Industria logistică se transformă pentru a îndeplini cerințele de integrare (Partea a 2-a): Sugestii de politici

În contextul confruntării cu numeroase provocări, atât interne, cât și externe, industria logistică vietnameză trebuie să se transforme rapid pentru a îndeplini noile cerințe ale procesului de integrare internațională.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Companiile de logistică trebuie să își transforme modelele către „ecologizare”. Fotografie ilustrativă: VNA[/caption]

Vorbind la Forumul de Logistică Europa - Americi 2023, organizat de Ministerul Industriei și Comerțului în orașul Ho Chi Minh pe 21 decembrie, dl. Ta Hoang Linh, directorul Departamentului pentru Piața Europa - Americi din cadrul Ministerului Industriei și Comerțului, a comentat că economia globală va continua să se confrunte în 2024 cu numeroase riscuri, provocări și imprevizibilitate, cu o rată de creștere mai mică decât în ​​2023.

Pentru a depăși aceste dificultăți și provocări, dl. Ta Hoang Linh a sugerat că întreprinderile interne de logistică trebuie să optimizeze costurile și timpul de transport al mărfurilor, îmbunătățind competitivitatea întreprinderilor și a mărfurilor de import și export din Vietnam.

În plus, potrivit domnului Ta Hoang Linh, întreprinderile de servicii logistice trebuie să investească proactiv și să transforme modelele de producție și de afaceri în direcția „ecologizării”, îmbunătățind competitivitatea și asigurând o dezvoltare durabilă.

Împărtășind aceeași opinie, dl. Chandler So a afirmat că piețele europene și americane acordă din ce în ce mai multă atenție factorilor de sustenabilitate, precum și problemelor de mediu, sociale și de guvernanță (ESG). Prin urmare, întreprinderile de logistică trebuie să își ajusteze rapid operațiunile din lanțul de distribuție pentru a fi mai ecologice, mai prietenoase și mai sustenabile, pentru a-și menține competitivitatea pe termen lung.

În plus, dl. Chandler So a recomandat, de asemenea, ca firmele vietnameze de logistică care merg în Europa și America să ia în considerare nuanțele culturale, preferințele pieței și reglementările locale pentru a satisface eficient așteptările clienților.

Unii experți au mai afirmat că localitățile trebuie să consolideze și să îmbunătățească infrastructura logistică (depozitare și transport) în direcția specializării etapelor, în același timp să crească transportul multimodal și să dezvolte servicii de transport aerian de marfă pentru a crește durata de valabilitate a produselor agricole și acvatice exportate; să investească în sisteme de depozitare, depozite inteligente combinate cu tehnologie modernă de conservare pentru a satisface nevoile de depozitare, combinată cu ambalarea mărfurilor pentru a îndeplini standardele de export.

În plus, provinciile, orașele și întreprinderile trebuie să profite de politicile și directivele privind legăturile regionale pentru a crea conexiuni reale în ceea ce privește sursele de mărfuri și activitățile logistice. Întreprinderile, agențiile de management și asociațiile industriale, în special asociațiile de logistică, trebuie să consolideze cooperarea și coordonarea pentru a crea valoare adăugată pentru mărfuri și a reduce costurile prin optimizarea serviciilor logistice.

În ceea ce privește sistemul feroviar, dl. Nguyen Xuan Hung, director general adjunct al companiei pe acțiuni Ratraco Railway Transport and Trading, a declarat că Vietnamul trebuie să modernizeze în curând sistemul feroviar la standardele internaționale pentru a crește capacitatea de a conecta mărfurile pe calea ferată atât pe plan intern, cât și cu alte piețe de export. În special, în contextul conflictelor care au loc în multe locuri, calea ferată este un mijloc eficient de transport al mărfurilor pentru a le conecta cu zona pieței europene.

„Transportul de mărfuri prin ruta feroviară internațională Asia-Europa care leagă Vietnam - China - țările din Asia Centrală - Rusia - UE este una dintre soluțiile pentru optimizarea costurilor logistice, precum și pentru asigurarea siguranței și calității mărfurilor. În plus, companiile pot combina transportul multimodal, inclusiv maritim și feroviar, pentru a scurta timpul de transport către locații mai îndepărtate”, a propus soluția domnul Nguyen Xuan Hung.

În ceea ce privește sistemul portuar, dl. Truong Nguyen Linh, director general adjunct al Portului Internațional de Containere Vietnam (VICT), a declarat că extinderea dimensiunii și a suprafeței la Portul Internațional de Containere Vietnam este imposibilă. Prin urmare, pentru a crește eficiența operațională, singura modalitate este îmbunătățirea infrastructurii interne, inclusiv reamenajarea spațiului din depozitul de containere, modernizarea cheiurilor și aplicarea celor mai noi tehnologii în managementul sistemului pentru a optimiza performanța operațională și a asigura standardele de siguranță.

Potrivit domnului Truong Nguyen Linh, în prezent, Portul Internațional de Containere din Vietnam a integrat tehnologia inteligenței artificiale, roboții înlocuind treptat operațiunile manuale care depind complet de oameni pentru a îmbunătăți eficiența încărcării și descărcării mărfurilor și pentru a se conecta în mod regulat la rețeaua logistică în coordonarea recepției navelor de marfă. Cu toate acestea, având în vedere infrastructura externă conectată la port, cum ar fi extinderea și modernizarea drumurilor, dragarea canalelor, este necesară o soluție de investiții mai sincronă din partea statului.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Portul Internațional Gemalink. Fotografie de Hong Dat - VNA[/caption]

În plus, pentru a ține pasul cu tendința generală a lumii și cerințele de dezvoltare, potrivit experților, întreprinderile vietnameze de logistică trebuie, de asemenea, să accelereze procesul de transformare digitală în conformitate cu politica Partidului enunțată în Rezoluția nr. 52-NQ/TW din 27 septembrie 2019 a Biroului Politic și cu Programul Național de Transformare Digitală până în 2025, cu o viziune până în 2030, emisă prin Decizia nr. 749/QD-TTg din 2020 a Primului Ministru.

În prezent, doar câteva întreprinderi mari de logistică au implementat transformarea digitală de la nivelul 3 sau superior, cum ar fi Tan Cang Saigon, companiile portuare din cadrul sistemului Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept și întreprinderile cu investiții străine precum DHL, Fedex...

Fluviul Galben