Industria maritimă globală se confruntă cu o dilemă legată de combustibil

Industria maritimă globală se află sub o presiune tot mai mare pentru decarbonizare, însă reglementările neclare, inclusiv privind tipul de combustibil mai curat pe care ar trebui să îl utilizeze navele mari, complică calea către emisii nete zero.

Companiile maritime globale încearcă să își reducă emisiile de carbon, mai ales că Organizația Maritimă Internațională (OMI), autoritatea de reglementare a industriei maritime globale, este presată să impună o taxă asupra emisiilor de gaze cu efect de seră ale industriei.

Comitetul pentru Protecția Mediului Marin al OMI și-a încheiat cea de-a 81-a reuniune, participanții ajungând la un acord asupra unui posibil proiect al cadrului OMI pentru emisii net zero. Aceste orientări, care ar putea include standarde privind combustibilii și prețurile emisiilor, sunt încă în curs de discuție și ar putea fi adoptate sau revizuite la următoarea reuniune a grupului din septembrie anul acesta.

Trecerea la combustibili mai curați este o cale de reducere a emisiilor, au declarat directorii la conferința energetică CERAWeek din Houston, în săptămâna din 22 martie, însă mulți din industrie sunt reticenți în a face schimbările necesare pentru a utiliza noii combustibili - cum ar fi modernizarea motoarelor sau achiziționarea de nave noi - din cauza lipsei unui cadru de reglementare pe termen lung.

Transportul maritim reprezintă aproximativ 90% din comerțul mondial și este responsabil pentru aproape 3% din emisiile de dioxid de carbon din lume. Majoritatea navelor mari din prezent funcționează cu păcură cu conținut foarte scăzut de sulf, un petrol asemănător gudronului, relativ ieftin și dens energetic, ceea ce înseamnă că sunt necesare cantități relativ mici pentru a propulsa navele pe distanțe lungi. Lipsa de claritate face ca liniile de transport maritim să fie reticente în a se angaja să utilizeze un combustibil cu emisii mai mici de carbon pentru flotele lor, fie că este vorba de metanol, amoniac, biodiesel sau gaz natural lichefiat (GNL) care transportă hidrogen.

Majoritatea motoarelor navelor sunt proiectate să utilizeze un singur tip de combustibil, iar cu o durată medie de viață de 25 de ani, companiile riscă să se angajeze în utilizarea unui combustibil mai puțin dezvoltat și mai puțin previzibil la scară largă decât combustibilii tradiționali pentru bunker. Incertitudinea legată de combustibil și tehnologie din acest sector duce, de asemenea, la creșterea costurilor, deoarece companiile sunt obligate să își diversifice investițiile în mai multe opțiuni de combustibil.

Și combustibilii marini mai curați, precum metanolul și amoniacul, sunt solicitați și din alte sectoare, cum ar fi în Asia, unde țările încearcă să renunțe la cărbunele pentru centralele electrice. Întrebarea este unde se va situa transportul maritim în ierarhia disponibilității combustibililor în viitor.

Sursă: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html