Dezvoltarea vehiculelor ecologice: Provocările rămân.

pe - imaginea principală — Proporția vehiculelor electrice în Vietnam a crescut, deși numărul nu este încă mare. Foto: Duc Quang.

La seminarul „Dezvoltarea vehiculelor ecologice în Vietnam: Către zero emisii net”, care a avut loc pe 27 martie la Hanoi, unele opinii au sugerat că conversia și înlocuirea acestor „stații de emisie” nu este doar în conformitate cu tendințele globale , ci și o sarcină urgentă dacă Vietnamul dorește să atingă obiectivul de zero emisii net până în 2050, așa cum s-a angajat Guvernul.

În ultimii ani, Vietnamul a făcut progrese semnificative în promovarea pieței vehiculelor „verzi”, care se preconizează că va crește puternic în viitor, având în vedere populația sa numeroasă (a treia cea mai mare din ASEAN). În timp ce alte țări implementează această strategie foarte puternic, Vietnamul, în ciuda progreselor evidente, are încă o rată de adopție relativ scăzută. Acest lucru se datorează mai multor obstacole, inclusiv obiceiuri înrădăcinate, infrastructura limitată a stațiilor de încărcare, costurile ridicate ale vehiculelor, politicile de stimulare insuficiente și lipsa de pregătire a consumatorilor.

Vorbind la seminar, dl. Luong Quang Huy, șeful Departamentului de Management al Emisiilor de Gaze cu Efect de Seră din cadrul Agenției pentru Schimbări Climatice ( Ministerul Agriculturii și Mediului ), a subliniat că ne-am angajat să atingem emisii nete zero până în 2050. Acest angajament, asumat în 2021, este în desfășurare de aproape 3,5 ani. „În 2021, am calculat scenarii pentru a vedea dacă putem realiza acest lucru. Realist vorbind, chiar și cu dezvoltarea noastră actuală și investiții suplimentare de câteva milioane USD, am putea atinge emisii nete zero doar până în 2085. Cu toate acestea, cu determinare politică, ne-am stabilit un obiectiv pentru 2050. Conform calculelor, peste 400 de miliarde USD trebuie investiți în aceste domenii.” Dl. Huy a mai afirmat că o serie de politici, în special politici de dezvoltare, au fost implementate pentru a atinge emisii nete zero. „În prezent, suntem încă destul de dependenți de combustibilii fosili, undeva în jur de 30%; 17-18% de petrol și gaze; și 20-21% de energia eoliană și solară... Acum, încurajăm producătorii să producă vehicule electrice și să construiască stații de încărcare pe care oamenii să le poată folosi. Așadar, de unde va proveni electricitatea? Cine va transmite electricitatea către stațiile de încărcare? Aceasta este o problemă extrem de presantă care este luată în considerare și calculată”, a ridicat dl Huy problema.

Împărtășind aceeași opinie, Dr. Tran Huu Minh, șeful Biroului Comitetului Național pentru Siguranța Rutieră, a remarcat problema epuizării combustibililor fosili. El a spus: „Pentru Vietnam, tranziția la energia electrică este necesară, deoarece combustibilii fosili se vor epuiza treptat și nu vor mai exista în viitor. Observăm o tendință de utilizare tot mai mare a vehiculelor private de către populație, ceea ce nu este greșit. Deoarece, atunci când creșterea economică crește, veniturile oamenilor cresc și nivelul de trai crește, deținerea mai multor active, cum ar fi vehiculele, reflectă prosperitatea și dezvoltarea societății. Prin urmare, ar trebui să ne ecologizăm vehiculele cât mai repede posibil, reducând la minimum impactul asupra sectorului energetic.” Acest expert a subliniat, de asemenea, că leadershipul din partea agențiilor de reglementare joacă un rol foarte important în atingerea obiectivelor noastre. Recent, am îmbunătățit reglementările legale, făcând implementarea mult mai eficientă.

Potrivit acestui expert, calitatea aerului, CO2 și alte substanțe nocive provin în prezent din diverse surse. Cu toate acestea, per ansamblu, situația poluării aerului din Hanoi prezintă numeroase provocări. Acest lucru se reflectă în datele colectate cu ajutorul echipamentelor de monitorizare verificate. Prin urmare, aceste cifre sunt „incredibile”. „Poluarea provine din multe surse diferite, dar trebuie spus că transportul contribuie cu un procent relativ mare. Datele recente de monitorizare arată că 50-60% din praful și emisiile care afectează oamenii provin din transport. Se poate spune că transportul este un factor care contribuie relativ mult”, a declarat dl Minh.

Între timp, dl. Dao Cong Quyet - șeful Subcomitetului de Comunicare - Asociația Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA): Împărțim procesul în 3 faze: integrarea pieței 2022-2030; dezvoltarea pieței 2030-2040; și după 2040 pentru dezvoltare durabilă... Propunem criterii de sprijin politici pentru liniile de vehicule electrificate, cum ar fi BEV, HEV... sprijin pentru infrastructura stațiilor de încărcare... Prin urmare, în ceea ce privește sprijinul pentru clienți și producători, taxa de înmatriculare, suntem complet de acord că o cotă de 100% pentru vehiculele electrice este foarte bună. Dar VAMA propune un sprijin de 70% pentru PHEV-uri și de 50% pentru HEV-uri.

Potrivit Dr. Tran Huu Minh, șeful Biroului Comitetului Național pentru Siguranța Rutieră: „ Multă vreme ne-am preocupat de expunerea participanților la trafic în medii poluate. În linii mari, în trecut, lumea aborda acest lucru dintr-o perspectivă fizică, ceea ce înseamnă că, dacă o persoană pleca de acasă și se întorcea acasă, era considerată în siguranță.”

Totuși, dacă în timpul acelei călătorii o persoană este expusă unui mediu extrem de poluat, cu multe substanțe toxice, acea persoană poate totuși ajunge la destinație și se poate întoarce în siguranță. Însă, în acel mediu, expunerea ar putea duce la probleme semnificative de sănătate, cum ar fi probleme pulmonare, după 5-7 ani. Acestea sunt probleme care, în general, au legătură cu siguranța rutieră din punct de vedere al sănătății.

Comentariu (0)