Avionul de pasageri C919 al Chinei este pe cale să debuteze

O altă piatră de hotar pentru C919

Considerat răspunsul Beijingului la Boeingul 737 american și Airbus A320 european, C919, produs de Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), își propune să deservească piața internă a aviației chineze, aflată în plină expansiune, și să cucerească promițătoarea piață asiatică.

În luna mai a anului trecut, C919 a avut primul său zbor comercial, când zborul MU9191 al companiei China Eastern Airlines a decolat din Shanghai și a aterizat la Beijing. Apoi, în decembrie anul trecut, C919 a avut și primul său zbor comercial în afara continentului, către Hong Kong (China).

COMAC C919 în timpul unui zbor demonstrativ înainte de Salonul Aeronautic din Singapore, pe 18 februarie 2024 - Foto: Reuters

Și acum, cel mai mare spectacol aerian din Asia, desfășurat în Singapore, va marca o nouă etapă importantă: primul zbor al C919 în afara Chinei. COMAC este unul dintre cei doi producători de aeronave comerciale care își vor demonstra aeronavele în largul coastei Singapore la o avanpremieră a spectacolului aerian de duminică (cealaltă fiind Airbus).

COMAC are două produse pentru transportul de pasageri: avionul regional ARJ21 și avionul de pasageri C919, cu fuselaj îngust, mai mare, cu 158-192 de locuri. Se așteaptă ca C919 să concureze cu modelele Airbus A320neo și Boeing 737 MAX 8, care domină în prezent segmentul avioanelor cu fuselaj îngust în special și piața mondială a aviației civile în general.

Străduindu-se pentru acceptare

Aducerea modelului C919 în Singapore este cel mai recent efort al Chinei de a crește vizibilitatea modelului C919 și a COMAC la nivel internațional.

Având în vedere că Airbus și Boeing se străduiesc să intensifice producția pentru a satisface cererea de noi avioane, iar Boeing se confruntă cu o serie de crize, industria aviației așteaptă să vadă cum se va poziționa COMAC ca o alternativă viabilă.

COMAC va investi zeci de miliarde de yuani în următorii trei până la cinci ani pentru a extinde capacitatea de producție a modelului C919. Autoritatea aeronautică din China a declarat că va lucra în acest an pentru a obține certificarea Agenției Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) pentru C919, un proces care a început în 2018.

Mulți experți din industrie au avertizat că faptul că doar patru avioane C919 operează în China, că aeronava este certificată doar de autoritățile de reglementare interne, iar producția se bazează pe lanțuri de aprovizionare internaționale, reprezintă provocări uriașe pentru COMAC.

Cu toate acestea, criza ofertei la nivelul întregii industrii oferă COMAC un impuls și speranță. „De asemenea, observăm o tendință tot mai mare a clienților care includ opțiunea C919 în evaluările flotei lor”, a declarat Adam Cowburn, director la firma de consultanță în aviație Alton.

Două avioane C919 au fost livrate în 2023, iar firma de consultanță în aviație IBA estimează că între șapte și zece avioane C919 ar putea fi livrate până în 2024.

C919 a fost certificat doar de autoritățile aeronautice chineze și se lucrează la obținerea de licențe de la agențiile internaționale - Foto: Airways Magazine

„Având în vedere că modelele A320neo și 737 MAX cu fuselaj îngust de la Airbus și Boeing au fost vândute în cea mai mare parte a acestui deceniu, C919 are o oportunitate excelentă de a câștiga cotă de piață, în special pe piața internă”, a declarat Mike Yeomans, analist la IBA.

„Provocările imediate pentru COMAC sunt legate de producție pentru a satisface cererea locală și de certificare pentru a intra pe piețele internaționale”, a adăugat el.

Ambiția „ diplomației aeriene”

Dacă va câștiga clienții străini, C919 ar putea deveni un atu în politica externă a Chinei, la fel cum Douglas DC-3 și-a lăsat amprenta în diplomația aeriană a fostului președinte american Franklin Roosevelt.

Cu motoarele sale cu elice duble, DC-3 avea o rază lungă de acțiune și locuri considerate printre cele mai confortabile la acea vreme, permițându-i să opereze zboruri de pasageri fără a fi nevoie să se bazeze pe marfă și poștă pentru a menține profitabilitatea.

Președintele Roosevelt a folosit activ DC-3-ul ca instrument valoros pentru a consolida relațiile externe ale Americii. Prin intermediul acestor aeronave, el a introdus tehnologia aviației americane și a oferit, de asemenea, avioane DC-3 unor țări de importanță strategică, în special regelui Abdul Aziz al Arabiei Saudite în 1945.

Doar șase ani mai târziu, în 1951, Statele Unite și Arabia Saudită au semnat „Acordul de asistență reciprocă în domeniul apărării” pentru a consolida oficial relația strânsă dintre cele două țări. DC-3 a marcat, de asemenea, nașterea Saudita, compania aeriană națională a Arabiei Saudite.

Acum, C919 are un potențial similar pentru China. Acesta va simboliza progresul Chinei în aviația internațională și capacitățile sale tehnologice și ar putea ajuta Beijingul să își consolideze relațiile diplomatice și să își promoveze influența globală în același mod în care DC-3 a contribuit la politica externă a SUA.

Potrivit analiștilor pieței aviatice, deși nu poate concura direct cu duo-ul Boeing-Airbus, aeronavele COMAC pot cuceri piețele din Iran, Rusia și Coreea de Nord, țări aflate sub embargouri occidentale. C919 poate pătrunde și pe piețe emergente precum Indonezia, Kenya sau Etiopia.

Însă, înainte de a putea atinge aceste obiective, C919 trebuie să abordeze preocupările legate de siguranță și fiabilitate pentru a obține certificarea de la agențiile globale de siguranță a aviației, să demonstreze performanța operațională și să asigure un preț mai competitiv decât A320neo sau 737 MAX.

Quang Anh

Sursă: https://www.congluan.vn/c919-may-bay-phan-luc-cho-khach-dau-tien-cua-trung-quoc-co-du-suc-canh-tranh-post284863.html