O serie de soluții pentru ameliorarea congestiei traficului în orașul Ho Chi Minh

Ajustarea traficului pe mai multe rute

Potrivit reporterilor ziarului Giao Thong, de la mijlocul lunii septembrie, trei rute de autobuz 122, 85 și 62-5 care circulau anterior pe strada Ba Trieu (Hoc Mon) și-au schimbat toate traseele.

Această ajustare are ca scop evitarea ambuteiajelor la începerea proiectului de modernizare a străzii Tran Van Muoi (prelungirea străzii Ba Trieu).

Oamenii se chinuiau să se deplaseze pe strada Hoang Hoa Tham (districtul Tan Binh) când un „buncăr” de construcții le-a blocat calea.

Un reprezentant al Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh a declarat că nu doar autobuzelor, mașinilor și vehiculelor cu trei roți le este interzisă circulația de pe drumul paralel dintre Autostrada Națională 22 și Canalul Ba Trieu, cu excepția vehiculelor locuitorilor din zonă.

Pe lângă zona Hoc Mon, și alte rute din orașul Ho Chi Minh vor avea rute ajustate, reducând fluxul de trafic înainte de începerea proiectelor de construcție.

Pe strada Hoang Hoa Tham (sectorul 13, districtul Tan Binh), mii de motociclete și mașini se înghesuie în timpul orelor de vârf.

Această situație riscă să devină un ambuteiaj grav, având în vedere că pe traseu sunt în construcție până la 5 proiecte de infrastructură pentru trafic, electricitate, apă și telecomunicații.

„În ultimele două luni, numai buncărele din construcții ale industriei electrice au transformat intersecția Cong Hoa - Hoang Hoa Tham într-un coșmar.”

„Drumul a fost îngustat la jumătate, ceea ce face ca oamenii să parcurgă câteva zeci de metri în aproape 20 de minute”, a declarat dna Thao, locuitoare a sectorului 13 din districtul Tan Binh.

Restructurarea rețelei de autobuze

Pe lângă ajustarea infrastructurii de trafic, dl. Le Hoan, director adjunct al Centrului de Management al Transportului Public din Ho Chi Minh City, a declarat că unitatea restructurează rețeaua de rute de autobuz.

Pentru rutele din centrul orașului, Departamentul de Transport al orașului HCM are o politică de trecere la vehicule medii și mici, de la 30 - 40 de locuri și respectiv 41 - 50 de locuri.

Orașul Ho Și Min folosește mai multe autobuze medii și mici. (În fotografie: Autobuzele mari sunt blocate pe șosea sub pasajul Nguyen Thai Son).

Cu această dimensiune, autobuzul va fi mai potrivit pentru sistemul de infrastructură de trafic existent, asigurând conexiunea cu rute de lățime mică.

„Dimensiunile mai mici ale autobuzelor contribuie la creșterea flexibilității în contextul finalizării infrastructurii de trafic a orașului și a supraîncărcării unor rute”, a declarat dl. Hoan.

Locotenent-colonelul Le Manh Ha, adjunctul șefului de stat major al poliției din Ho Chi Minh, a declarat că a propus ca Departamentul Transporturilor să ia în considerare alegerea unor autobuze mici, cu maximum 30 de locuri, pentru unele drumuri înguste unde apar adesea ambuteiaje, pentru a facilita fluxul traficului.

Potrivit locotenent-colonelului Ha, autobuzul mare, cu 50 de locuri și 30 de locuri în picioare, este potrivit pentru transportul foarte eficient al unui număr mare de pasageri, în special studenți.

„Dacă înlocuim vehiculul cu unul de dimensiuni mai mici, cu un număr mare de pasageri, trebuie să mobilizăm mai multe vehicule. De acolo, numărul și frecvența vehiculelor crește, iar numărul șoferilor crește și el.

„Prin urmare, Departamentul Transporturilor trebuie să evalueze și să organizeze un program pilot pentru a evalua eficacitatea și are nevoie de o foaie de parcurs pentru a-l înlocui treptat”, a analizat dl Ha.

Semafoare inteligente pilot

O altă soluție pe care orașul Ho Chi Minh o implementează urgent este integrarea și modernizarea sistemului de camere video gestionat de Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh.

Dl. Vo Khanh Hung, director adjunct al Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, a declarat că unitatea gestionează peste 1.000 de camere de supraveghere a traficului, iar personalul le monitorizează 24/7.

Datele de la acest sistem de camere sunt conectate, integrate și partajate cu poliția rutieră și poliția districtuală pentru a reglementa și gestiona încălcările regulilor de circulație.

Recent, Departamentul de Transport al orașului HCM a cooperat cu o unitate pentru a pilota instalarea de semafoare inteligente. Acest sistem are camere care scanează fluxul de trafic și ajustează automat semnalele în timp real. Acest sistem este în prezent pilotat la intersecția Hang Xanh și va fi extins în curând și în alte zone.

„Dacă va fi aplicată pe scară largă, va fi foarte eficientă. Forțele funcționale, cum ar fi poliția rutieră și inspectorii de trafic, nu vor trebui să se deplaseze la fața locului pentru a regla, iar ajustările semnalelor semaforice vor fi imediate, reducând ambuteiajele”, a evaluat dl. Hung.

Conform raportului Comitetului pentru Siguranța Rutieră al orașului HCM, întregul oraș are 24 de puncte expuse riscului de congestie rutieră.

În prezent, orașul Ho Chi Minh a cercetat un set de criterii pentru congestia traficului, inclusiv: viteza medie a vehiculului ≤ 5 km/h (mai mică decât viteza pietonilor), situația durează mai mult de 30 de minute și lungimea rândului de vehicule este între 200 și 300 m.

Pe lângă eforturile de prevenire a ambuteiajelor din timp și de la distanță prin intermediul numeroaselor soluții, orașul Ho Chi Minh a îndemnat, de asemenea, sectorul transporturilor să depună eforturi pentru finalizarea numeroaselor proiecte de extindere a infrastructurii de transport.

În ultimele 3 luni ale anului 2024, numeroase proiecte se vor deschide traficului, cum ar fi: Podul Nam Ly, pasajul subteran Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, Podul Ba Hom, strada Tan Ky Tan Quy, drumul de legătură Tran Quoc Hoan - Cong Hoa...

Se așteaptă ca aceste proiecte să contribuie la reducerea presiunii asupra traficului, contribuind astfel la reducerea congestiei traficului.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm