Mașinile chinezești își retrag eticheta de mașină ieftină

Anul 2023 este considerat o perioadă de boom pentru mărcile auto chinezești din Vietnam. Cu toate acestea, în această revenire, mărcile auto chinezești au demonstrat o abordare mai metodică.

Conform statisticilor, de la începutul anului 2023 până în prezent, patru mărci auto chinezești au intrat pe piața vietnameză, inclusiv: Wuling, Haval, Lynk & Co și Haima. Toate mărcile menționate mai sus sunt fabricate, asamblate sau importate de companii mai mult sau mai puțin cunoscute în Vietnam.

Acest lucru arată că producătorii chinezi de automobile ar putea fi serioși în ceea ce privește construirea unei strategii pe termen lung în Vietnam. În loc să încredințeze acest lucru micilor distribuitori, companiile chineze de distribuție auto din Vietnam au fost acum modernizate.

De exemplu, marca Thanh An, o rețea mare de dealeri care distribuie mașini Hyundai, a cooperat pentru a distribui mașini Haval. Sau Tasco - compania care deține Savico, cu zeci de dealeri care distribuie multe mărci diferite de mașini, are acum un canal suplimentar pentru a distribui mașini chinezești Lynk & Co.

Există, de asemenea, TMT Motors, care este renumită pe piața camioanelor și care a trecut acum la fabricarea și asamblarea vehiculelor electrice Wuling Hongguang Mini...

În acest val de mașini chinezești, importurile mici și dispersate nu mai există. În schimb, distribuitorii autentici importă și deschid sistematic lanțuri de dealeri și showroom-uri. Pentru a putea vinde mașini originale, producătorii de automobile trebuie să respecte Decretul 116 pentru a importa mașini, inclusiv îndeplinirea condițiilor de a avea o garanție și o facilitate de întreținere autentică, de a avea un angajament de asistență tehnică și de a furniza componente și accesorii pentru garanție și întreținere de la producătorii auto străini. Acest lucru îi face, de asemenea, pe cumpărători să se simtă mai în siguranță.

Totuși, se pare că, odată cu investiții mai sistematice și la scară largă, prețul mașinilor chinezești nu mai este ieftin. Chiar și alegerea produsului care va fi „de marcă” afectează, de asemenea, prețul de vânzare.

De exemplu, modelul hibrid Haval H6 din segmentul C, un model de mașină vândut în multe țări, are un preț în Vietnam de aproape 1,1 miliarde VND (în Thailanda, prețul convertit este de 862 de milioane VND). Comparativ cu concurenții japonezi și coreeni, acest preț este chiar mai mare decât cel al versiunii de top a modelelor Hyundai Tucson sau Mazda CX-5.

Sau Haima 7X are un preț de la 865 de milioane VND (în Filipine de la 525 de milioane VND), mai mare decât versiunea standard a lui Hyundai Custin sau Toyota Innova Cross.

Chiar și Lynk & Co, cu poziționare în segmentul de lux, a lansat primul său model, crossover-ul 09, la un preț de 2,199 miliarde VND.

Până în prezent, prejudecata de genul „primești ceea ce plătești” legată de mașinile chinezești este eliminată treptat, odată cu dispariția prețurilor acestora. Însă dacă acest preț este suficient de rezonabil pentru a concura și a câștiga încrederea clienților nu este o problemă ușoară.

Sursă: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm