Mașinile cu multă tehnologie nu sunt neapărat sigure?

Tehnologia în rapidă dezvoltare ajută mașinile să devină mai moderne și mai convenabile. Multe echipamente care anterior erau „exclusive” pentru mașinile de lux sunt acum disponibile pe scară largă pe liniile de mașini populare, cum ar fi luminile LED, tablourile de bord digitale, camerele video de 360 ​​de grade sau pachetele ADAS.

Totuși, mașinile dotate cu multă tehnologie nu sunt neapărat sigure. Conform unor organizații prestigioase pentru siguranța auto din lume , dotarea cu o serie de dotări și funcții de asistență la condus poate face ca șoferii să își piardă mai ușor concentrarea, crescând astfel riscul de accidente.

Utilizarea necorespunzătoare a sistemului ADAS poate distrage atenția șoferului.

De exemplu, ADAS - un pachet avansat de asistență la condus cu funcții precum avertizare la părăsirea benzii de rulare, asistență la menținerea benzii de rulare, frânare cu atenuare a coliziunilor, pilot automat adaptiv... este acum disponibil pe o serie de modele de mașini populare vândute în Vietnam.

Fundația AAA pentru Siguranța Rutieră a realizat un studiu pilot pe 30 de șoferi care au condus mașini echipate cu sisteme ADAS pe autostradă timp de șase până la opt săptămâni. Comportamentul și atitudinile șoferilor față de pachetul ADAS au fost evaluate înainte, în timpul și după condus.

Conform rezultatelor anunțate de această organizație la sfârșitul lunii septembrie 2023, șoferii devin treptat competenți cu tehnologia ADAS, dar rareori o folosesc în situații în care este cu adevărat necesară. În schimb, aceștia folosesc adesea funcții de asistență la conducere pe drumuri deschise și în condiții meteorologice mai bune.

Șoferii care utilizează sisteme de asistență pentru șoferi (ADAS) au raportat, de asemenea, niveluri mai scăzute de stres și o plăcere sporită la volan. Cu toate acestea, după 6-8 săptămâni de testare, frecvența sistemelor de avertizare privind distragerea atenției șoferului a crescut și ea.

Concluzia la care a ajuns Fundația AAA a fost că, inițial, atunci când utilizau sisteme ADAS, șoferii erau mai concentrați asupra condusului decât în ​​mașinile fără sisteme ADAS. Cu toate acestea, după câteva săptămâni de experiență, șoferii au început să se simtă confortabil, oarecum dependenți și să facă lucruri mai personale la volan. Acest lucru a dus la o pierdere a concentrării și la un risc crescut de accidente.

Un alt exemplu este ecranul tactil, care este acum integrat de mulți producători de automobile cu o serie de funcții importante și frecvent utilizate, cum ar fi reglarea aerului condiționat, controlul scaunelor...

Conform Fundației AAA, șoferii care folosesc ecrane tactile pentru a face lucruri precum găsirea de indicații rutiere sau trimiterea de mesaje text sunt de obicei distrași timp de aproximativ 40 de secunde. Între timp, studiile arată că persoanele care își iau ochii de la drum mai mult de două secunde au o probabilitate de două ori mai mare de a avea un accident.

Recent, organizația de evaluare a siguranței auto Euro NCAP a declarat că mașinile echipate cu ecrane tactile care elimină majoritatea butoanelor fizice vor prezenta numeroase pericole pentru utilizatori, deoarece aceștia trebuie să-și ia ochii de la drum pentru a le opera.

Începând cu 2026, mașinile fără butoane fizice, manete sau manete pentru semnalizatoare, lumini de urgență, claxoane sau ștergătoare vor avea scorurile de siguranță retrogradate de Euro NCAP.

Sursă: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-nhieu-cong-nghe-chua-chac-da-an-toan-192240311140825235.htm