Aeroportul Long Thanh are nevoie de un complex de transport modern pentru a face legătura cu orașul Ho Chi Minh.

Condiția prealabilă pentru exploatarea eficientă a aeroportului Long Thanh este construirea unui sistem de transport care să facă legătura rapidă cu orașul Ho Chi Minh.

Astăzi, 19 august, va începe oficial proiectul de extindere a autostrăzii Ho Chi Minh City - Long Thanh. Se preconizează că proiectul va fi finalizat practic în decembrie 2026 și va fi pus în funcțiune în 2027. Între timp, Aeroportul Internațional Long Thanh este așteptat să fie inaugurat la sfârșitul anului 2025. Aceasta înseamnă că, odată cu punerea în funcțiune a Aeroportului Internațional Long Thanh, călătoria între Ho Chi Minh City și Aeroportul Long Thanh va fi încă o problemă dificilă în stadiile incipiente.

Lecții de la noua autogară de est

Distanța de peste 40 km de la centrul orașului Ho Chi Minh până la Long Thanh va deveni un obstacol dacă infrastructura de legătură nu este pregătită din timp. Deoarece, dacă ambuteiajele durează mult timp, timpul de călătorie până la aeroport se poate dubla sau chiar tripla, făcându-i pe pasageri să se teamă că vor pierde zborurile.

Dl. Le Trung Tinh, președintele Asociației Autoturismelor din Ho Chi Minh City, a declarat că, dacă infrastructura de legătură nu va fi finalizată și toți pasagerii internaționali nu vor fi transferați la aeroportul Long Thanh, situația de la noua Autogară de Est se va repeta. Deși această autogară este modernă și are o capacitate mare, numărul real de pasageri nu a ajuns la 50% din cauza amplasării sale departe de centru și a traficului incomod.

Potrivit domnului Tinh, unele țări s-au confruntat cu probleme similare. Aeroportul Narita din Japonia sau Aeroportul Incheon din Coreea de Sud s-au confruntat ambele cu problema distanței atunci când au fost construite departe de centru, în timp ce infrastructura de legătură nu era încă finalizată. Prin urmare, mutarea zborurilor internaționale către Aeroportul Long Thanh trebuie să urmeze o foaie de parcurs. „Inițial, putem muta zboruri pe distanțe lungi, cum ar fi către Europa și America. Când autostrada și metroul vor fi finalizate, vom continua să mutăm treptat zborurile către regiunea asiatică”, a sugerat el.

Autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh este adesea aglomerată și supraîncărcată. Foto: ANH VU

Potrivit arhitectului Khuong Van Muoi, fost vicepreședinte al Asociației Arhitecților din Vietnam, premisa pentru exploatarea eficientă a aeroportului Long Thanh este construirea unui sistem de transport care să facă legătura rapidă cu orașul Ho Chi Minh, în special cu aeroportul Tan Son Nhat. El consideră că, fără o rută de conexiune super-rapidă, „super-aeroportul” ar putea funcționa mai puțin eficient decât se așteaptă.

În planificare, s-a luat în considerare linia de metrou de la Ho Chi Minh City prin Nhon Trach până la Long Thanh. Aceasta este o linie civilă cu multe stații, potrivită pentru a servi diverse nevoi de călătorie. Cu toate acestea, odată cu punerea în funcțiune a aeroportului Long Thanh, cel mai important lucru este conexiunea directă dintre cele două aeroporturi.

„Pasagerii internaționali sosesc pe aeroportul Long Thanh, dar trebuie să facă transfer de la aeroportul Tan Son Nhat în alte provincii și orașe. Dacă trebuie să călătorească pe șosea toată ziua, va fi foarte incomod. Avem nevoie de o linie de metrou rapidă, astfel încât, atunci când pasagerii ies din gara internațională Long Thanh, să poată merge direct la aeroportul Tan Son Nhat și invers”, a analizat dl. Muoi.

Potrivit acestuia, dacă aeroportul Long Thanh joacă un rol internațional, iar aeroportul Tan Son Nhat servește unor nevoi interne, atunci metroul este cea mai rezonabilă alegere. Astfel, pasagerii trebuie doar să iasă din stație pentru a lua trenul, evitând aglomerația de pe drumurile adesea congestionate.

Guvernul a extins numeroase autostrăzi naționale și drumuri expres care leagă aeroportul Long Thanh, dar riscul ambuteiajelor este încă foarte mare. „Investitorii sunt interesați de câte minute durează, nu de câți kilometri. Acest lucru arată că viteza și fluiditatea sunt mai importante decât distanța”, a subliniat dl. Muoi.

Mai multe răspunsuri de la experți

Potrivit experților, rezolvarea problemei „cum să ajungi la aeroportul Long Thanh” nu este suficientă. Mai important este construirea unui sistem de transport modern, multimodal, care să se conecteze perfect cu întreaga regiune.

Dl. Do Thien Anh Tuan, lector la Școala Fulbright de Politici Publice și Management, a analizat experiența internațională pentru a demonstra că aeroporturile au succes doar atunci când sunt combinate cu o rețea sincronă de drumuri și căi ferate. Dacă aeroportul Long Thanh este operat cu un terminal modern, dar drumurile de legătură sunt încă învechite, riscul de a cădea în situația de „super aeroport, dar drumuri înguste” este foarte mare.

Potrivit domnului Tuan, este necesară accelerarea construcției rutelor aprobate și adăugarea de proiecte strategice, cum ar fi căile ferate urbane la aeroport și noi autostrăzi expres pentru partajarea încărcăturii. În plus, sistemul de transport interregional trebuie să poată deservi următoarele câteva decenii. „Numai atunci aeroportul Long Thanh va deveni o destinație convenabilă, eficientă și competitivă”, a spus el.

Dr. Truong Minh Huy Vu, directorul Institutului pentru Studii de Dezvoltare din Ho Chi Minh City, a subliniat că atât căile ferate de pasageri, cât și cele de marfă trebuie lansate în paralel. Printre proiecte, linia de cale ferată Long Thanh - Thu Thiem este considerată prioritatea principală. Deoarece Thu Thiem își propune să devină un centru financiar internațional.

Investitorii, oamenii de afaceri și experții din Singapore, Hong Kong (China) sau Shanghai pot zbura la Ho Chi Minh City pentru o zi pentru a participa la eveniment și apoi se pot întoarce. Dar dacă călătoria de la Long Thanh la Thu Thiem durează multe ore, acea conexiune nu se va forma.

Prin urmare, investițiile în transportul care leagă aeroportul Long Thanh de zonele strategice de dezvoltare ale orașului Ho Chi Minh și de zona economică cheie din sud sunt urgente. Cu toate acestea, cel mai important lucru este alegerea metodei corecte de investiții. Dacă se alege abordarea greșită, proiectul va întâmpina numeroase probleme. „În cazul în care orașul este desemnat să fie agenția de gestionare a acestei linii feroviare, este posibil să se aplice «mecanismul canalului verde» pentru a scurta procedurile și a începe construcția în curând” - a sugerat acest expert.

Dr. Pham Viet Thuan, directorul Institutului de Resurse Naturale și Economie a Mediului din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, atunci când există o autostradă extinsă și o linie de metrou, este necesară organizarea unui sistem de autobuze care să conecteze cele două aeroporturi. Cu toate acestea, deoarece Long Thanh și Tan Son Nhat se află în două zone administrative diferite, gestionarea poate fi dificilă, în special în ceea ce privește plățile subvențiilor sau managementul operațional. „Este necesar să se ia în considerare predarea întregului aeroport Long Thanh, a liniei de metrou și a sistemului de autobuze către orașul Ho Chi Minh pentru administrare, în vederea asigurării sincronizării”, a propus dl Thuan.

În ceea ce privește mecanismul de investiții, dacă se va aplica în continuare licitația tradițională, progresul metroului va fi foarte lent. Potrivit domnului Thuan, este necesară trecerea la forma de antreprenor general EPC, desemnând sectorul privat pentru a prelua responsabilitatea de la proiectare la construcție și exploatare. Sau statul poate înființa, de asemenea, trei antreprenori generali specializați: unul pentru infrastructura de transport, unul pentru electricitate și apă și unul pentru mediu. Aceste companii își vor asuma întreaga responsabilitate pentru proiectele cheie.

Un reprezentant al Corporației Aeroporturilor din Vietnam (ACV) a declarat că preocupările pasagerilor vor fi atenuate odată cu finalizarea infrastructurii de legătură. Planificarea actuală a luat în considerare extinderea și diversificarea rutelor de acces pentru a evita situația „unei singure rute care să transporte întregul aeroport”.

Conform planului, autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay va fi extinsă de la 4 benzi la 8-10 benzi, adăugând benzi de urgență și îmbunătățind intersecțiile. La finalizare, timpul de călătorie din centrul orașului Ho Chi Minh City până la aeroportul Long Thanh este estimat să fie de doar 40-45 de minute.

În paralel, linia de metrou ușor Thu Thiem - Long Thanh va scurta călătoria la 20 - 25 de minute. Această linie este conectată sincron cu metroul din centrul orașului, ajutând pasagerii internaționali de la stația centrală de metrou să ajungă direct la aeroport fără a fi nevoie de un vehicul privat.

De asemenea, vor fi organizate un sistem de transport rapid cu autobuzul de înaltă calitate și autobuze de transfer din centrul orașului, stații de autobuz și provinciile învecinate, cu o frecvență ridicată, asigurând costuri rezonabile. Aceasta este considerată o soluție importantă pentru a reduce presiunea asupra drumurilor și a oferi pasagerilor mai multe opțiuni de călătorie.

ACV a declarat că proiectele de autostradă și rută de legătură vor fi practic finalizate până la sfârșitul anului 2026, sincronizându-se cu momentul în care aeroportul Long Thanh va intra în funcțiune. Atunci, pasagerii vor avea mai multe opțiuni în loc să se bazeze pe o singură autostradă.

Se pot lua în considerare liniile aeriene.

Nu doar experții, ci și pasagerii împărtășesc multe preocupări. Dna Le Thi Hong Hue - care locuiește în cartierul Thanh My Tay din orașul Ho Chi Minh și zboară des - a spus că oamenii sunt obișnuiți cu aeroportul Tan Son Nhat. Deși acest aeroport are adesea ambuteiaje, există încă multe ocolișuri de parcurs. „Aeroportul Long Thanh este diferit - prea departe și există doar autostradă. De multe ori, înainte de a intra pe autostradă, rămânem blocați la sensul giratoriu din An Phu. Drumul este singurul, așa că nu există nicio ieșire”, a spus dna Hue.

Din perspectiva unei afaceri de transport, dl. Hoang Van Thuy, director general al companiei pe acțiuni Dai Hoang Thuy - o companie cu peste 50 de autoturisme care operează pe ruta Ho Chi Minh City - Central Highlands, a declarat că în prezent, deplasarea de la Ho Chi Minh City la aeroportul Long Thanh este foarte incomodă. „Pasagerii care doresc să meargă la acest aeroport trebuie să meargă cu 3-4 ore înainte, pierzând timp și sănătate. Actualul drum de legătură este predispus la ambuteiaje, intrarea și ieșirea fiind înguste. Este necesar să se aloce mai multe rute sau să se extindă poarta de acces. Pe termen lung, putem lua în considerare tuneluri sau drumuri suspendate” - a sugerat dl. Thuy.

Domnul Hai

Sursă: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm