Motivul pentru care s-a desprins garnitura de etanșare a ușii avionului Boeing

Garnitura de etanșare a ușii folosită pentru a înlocui ușa de ieșire de urgență a avionului Boeing 737 MAX 9 care s-a prăbușit recent ar putea avea un defect de proiectare sau de instalare.

Pe 5 ianuarie, un Boeing 737 MAX 9 al companiei Alaska Airlines a decolat de pe Aeroportul Internațional Portland din Oregon, cu destinația California. Cu toate acestea, 20 de minute mai târziu, avionul care transporta 177 de persoane a trebuit să efectueze o aterizare de urgență când un panou de ușă din fuselaj s-a rupt, creând o gaură de dimensiunea unei ieșiri de urgență.

Niciun pasager nu a fost grav rănit în incident. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB) a început o anchetă privind incidentul care a avut loc la bordul unui Boeing 737 MAX 9 la o altitudine de peste 4.500 de metri. Jennifer Homendy, președinta comitetului, a declarat că incidentul ar fi putut fi mult mai grav la o altitudine mai mare. Dacă fuselajul s-ar fi rupt la o altitudine de croazieră de aproximativ 10.600 de metri, cabina și-ar pierde imediat capacitatea de presurizare, tot oxigenul ar scăpa, iar pasagerii din interior ar deveni rapid inconștienți și ar îngheța. Persoanele care și-au desfăcut centurile de siguranță pentru a se deplasa prin cabină ar putea fi, de asemenea, aspirate prin gaură.

Accidentul ridică multe întrebări. Una dintre cele mai îngrijorătoare este cum s-ar fi putut produce o astfel de ruptură la un avion comercial. În ultima jumătate de secol, incidentele de depresurizare au fost atribuite în principal defecțiunilor ușilor de marfă și oboselii fuselajului, nu defecțiunilor ușilor principale ale cabinei.

Garnitura ușii poate fi văzută din exteriorul avionului. Fotografie: Alaska Airlines — Garnitura ușii poate fi văzută din exteriorul avionului. Fotografie: *Alaska Airlines*

Ce este o garnitură de ușă?

Partea fuselajului care s-a desprins pe 5 ianuarie se numește garnitură de etanșare a ușii. Garnitura de etanșare a ușii de la 737 MAX 9 cântărește aproximativ 27 kg, are 1,2 metri înălțime și 0,6 metri lățime. Nu este specifică modelului 737 MAX 9 sau altor avioane Boeing. Companiile aeriene folosesc adesea garnituri de etanșare a ușilor pentru a bloca ieșirile de urgență inutile, transformând practic o ieșire neutilizată într-o fereastră obișnuită. Pasagerii din interior vor observa cu greu că ușa este acolo, dar cineva care privește avionul din exterior poate vedea conturul garniturii de etanșare a ușii.

Numărul de ieșiri de urgență necesare pentru fiecare aeronavă poate varia în funcție de numărul de pasageri. Pe lângă ieșirile din aripi, din spate și din apropierea cabinei de pilotaj, designul original al modelului 737 MAX 9 includea două ieșiri suplimentare în secțiunea din coadă. Unele companii aeriene operează aeronava la capacitate maximă, așa că toate ieșirile originale trebuie păstrate.

Conform Boeing, modelul 737 MAX 9 a fost certificat de Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) în 2018. Aceasta este cea mai mare aeronavă cu un singur culoar de la Boeing și poate transporta până la 220 de pasageri, cu o rază de acțiune de aproximativ 5.300 km. Alaska Airlines a ales să opereze acest model cu mai puțini pasageri, ceea ce înseamnă că nu a fost nevoie să păstreze două ieșiri suplimentare.

„Oamenii cred adesea «mai mult înseamnă mai bine» când vine vorba de ieșirile de urgență, dar ieșirile cu tobogane sau plute de salvare adaugă greutate avionului și costă mai mult întreținerea pe durata de viață a acestuia”, a explicat expertul în aviație Robert Ditchey în Los Angeles Times despre motivul pentru care ușile de ieșire sunt înlocuite cu garnituri de etanșare.

După ce Alaska Airlines a comandat un 737 MAX 9 modificat, Spirit AeroSystems, care a construit fuselajul, a îndepărtat ușa originală și a adăugat o garnitură de etanșare. Fuselajul modificat a fost apoi expediat către Boeing într-o stare „instalată, dar incompletă”, permițând companiei Boeing să îndepărteze garnitura de etanșare a ușii și să o folosească pentru a intra în cabină și a instala componente interioare suplimentare, potrivit Reuters . Boeing a resigilat apoi garnitura de etanșare a ușii și a livrat avionul către Alaska Airlines.

O garnitură de ușă spartă a unui 737 MAX 9 a fost găsită în Portland, Oregon, pe 8 ianuarie. Fotografie: NTSB/X — O garnitură de ușă spartă a unui 737 MAX 9 a fost găsită în Portland, Oregon, pe 8 ianuarie. Fotografie: *NTSB/X*

De ce se desprinde garnitura de etanșare a ușii?

NTSB nu a stabilit încă cauza exactă a incidentului, dar o posibilitate este un defect al șuruburilor care fixează garnitura ușii de restul fuselajului. Pe 8 ianuarie, United Airlines a anunțat că a descoperit șuruburi slăbite și alte probleme de instalare la garniturile ușilor aeronavei sale Boeing 737 MAX 9.

„Nu știm încă ce a mers prost”, a spus Ditchey, invocând posibilitatea unor șuruburi lipsă, a unei dimensiuni greșite, a unei strângeri necorespunzătoare sau a unei defecțiuni mecanice a metalului. El a adăugat că ar putea exista o defecțiune structurală a fuselajului, dar a spus că acest lucru este mai puțin probabil.

Potrivit lui Ditchey, incidentul sugerează că ar putea exista o eroare de design a garniturii ușii. Ușile avioanelor comerciale sunt special concepute să nu se deschidă atunci când cabina este presurizată. De asemenea, sunt concepute să reziste presiunii din cabină. Chiar și fără șuruburi sau zăvoare care să țină ușa la locul ei, un pasager nu ar putea deschide o ieșire de urgență într-un avion complet presurizat. Pentru a se asigura că nu se deschide, garnitura ușii este proiectată ca o pană: mai mare în interior decât în exterior, astfel încât presiunea din cabină ajută la menținerea ei la locul ei.

„În opinia mea, garnitura ușii a fost prost proiectată, deoarece se putea desprinde și în acest caz s-a întâmplat”, a spus Ditchey, explicând că se pare că a fost fixată cu șuruburi din exterior, mai degrabă decât introdusă în fuselaj din interior.

Thu Thao ( Sinteză )

Legătură sursă