Avioanele de pasageri chinezești sunt hotărâte să concureze cu Boeing și Airbus

(CLO) China face eforturi pentru a dezvolta aeronave cu fuselaj lat pentru a concura cu Airbus și Boeing, deși planurile Beijingului ar putea depinde de cooperarea autorităților de reglementare și a furnizorilor occidentali.

C909 și C919 sunt doar începutul

China nutrește de mult timp ambiții de a sparge monopolul Airbus și Boeing pe piața aviației globale cu avioane de talie mondială construite pe plan intern.

Această strategie a fost bine pusă în aplicare, deoarece Corporația de Avioane Comerciale din China (Comac), deținută de stat, a primit comenzi pentru sute de aeronave cu fuselaj îngust și rază medie de acțiune, C909 și C919.

China Southern Airlines lansează flota sa de avioane de pasageri de gamă medie, fabricate în China. Fotografie: China Southern Airlines

Producătorul chinez de aeronave pare acum să se concentreze intens pe producerea de aeronave cu fuselaj lat, capabile de zboruri pe distanțe lungi, un efort determinat nu doar de cererea pieței, ci și de factori politici și strategici.

„Nu există multe alte produse inginerești în afară de aceste aeronave mari, vizibile și ușor de recunoscut”, a declarat David Yu, profesor la Universitatea New York din Shanghai, specializat în studiul finanțelor aviației. „La fel ca SUA și Europa, China are multe motive să dezvolte și să opereze propriile aeronave cu fuselaj lat, reflectând statutul și ambițiile sale.”

Comac a fost fondată în 2008 cu misiunea de a realiza strategia pe termen lung a Beijingului în domeniul aviației, deoarece liderii chinezi considerau că țara avea nevoie de o „gamă completă de produse” de aeronave pentru a-și demonstra capacitățile avansate de producție.

Iar directorii Comac au subliniat că lansarea rapidă a modelului C919 în ultimii ani marchează doar primii pași ai unui proiect mult mai amplu, pe măsură ce compania trece de la avioane cu fuselaj îngust la modele mai mari și mai sofisticate.

Wei Yingbiao, pe atunci director general adjunct al Comac și acum director executiv la o altă întreprindere de stat, a reiterat această opinie la un forum organizat la Harbin în decembrie anul trecut.

„Avem în vedere aeronavele cu fuselaj lat C929 și C939”, a spus Wei. „În plus, ne imaginăm și noi generații în viitor, inclusiv aeronave electrice, pe bază de hidrogen și hibride.”

Ambiția de a atinge noi culmi cu C929 și C939

Conform unor surse chineze, C929 poate transporta până la 440 de persoane și are o rază de acțiune de 12.000 km - distanța dintre Shanghai și New York. Se pare că va fi la egalitate cu Boeing 787 Dreamliner și Airbus A350 în ceea ce privește anumite performanțe.

Machete ale aeronavei de pasageri cu fuselaj lat Comac C929 (sus) și ale aeronavei de pasageri cu fuselaj îngust Comac C919 (jos) la Salonul Aeronautic de la Shanghai din 2023. Fotografie: The Air Current

Prototipurile pentru noul avion cu reacție sunt în curs de dezvoltare, iar furnizorii interni se așteaptă să înceapă livrarea unor componente majore, inclusiv a primei secțiuni de la mijlocul fuselajului, pentru proiect în 2027.

Se așteaptă ca modelul C939, mai mare, ale cărui specificații sunt încă în curs de elaborare, să aibă aproximativ dimensiunile modelelor Boeing 777 și 747.

Deși Comac nu și-a stabilit încă o dată de livrare, se speră că modelele C929 și C939 pot fi dezvoltate într-un interval de timp mai scurt decât primele aeronave cu fuselaj lat ale Boeing și Airbus.

Boeing a început să producă primul său avion jumbo, emblematicul 747, în anii 1960, când industria aeriană americană intra în epoca sa de aur. Aeronava a intrat în serviciu în 1970, la 13 ani după introducerea primului avion cu fuselaj îngust al companiei Boeing, modelul 707.

Însă Airbus a avut nevoie de mai puțin de 10 ani – de la concept până la producția de probă – pentru a crea primul său avion cu fuselaj lat, A300, care a intrat în serviciu în 1974.

C929 a fost conceput inițial în 2016 ca o societate mixtă sino-rusă, cunoscută pe atunci sub numele de CR929. Deși Rusia s-a retras ulterior, o parte din terenul pentru proiect a fost pus.

„Cu siguranță nu trebuie să începeți de la zero, deoarece CR929 oferă deja platforma”, a declarat o sursă anonimă de la Shanghai Aircraft Manufacturing, o filială a Comac.

„Proiectarea unei aeronave cu fuselaj lat este mai ușoară astăzi decât atunci când Boeing a început în anii 1960. Acum există modele, componente și parteneri maturi pe care Comac îi poate lua în considerare.”

Oportunități și provocări

Analiștii avertizează că Comac ar putea fi nevoită să depășească o serie de obstacole geopolitice pentru a-și lansa aeronavele cu fuselaj lat. Și, deși este puțin probabil ca tensiunile externe să descurajeze compania să-și urmărească ambițiile, acestea ar putea complica lucrurile.

În special, viabilitatea comercială a noii aeronave cu fuselaj lat al Comac ar putea depinde de atitudinea autorităților de reglementare străine, deoarece compania nu se poate baza exclusiv pe zboruri interne pe distanțe lungi.

Interiorul unui Comac C919. Fotografie: Jet Photos

Deși piața aviației globale a favorizat din ce în ce mai mult avioanele mai mici în ultimii ani, obligând producătorii occidentali de avioane să reducă producția de avioane jumbo, „nevoia de aeronave cu fuselaj lat va rămâne, rutele pe distanțe lungi nefiind potrivite pentru aeronavele mici”, a declarat John Grant, analist la firma de consultanță britanică în domeniul aviației OAG.

Un raport Boeing prevede că flota de aeronave comerciale a Chinei se va dubla până în 2043, ceea ce înseamnă că țara va trebui să cumpere 1.575 de aeronave noi cu fuselaj lat.

Comac se bazează foarte mult pe sprijinul companiilor aeriene de stat din China, care au plasat comenzi mari pentru C919 și se așteaptă să continue să facă același lucru pentru viitoarele avioane de pasageri interne. În noiembrie, Air China a fost confirmată ca și client de lansare pentru C929.

Însă piața internațională va rămâne crucială. Iar Beijingul trebuie să găsească modalități de a minimiza orice întârzieri în obținerea de către autoritățile de reglementare occidentale a certificării aeronavelor chinezești cu fuselaj lat.

Există, de asemenea, provocarea legată de motor. Modelele C929 și C939 vor folosi aproape sigur motoare fabricate de furnizori occidentali, deoarece alternativele autohtone nu sunt încă la standarde. Acest lucru le-ar putea face vulnerabile la riscuri politice.

„În viitor, Occidentul ar putea considera industria aviatică a Chinei ca o industrie duală , militară și civilă, ceea ce ar face mai dificilă obținerea aprobărilor pentru motoarele occidentale [pentru noile modele de aeronave] dacă mediul politic și comercial se schimbă dramatic”, a declarat Richard Aboulafia, director general al firmei de consultanță Aerodynamic Advisory, cu sediul în SUA.

Deși Comac are deja parametri de proiectare existenți de urmat atunci când își dezvoltă aeronavele cu fuselaj lat, tensiunile politice dintre China și Occident ar putea încetini programul de producție și livrare al companiei pentru C929, iar pentru C939 și mai mult, potrivit profesorului David Yu de la Universitatea New York din Shanghai.

China încă trebuie să cumpere motoare occidentale pentru avioanele sale Comac. Foto: SCMP

Profesorul Yu, care este și președintele firmei de consultanță China Aviation Valuation Advisors, a declarat că cea mai bună modalitate prin care Beijingul poate proteja Comac de potențiale provocări geopolitice ar putea fi stimularea cooperării internaționale a companiei.

„Cu cât participă mai multe companii occidentale, cu atât programele de aviație civilă ale Chinei vor primi mai puține reacții politice din partea Occidentului”, a spus el.

Reprezentanții partenerilor americani și europeni, inclusiv GE Aerospace și Liebherr, au declarat, de asemenea, pentru SCMP la Salonul Aeronautic Zhuhai din noiembrie, că vor sprijini ambițiile Comac în domeniul aeronavelor cu fuselaj lat.

Quang Anh

Sursă: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html