Lam Dong: Trei autostrăzi vitale au trei „blocaje” care trebuie rezolvate

DNVN – Se așteaptă ca trei proiecte cheie de autostrăzi expres care leagă Lam Dong de orașul Ho Chi Minh și provinciile din sud-est să creeze progrese în infrastructură. Cu toate acestea, toate trei se confruntă în prezent cu dificultăți în ceea ce privește capitalul, curățarea terenurilor și planificarea, necesitând soluții drastice din partea guvernelor centrale și locale.

Multe „blocaje”

Lam Dong intră într-o nouă fază cu proiecte majore de infrastructură strategică. Cele trei autostrăzi expres, inclusiv Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong și Gia Nghia – Chon Thanh, nu numai că au conectivitate regională, dar sunt și cheia pentru dezvoltarea turismului, agriculturii de înaltă tehnologie, comerțului și logisticii.

Construcția autostrăzii expres Bao Loc - Lien Khuong a început la sfârșitul lunii iunie 2025, dar până acum nu a fost posibilă implementarea investițiilor și a construcției.

În special, cele două proiecte de autostrăzi expres Tan Phu – Bao Loc și Bao Loc – Lien Khuong sunt considerate „coloana vertebrală” a coridorului care leagă Lam Dong de orașul Ho Chi Minh , deschizând totodată o nouă rută strategică de trafic pentru zonele muntoase centrale. Capitalul total de investiții al acestor două proiecte se ridică la peste 35.000 de miliarde de VND, dar implementarea efectivă nu a fost conform așteptărilor.

Autostrada expresă Tan Phu – Bao Loc are o lungime de 66 km, dintre care 11 km trec prin Dong Nai și 55 km prin Lam Dong. Traseul este proiectat cu 4 benzi, prima fază va avea o viteză de operare de 80 km/h și se preconizează că va fi finalizată până la sfârșitul anului 2027. Capitalul total de investiții este de peste 18.000 de miliarde VND, capitalul statului participând cu 6.500 de miliarde VND, restul fiind mobilizat de consorțiul de investitori.

Până în prezent, proiectul a fost aprobat pentru investiții, curățarea amplasamentului a fost finalizată și zonele de relocare au fost implementate în Dong Nai și Lam Dong. Cu toate acestea, începerea construcției este încă întârziată din cauza suprapunerii cu peste 224 de hectare de teren planificate pentru exploatarea bauxitei. Problema capitalului îngreunează, de asemenea, proiectul, deoarece o parte din bugetul central nu a putut fi debursată, în timp ce localitatea se află sub o presiune mare, cu 4.500 de miliarde VND de capital de contrapartidă.

Între timp, autostrada expres Bao Loc – Lien Khuong are o lungime de aproape 74 km, cu o investiție totală de peste 17.700 miliarde VND, realizată de societatea mixtă T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh. Construcția proiectului a început în iunie 2025, fiind proiectată conform standardelor de autostrăzi de clasa A, cu o viteză maximă de 100 km/h la finalizare.

În prezent, investitorul efectuează studii, proiecte tehnice și lucrări de deminare. Cu toate acestea, multe zone de relocare din Bao Loc, Bao Lam, Di Linh și Duc Trong nu au fost predate și se confruntă chiar cu opoziția populației, deoarece aceasta nu a convenit asupra planului de compensare. Capitalul de sprijin estimat al guvernului central, de 2.500 de miliarde de VND, încă nu are un plan specific de distribuire, ceea ce face dificilă gestionarea deminării amplasamentului de către localitate.

Dacă cele două proiecte nu sunt rezolvate în curând, riscul de a rata programul din 2027 este real. Aceasta înseamnă că Autostrada 20 va continua să fie supraîncărcată, iar visul unei autostrăzi complete de la Ho Chi Minh City la Da Lat va trebui amânat pentru încă mulți ani.

Spre deosebire de cele două proiecte menționate anterior, autostrada expresă Nord-Sud din vest, secțiunea Gia Nghia - Chon Thanh, are o importanță semnificativă din punct de vedere al conectivității regionale. Ruta traversează fostele provincii Dak Nong și Binh Phuoc (acum provinciile Lam Dong și Dong Nai), jucând rolul unei noi axe dinamice care leagă Podișul Central cu Sud-Estul.

Autostrada expresă Gia Nghia – Chon Thanh a început construcția unor proiecte componente, dar progresul este încă lent.

Proiectul a fost aprobat de Adunarea Națională în 2024, fiind împărțit în mai multe proiecte componente. Dintre acestea, proiectul component 2 (construirea unui drum de serviciu și a unui pasaj suprateran în vechiul Dak Nong) are un capital total de peste 338 de miliarde VND, în timp ce proiectul component 4 (compensare și relocare) are un capital de peste 662 de miliarde VND.

Unele pachete au început construcția din aprilie 2025, dar progresul este încă lent. În prezent, rata de plată este de doar aproximativ 19%, multe elemente fiind încă blocate în etapa procedurală.

Cel mai mare blocaj este zona de aproape 20 km a zonei de exploatare a nematodelor, din jurul minei de bauxită Nhan Co - unde a fost acordată licența de exploatare. Comitetul Popular Provincial a solicitat Ministerului Industriei și Comerțului să emită în curând avize pentru ajustarea planului de exploatare, dar până acum nu a primit niciun răspuns. Până când această suprapunere nu este rezolvată, amplasamentul nu poate fi predat pentru construcție, ceea ce întârzie întregul progres.

Întârzierea pe ruta Gia Nghia – Chon Thanh nu afectează doar Lam Dong, ci are consecințe și asupra întregii rețele de autostrăzi expres Nord – Sud din Vest. Dacă această rută este întârziată, formarea unui coridor de transport paralel cu Autostrada Națională 14 (care este adesea supraîncărcată) va fi întârziată, ceea ce va duce la numeroase consecințe socio-economice.

Nevoia unei intervenții drastice

În realitate, toate cele trei proiecte de autostrăzi din Lam Dong se blochează în trei „blocaje”: lipsa debursării la timp a capitalului, suprapunerea cu planificarea minieră și curățarea lentă a amplasamentelor. Deși localitatea a depus eforturi pentru implementare, fără sprijinul Guvernului și al ministerelor, progresul va fi dificil de asigurat.

Dacă cele trei proiecte de autostrăzi sunt finalizate la timp, Lam Dong va avea o rețea completă de autostrăzi, devenind o poartă de acces care leagă zonele muntoase centrale cu orașul Ho Chi Minh și sud-estul țării.

Emiterea rapidă a decretelor care să ghideze legile referitoare la PPP, licitații și minerale, precum și mecanisme specifice de alocare a capitalului, vor fi esențiale pentru a ajuta aceste proiecte să „demareze”.

Dacă va fi finalizat la timp, Lam Dong va avea o rețea completă de autostrăzi, devenind o poartă de acces care leagă zonele muntoase centrale de cele din sud-est, creând un impuls semnificativ pentru dezvoltarea socio-economică. Dimpotrivă, dacă întârzierea continuă, oportunitatea de inovare în infrastructură a orașului Lam Dong va fi ratată, afectând direct competitivitatea întregii regiuni economice cheie din sud.

Experții în transporturi spun că, odată cu finalizarea acestor trei autostrăzi, infrastructura orașului Lam Dong și a zonelor înconjurătoare va fi schimbată complet. De exemplu, timpul de călătorie de la orașul Ho Chi Minh la Da Lat va fi scurtat la aproximativ 3 ore, în loc de 6-7 ore, cât este în prezent. Acest lucru nu numai că va facilita transportul turiștilor, dar va ajuta și întreprinderile agricole și industriale să transporte cu ușurință mărfuri.

Conform calculelor, volumul traficului pe Autostrada Națională 20, în special în timpul sezonului turistic de vârf, a depășit capacitatea proiectată. Noile autostrăzi vor contribui la reducerea presiunii și la îmbunătățirea siguranței traficului. În același timp, apariția autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh va deschide un nou coridor de transport, conectând Zona Montană Centrală cu principalele porturi maritime din sud-est, creând avantaje pentru exporturile agricole.

Yuan You

Sursă: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715