Așteptări mari de la proiectul feroviar de 8,3 miliarde de dolari

Odată investiția în această rută, aceasta va deschide oportunități extraordinare pentru transport, conexiuni internaționale și va reduce costurile logistice. Pentru implementarea acesteia, au fost propuse numeroase mecanisme specifice.

Ieri după-amiază (10 februarie), Comisia permanentă a Adunării Naționale și-a dat avizul cu privire la politica de investiții pentru linia de cale ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong cu ecartamentul de 1.435 mm.

Cel mai scurt și mai drept traseu posibil

Prezentând propunerea Guvernului, ministrul Transporturilor , Tran Hong Minh, a declarat că proiectul are un punct de plecare la punctul de legătură feroviară de peste graniță, între noua stație Lao Cai și stația Ha Khau Bac (China), în orașul Lao Cai; punctul final este în zona debarcaderului Lach Huyen, în orașul Hai Phong. Linia principală are o lungime de aproximativ 390,9 km, iar 3 linii secundare au o lungime de aproximativ 27,9 km.

Ministrul Transporturilor, Tran Hong Minh, a prezentat propunerea Guvernului privind politica de investiții pentru proiectul feroviar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong .

Proiectul traversează 9 provincii și orașe, inclusiv: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong. Investiția preliminară totală este de aproximativ 203.231 miliarde VND (aproximativ 8,369 miliarde USD).

Guvernul a propus ca sursele de finanțare pentru proiect să includă bugetul de stat (central și local), capitalul intern, capitalul străin (împrumuturi de la guvernul chinez) și alte surse legale de capital.

În ceea ce privește amploarea investiției, va fi construită o nouă linie feroviară electrificată cu un ecartament de 1.435 mm pentru transportul atât de pasageri, cât și de mărfuri; linia principală de la stația Lao Cai Moi până la stația Nam Hai Phong va avea o viteză de proiectare de 160 km/h, secțiunea prin zona nodului feroviar Hanoi va avea o viteză de proiectare de 120 km/h, iar secțiunile de legătură și liniile secundare vor avea o viteză de proiectare de 80 km/h.

În ceea ce privește tehnologia, tehnologia centralizată a trenurilor de mare tonaj este utilizată pentru trenurile de pasageri și de marfă; sistemul de informare și semnalizare este echivalent cu sistemul utilizat în prezent pe unele linii feroviare care transportă pasageri și mărfuri în regiune.

Potrivit ministrului Tran Hong Minh, ruta a fost cercetată și selectată pentru a se asigura că este cea mai scurtă și mai dreaptă posibilă, asigurându-se că este în concordanță cu planificarea aprobată de autoritățile competente.

În ceea ce privește construcția stației, se preconizează amenajarea a 18 stații (inclusiv 3 stații de cale ferată și 15 stații mixte). În timpul procesului de exploatare, pe măsură ce cererea de transport va crește, se vor cerceta unele stații de operare tehnică și se vor transforma în stații mixte, iar în stații suplimentare se vor investi atunci când va fi nevoie.

În ceea ce privește progresele, conform recomandării Guvernului, raportul studiului de fezabilitate al proiectului va fi elaborat începând cu anul 2025, urmărindu-se finalizarea practic până în 2030.

Eliminarea „blocajelor” din transportul intermodal

Conform înregistrărilor reporterului din primele zile ale noului an, la gara Vat Cach (Hai Phong), activitatea de încărcare a sulfului cu trenul către China prin poarta de frontieră Lao Cai are loc în continuare cu regularitate.

Direcția căii ferate Lao Cai - Hanoi - Hai Phong cu ecartamentul de 1.435 mm, conform Raportului Studiului de Prefezabilitate

Dl. Duong Van Hung, președintele consiliului de administrație și director al companiei pe acțiuni Hai Phong Railway Transport Services - unitatea care închiriază calea ferată pentru transport, a declarat că aceasta este o marfă tradițională pentru care compania prestează servicii pentru partenerii chinezi. Pe lângă sulf, există și minereuri și alte mărfuri vrac cu o producție bidirecțională de aproximativ 350.000 de tone/an.

Anterior, sulful și minereul de fier tranzitau prin portul Hai Phong, de acolo cu trenul prin Lao Cai către fabricile chineze și invers, cu o producție mai mare. Cu toate acestea, acum aproximativ 10 ani, când China a construit o cale ferată cu ecartamentul de 1.435 mm până la stația Hekou Bei de lângă graniță, producția a scăzut deoarece calea ferată din Vietnam încă folosea ecartamentul de 1.000 mm.

Foarte puține locomotive și vagoane cu ecartament de 1.000 mm sunt calificate să circule pe căile ferate chinezești, așa că majoritatea trenurilor trebuie să oprească în gara Lao Cai și să transfere marfa în vagoane chinezești. În gara Hekou Bei, dacă vrei să mergi mai adânc în China, trebuie să faci transfer în vagoane cu ecartament de 1.435 mm, ceea ce generează numeroase operațiuni și costuri.

Referitor la informația că linia de cale ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong a fost înaintată Adunării Naționale pentru investiții, dl. Nguyen Hoang Thanh, director general adjunct al Societății pe Acțiuni de Transport și Comerț Feroviar (Ratraco), a declarat că acest lucru va ajuta întreprinderile să economisească mult timp și costuri de import-export.

Crearea unei piețe a construcțiilor de peste 4,5 miliarde USD

Potrivit domnului Vu Hong Phuong, directorul Consiliului de Management al Proiectului Feroviar, coridorul Est-Vest (Hai Phong - Hanoi - Lao Cai) este un coridor de transport care trece prin 9 localități, reprezentând 21% din PIB și 25% din zonele industriale la nivel național. Acesta este al doilea cel mai important coridor de transport economic după coridorul Nord-Sud.

Investiția în această linie feroviară va crea o piață a construcțiilor în valoare de peste 4,5 miliarde USD, aproximativ 90.000 de locuri de muncă pe durata construcției și aproximativ 2.500 de locuri de muncă permanente.

În același timp, ruta se conectează cu calea ferată chineză, prin intermediul căii ferate către Yunnan, Tibet și se conectează cu Europa. Mărfurile de export ale Vietnamului vor trece pe calea ferată prin poarta de frontieră Lao Cai și vor fi transportate pe această cale ferată.

Potrivit domnului Nguyen Ngoc Dong, fost ministru adjunct al transporturilor, dintre cele 7 rute feroviare, dacă ruta Nord-Sud este caracterizată de o cerere remarcabilă de pasageri, ruta Est-Vest răspunde nevoii urgente de transport de marfă și conectivitate. Mărfurile vietnameze transportate în Europa pe calea ferată costă cu o treime până la aproape jumătate mai puțin decât pe calea maritimă, iar timpul este, de asemenea, scurtat de la 14-20 de zile.

Propunerea unei serii de mecanisme specifice

Pentru a demara proiectul până la sfârșitul anului 2025, conform instrucțiunilor Guvernului, a declarat dl. Vu Hong Phuong, că Ministerul Transporturilor a desfășurat mai multe sarcini simultan.

Mai exact, în procesul de cercetare și pregătire a Raportului Studiului de Prefezabilitate, Ministerul Transporturilor a implementat și conținutul etapei de pregătire a Raportului Studiului de Fezabilitate; Negocierea acordurilor de împrumut pentru proiect...

Ministerul Transporturilor a propus o serie de politici specifice, inclusiv un grup de politici legate de promovarea progresului, cum ar fi autoritatea de aprobare, autoritatea de ajustare a proiectelor, determinarea surselor de capital, permiterea aplicării mecanismului de licitare pentru toate etapele care pot afecta data începerii construcției...

În consecință, Ministerul Transporturilor a propus 19 grupuri de politici aflate sub autoritatea Adunării Naționale. Dintre acestea, a propus să permită aplicarea a 15/19 politici în Rezoluția nr. 172/2024/QH15 a Adunării Naționale privind politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud.

În același timp, se propune adăugarea a 4 grupuri de politici sub autoritatea Adunării Naționale. În cadrul cărora investitorii pot fi desemnați să liciteze pentru pachete de licitații pentru proiecte naționale importante, în conformitate cu prevederile articolului 23 din Legea licitațiilor.

Lecțiile învățate din proiectele anterioare arată că doi factori majori care au un impact semnificativ asupra progresului construcției proiectului sunt achiziția de terenuri, compensațiile și sprijinul pentru relocare (THD, DB, HTTDC) de către localități, precum și dezacordurile și conflictele în relația contractuală economică dintre investitori și contractori.

Pentru a depăși acești factori, Ministerul Transporturilor a propus un mecanism specific în activitatea THD, DB, HTTDC, cum ar fi: Este posibilă utilizarea documentelor de proiectare preliminară (după ce Adunarea Națională aprobă politica de investiții) pentru a fi trimise localităților în vederea pregătirii implementării THD, DB, HTTDC; Desemnarea localităților ca investitori ai proiectelor THD, DB, HTTDC, pentru implementare imediat după aprobarea proiectului pentru politica de investiții (anterior, acesta trebuia aprobat înainte ca THD, DB, HTTDC să poată fi implementate)...

Evaluați cu atenție pentru a evita riscurile

Prezentând raportul care examinează propunerile Guvernului, președintele Comisiei Economice a Adunării Naționale, Vu Hong Thanh, a declarat că Comisia Economică a fost de acord cu necesitatea investițiilor în proiect, având în vedere bazele politice și juridice și motivele practice enunțate în propunerile Guvernului.

În ceea ce privește traseul, agenția de evaluare a propus ca, în etapa studiului de fezabilitate, Guvernul să îndrume agențiile relevante să analizeze cu atenție și să selecteze opțiunea optimă de traseu pentru a asigura conexiunea proiectului cu rețeaua feroviară națională, calea ferată urbană și alte sisteme de transport.

Comitetul Economic a recomandat, de asemenea, o evaluare generală a eficacității proiectelor de investiții feroviare planificate și o evaluare amănunțită a opțiunilor financiare și a impactului pe durata funcționării și exploatării proiectelor pentru a minimiza riscurile viitoare.

Pentru a asigura fezabilitatea și eficacitatea, este necesar ca Guvernul să propună Adunării Naționale permiterea aplicării unui număr de mecanisme și politici specifice și speciale.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm