a declarat că, dacă va fi hotărâtă să realizeze acest lucru, acesta va fi un proiect simbolic în era creșterii, creând o forță motrice pentru dezvoltarea socio-economică a țării.

Prin urmare, delegatul Xuan a spus că, la implementarea proiectului, este necesar să se calculeze cu atenție eficacitatea. Deoarece, deși este un proiect simbolic, este fără precedent, fiind prima dată când se aplică tehnologia feroviară de mare viteză, tehnologia trebuie să corespundă tendințelor mondiale, să fie avansată și nu depășită și să fie extrem de eficientă.

Prin urmare, dna Xuan a menționat că, în selectarea contractorilor și investitorilor, este foarte important să se ia în considerare cu atenție tehnologia avansată, capacitatea și resursele de înaltă calitate. În același timp, este necesar să se clarifice de ce au fost proiectate 23 de stații de pasageri și 5 stații de marfă, cu o viteză de 350 km/h, când terenul și geologia noastră sunt dealuri, munți, râuri, lacuri și terenuri fragile.

„Alegerea unei viteze de 350 km/h necesită mare prudență. Promovăm dimineața în Hanoi, prânzul în Nha Trang și după-amiaza în Ho Chi Minh City, dar cu 23 de stații de pasageri și 5 stații de marfă, va afecta acest lucru viteza? Trebuie să promovăm suficient cât să fim aproape de realitate” – a spus delegatul Xuan.

Îngrijorări legate de eficiența proiectului și depășirile de capital

Delegatul Pham Khanh Phong Lan (HCMC) a spus că toată lumea visează la un sistem de transport din ce în ce mai modern în țară. Cu toate acestea, există multe îngrijorări și avertismente cu privire la evaluarea raportului conform căreia resursele actuale sunt mai bune, iar condițiile de implementare a proiectului sunt mai fezabile.

Potrivit dnei Lan, țara are în prezent 22 de aeroporturi, inclusiv 15 aeroporturi interne și 7 aeroporturi internaționale. Prin urmare, este necesar să se evalueze cu atenție modul în care proiectul feroviar va afecta aviația. Este necesar să se calculeze nevoile specifice de călătorie ale oamenilor, dacă se va acorda sau nu prioritate doar transportului de pasageri.

„O altă preocupare este cum să facem acest lucru eficient. Experiența cu proiecte mari care au întâmpinat probleme cu debursările, depășiri de capital și alți factori negativi arată că trebuie să analizăm cu atenție cum să facem acest lucru”, a spus dna Lan.

Delegatul Truong Trong Nghia (HCMC) și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la capacitatea de implementare a proiectului. Același proiect care a durat 5 ani pentru a fi finalizat în alte locuri, noi nu l-am terminat în 10 sau 15 ani. Alții îl fac pentru 10 dong, noi îl facem pentru 20-30 dong.

„Seria de proiecte pe care secretarul general le-a subliniat, mușamalizate și puse în așteptare, a fost o risipă imensă. Proiectele de investiții au fost inițial foarte eficiente, dar ulterior au devenit o povară financiară, terenurile de calitate superioară au fost abandonate, iar grămezile de fier s-au transformat treptat în fier vechi” – a ridicat problema dl. Nghia.

Mergând cu 350 km/h și oprind în doar 5 stații

Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a declarat în cadrul unei întâlniri cu grupul că linia de cale ferată are 85 de trenuri. Cu toate acestea, trenul circulă cu o viteză de 350 km/h și oprește doar în 5 stații, iar timpul de călătorie de la Hanoi la Ho Chi Minh City este de 5 ore și jumătate.

În plus, există și un tren care circulă cu 280 km/h, oprind în mai multe stații din care oamenii pot alege pe rute precum Hanoi - Vinh, Ho Chi Minh City - Nha Trang. Prin urmare, mai târziu, când cererea crește, compania minieră sau întreprinderea privată poate investi în mai multe trenuri și închiria șine pentru a le opera.

În ceea ce privește îngrijorările legate de depășirile de capital și progresul lent, dl. Thang a declarat că unele linii de metrou s-au confruntat anterior cu această situație. Cu toate acestea, linia de cale ferată de mare viteză a fost studiată cu atenție, evidențiindu-se cauzele progresului lent în proiectele anterioare, cum ar fi pregătirea investițiilor, curățarea amplasamentului și, în principal, utilizarea capitalului împrumutat, în funcție de parteneri.

Prin urmare, dl Thang a spus că pentru acest proiect, selecția partenerilor trebuie să fie în direcția găsirii unor contractori cu calitate bună, prețuri rezonabile și transfer tehnologic forțat, care să nu depindă de împrumuturi externe.

„Dacă există un împrumut, acesta nu va depăși 30% din investiția totală, împărțită la un an, aproximativ 46.000 de miliarde VND (1,85 miliarde USD/an). Împrumuturi ieftine și un mecanism neangajant, astfel încât, la construcție, nu se depinde de factorii angajanți la împrumutarea capitalului, iar nivelul împrumutului nu depășește 30%, deci nu este o problemă financiară mare”, a declarat dl Thang.

Tuoitre.vn

Sursă: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm