Desfaceți nodul la poarta orașului Ho Chi Minh

Lansarea a 12 proiecte pentru deschiderea porții de acces a orașului

Comitetul Popular al orașului Ho Și Min intenționează să implementeze 12 proiecte de extindere a drumurilor și construcție de poduri pentru a elimina „blocajul” cauzat de ambuteiajele frecvente de la cele patru porți de intrare. Dintre acestea, 5 proiecte vor aplica contractul de tip BOT, conform mecanismului special pe care Adunarea Națională l-a permis orașului Ho Și Min să îl piloteze în temeiul Rezoluției 98, inclusiv: Modernizarea și extinderea Autostrăzii Naționale 13 (de la Podul Binh Trieu până la granița provinciei Binh Duong); Modernizarea și extinderea Autostrăzii Naționale 1 (de la strada Kinh Duong Vuong până la granița provinciei Long An ); Modernizarea și modernizarea Autostrăzii Naționale 22 (de la intersecția An Suong până la Șoseaua de Centură 3); Modernizarea drumului axului Nord-Sud, de la strada Nguyen Van Linh până la autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh; Construirea podului și drumului Binh Tien (de la strada Pham Van Chi până la strada Nguyen Van Linh).

Privind lista de mai sus, nu este dificil să recunoaștem proiectul de extindere QL13 - proiectul care deține recordul pentru cea mai lungă perioadă „pe hârtie” după 22 de ani de dificultăți de adaptare. În același timp, acesta este și proiectul cu cea mai mare investiție totală, estimată la peste 13.800 de miliarde VND. Fiind o rută vitală care leagă orașul Ho Chi Minh și Binh Duong de provinciile din Munții Centrali, drumul de aproape 6 km de la podul Binh Trieu până la granița provinciei Binh Duong va fi extins la 53 - 60 m. În prezent, având în vedere densitatea mare a traficului, această poartă de acces cu 6 benzi este adesea supraîncărcată.

Sper să scape de obsesia pentru ambuteiaje datorită proiectului de extindere a drumului de acces către orașul Ho Chi Minh

În special, secțiunea de peste Podul Ong Dau are doar 4 benzi, creând un „blocaj” care provoacă răspândirea tensiunii pe drumurile din jur. Pentru a „stinge temporar incendiul”, Centrul de Management al Infrastructurii Traficului Rutier (Departamentul de Transport HCMC) a finalizat recent extinderea Podului Ong Dau prin construirea unui pod temporar, prelungind podul cu aproximativ 2 metri spre dreapta, ajutând vehiculele să iasă mai repede. Prin urmare, proiectul de extindere a întregii Autostrăzi Naționale 13, pentru locuitorii orașului Thu Duc, nu este mai puțin așteptat decât așteptarea ca visul metroului să devină realitate.

Orașul Ho Chi Minh implementează proiecte pentru a reduce congestionarea traficului la poarta de intrare de nord-est.

Odată cu extinderea Autostrăzii Naționale 13, poarta de est a orașului Ho Și Min se pregătește, de asemenea, să implementeze încă două proiecte: extinderea străzii Ung Van Khiem și construcția intersecției Dai Liet Si. Strada Ung Van Khiem, de la intersecția Dai Liet Si până la zona turistică Tan Cang (districtul Binh Thanh), a fost mult timp un punct fierbinte al ambuteiajelor. În timpul orelor de vârf de dimineață și după-amiază, mii de vehicule se deplasează încet, transformând drumul într-o „pădure de oameni” care avansează încet în praf. Acestea sunt, de asemenea, două proiecte din grupul de proiecte de curățare a porții de est, „aliniată” cu Autostrada Națională 13 de mai bine de două decenii din cauza problemelor financiare.

Conform Departamentului de Transport al orașului HCM, Rezoluția 98 permite orașului HCM să aplice metoda plății amânate utilizând bugetul, în loc să plătească investitorii din fonduri funciare, ca înainte. Cele două proiecte, Ung Van Khiem și construcția intersecției Dai Liet Si, se află în grupul prioritar care urmează să fie implementate sub forma BT. Se preconizează că strada Ung Van Khiem va fi extinsă la o lățime a drumului de 30 m, cu o scară de 6 benzi, pe o lungime de 1,7 km, extinzându-se de la intersecția Dai Liet Si până la restaurantul Tan Cang. La intersecția Dai Liet Si, va fi construit un sens giratoriu cu un diametru de 22,5 m deasupra, iar un pasaj subteran va fi proiectat dedesubt.

În vestul orașului, în fiecare weekend sau în timpul sezonului de vârf al sărbătorilor, Autostrăzile Naționale 1 și Autostrăzile Naționale 22 se transformă în „parcări” gigantice care se întind de la străzile Truong Chinh și Cong Hoa... Prin urmare, nu doar concentrarea pe extinderea celor două autostrăzi naționale, ci extinderea străzilor Truong Chinh și Tan Ky Tan Quy este identificată și ca un proiect strategic în perioada următoare. Conform planului, strada Truong Chinh va fi extinsă (secțiunea de la strada Cong Hoa până la strada Au Co, lungă de 765 m) la 30 m pentru 6 benzi de circulație, de aproximativ 3 ori mai late decât suprafața drumului existentă, egală cu strada Tan Ky Tan Quy (secțiunea de la strada Cong Hoa până la strada Le Trong Tan, lungă de 636 m) după finalizarea extinderii.

Aceste două proiecte au fost concepute în 2005, când congestia traficului era severă, dar din cauza finanțării limitate, nu au putut fi implementate. În apropiere, s-a propus recent modernizarea și extinderea străzii Vinh Loc (în districtele Binh Chanh și Binh Tan) la 30 m pentru a crea o conexiune de trafic sincronă între districtele Binh Chanh, Binh Tan și Hoc Mon, la poarta de vest a orașului.

În sud, atât proiectele podului și drumului Binh Tien, cât și modernizarea axei nord-sud vor fi implementate sub forma BOT, a cărei construcție este așteptată să înceapă în 2025 și să fie finalizată în 2028. Împreună cu podul și drumul Nguyen Khoi, pentru care s-a depus un studiu de prefezabilitate, toate aceste trei proiecte, odată finalizate, sunt estimate să reducă încărcătura traficului pe strada Nguyen Van Linh cu peste 50%, conectând direct centrul orașului la Șoseaua de Centură 2. Ca să nu mai vorbim de podul Thu Thiem 4 care va fi format pentru a reduce presiunea asupra intersecției Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, Parcul Industrial Tan Thuan... conectând rapid noua zonă urbană Thu Thiem la zona de sud a orașului.

Proiectele sunt implementate urgent

Privind în urmă, inginerul Vu Thang, fost șef adjunct al Consiliului de Pregătire a Investițiilor în Infrastructura Rutieră a orașului HCM, a subliniat că toate proiectele de deschidere a porților orașului au fost planificate și implementate cu mulți ani în urmă. Acest lucru arată că multe mandate anterioare, generații de lideri ai orașului au identificat importanța rutelor cheie de trafic care leagă regiunile. Cu toate acestea, mult timp, orașul s-a concentrat pe rezolvarea problemei traficului urban, extinderea și construirea de noi rețele rutiere urbane în interior. Între timp, principiul de bază este că, dacă există aglomerație în exterior, este imposibil să se organizeze un trafic urban fluent.

Intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho se pregătește să se închidă temporar timp de 8 luni pentru lucrări de construcție.

În contextul actual, rețeaua de autostrăzi expres de-a lungul rutei Nord-Sud se formează rapid, iar sistemele de șosele de centură 3 și 2 sunt, de asemenea, sub presiune pentru a fi închise cât mai repede posibil. Ca să nu mai vorbim de faptul că multe autostrăzi naționale care trec prin alte localități au fost, de asemenea, extinse. Prin urmare, orașul nu are de ales decât să se concentreze pe prioritizarea finalizării imediate a proiectelor de porți de acces. Altfel, va deveni un „blocaj” care nu numai că provoacă ambuteiaje în centrul orașului, dar blochează și traficul și fluxul economic al întregii regiuni.

Dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, a afirmat că niciodată până acum proiectele nu s-au confruntat cu oportunități atât de favorabile de implementare și finalizare rapidă precum acum. În prezent, toate proiectele au politici, mecanisme, surse de finanțare și termene de implementare detaliate clar definite și sunt prioritizate de către liderii Comitetului Popular al orașului. De exemplu, Departamentul de Transport pregătește planuri de prefezabilitate pentru 5 proiecte implementate în cadrul contractelor BOT, străduindu-se să prezinte politici de investiții în al doilea trimestru și, până la sfârșitul anului, să pregătească planuri de fezabilitate și să organizeze licitații pentru a selecta investitorii.

Până în 2025, aceste 5 proiecte strategice vor începe construcția. Proiectul podului Thu Thiem 4 a fost finalizat și înaintat Departamentului de Planificare și Investiții pentru studiu și evaluare a proiectului de prefezabilitate... Pe lângă acesta, orașul are 3 rute de centură (2, 3, 4) care sunt toate în curs de implementare. Ruta de centură 3 este în construcție conform calendarului; Ruta de centură 2 a fost aprobată în principiu și implementează o secțiune închisă a secțiunii estice (de la strada Vo Chi Cong până la Autostrada Națională 1). Ruta de centură 4 pregătește, de asemenea, un raport de studiu de prefezabilitate, implementată la o ramură după ruta de centură 3, conform calendarului, urmând să fie finalizată în jurul anului 2027.

Toate proiectele strategice sunt implementate urgent și cu siguranță vor fi construite și finalizate în următorii câțiva ani. În acel moment, spațiul urban și spațiul de infrastructură vor fi extinse, iar oamenii vor vedea în mod clar o imagine foarte diferită a traficului orașului.

Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh

Rețeaua de șosele expres radială și de centură închisă se va conecta direct la autostrăzile pe care Ministerul Transporturilor studiază extinderea, inclusiv: Autostrada Express Ho Chi Minh City - Trung Luong și Autostrada Express Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay. Orașul Ho Chi Minh a investit, de asemenea, proactiv în intersecția An Phu, a construit un drum paralel cu autostrada și extinde strada Luong Dinh Cua... Până în 2025, conexiunea cu autostrada după extindere va fi practic garantată. În plus, autostrada Express Ho Chi Minh City - Moc Bai și autostrada Express Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh sunt, de asemenea, prioritizate pentru implementare.

„Toate proiectele strategice sunt implementate urgent și cu siguranță vor fi construite și finalizate în următorii ani. În acel moment, spațiul urban și spațiul de infrastructură vor fi extinse, iar oamenii vor vedea în mod clar o imagine foarte diferită a traficului orașului”, a afirmat Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min.

Nu lăsați proiectul de congestie să devină „vinovatul” care provoacă blocajul.

Totuși, în așteptarea deschiderii porții, în zilele premergătoare Anului Nou Lunar, străzile din orașul Ho Chi Minh erau pline de trafic, aglomerat de dimineața devreme până noaptea târziu. Cu cât teama de ambuteiaje era mai mare, cu atât bucuria și așteptarea creșteau atunci când se aflau vești despre lucrările de trafic care „se mișcau” și se accelerau. Cu toate acestea, entuziasmul era însoțit de anxietate, deoarece proiectele erau demarate și construite simultan, ceea ce însemna și transformarea orașului într-un șantier de construcții de mari dimensiuni. În timp ce la sfârșitul anului, situația săpării drumurilor și a barierelor proiectelor mari din centru era demontată treptat, a fost și momentul în care buncărele au început să „curge” spre porți.

De obicei, intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Districtul 7) este cel mai mare blocaj, blocând traficul din partea de sud a orașului. În fiecare dimineață, de la ora 7, un șir lung de cisterne, camioane și mașini se împarte în două benzi, întinzându-se pe mai mult de 1 km de la intersecția cu strada Dong Tay (comuna Phuoc Kien, districtul Nha Be) până la sensul giratoriu Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Podul Rach Dia de două ori pe zi, dimineața și după-amiaza, împărțit în mod egal în ambele direcții, se transformă în „parcări” gigantice, motocicletele se strecoară pe banda pentru mașini, urcând chiar și pe podul pietonal. De fiecare dată când investitorul anunță extinderea construcției, viteza de construcție este crescută, iar suprafața drumului este din nou îngustată. Apoi încep să apară secțiuni denivelate și gropi, ceea ce face mai dificilă și mai lentă mișcarea vehiculelor.

Cel mai recent, Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh a anunțat că, în perioada următoare, se așteaptă ca întreaga intersecție să fie baricadată pentru a începe construcția a trei segmente principale de tunel chiar în mijlocul intersecției Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Citind informațiile despre „închiderea” acestei intersecții, mulți locuitori din comuna Phuoc Kien, districtul Nha Be, sunt extrem de confuzi.

„Blocajele rutiere au fost blocate toată ziua, acum că sunt toate împrejmuite, cum vor trece vehiculele? Probabil va trebui să închiriem un avion ca să ajungem la serviciu în curând”, i-a trimis Ngoc Huyen un mesaj unei prietene care locuiește în apropiere când a auzit vestea că intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho urma să fie închisă. Mulți oameni s-au gândit chiar să închirieze o casă lângă biroul lor cât timp intersecția era în construcție, deoarece motocicletele ar putea încă să treacă pe ici, pe colo, dar cu atât de multe camioane containere și mașini, „încotro putem merge? Dacă ne mutăm pe alte drumuri care nu sunt largi sau aerisite, cu cât mai multă aglomerație va fi?”

În special, proiectul tunelului de la intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a început în aprilie 2020 și se așteaptă să fie finalizat în trimestrul al patrulea al anului 2023 pentru a decongestiona traficul din partea de sud a orașului. Cu toate acestea, când progresul a ajuns la aproximativ 35%, proiectul a trebuit să fie suspendat temporar din cauza unor probleme legate de relocarea infrastructurii tehnice și se așteaptă să fie finalizat până la sfârșitul acestui an.

„În tot orașul există o serie de proiecte care se preconizează a fi cheia reducerii congestiei traficului, dar, în final, construcția este lentă, progresul este întârziat, devenind «vinovată» din cauza ambuteiajelor, făcând oamenii extrem de frustrați. Toată lumea își dorește un pod nou, un drum mare, dar sperăm că liderii orașului vor monitoriza îndeaproape și vor accelera construcția, astfel încât fiecare proiect să fie finalizat, fără a lăsa fiecare proiect să înceapă și apoi să fie abandonat, lent, spunând că va dura 8 luni, dar așteptând câțiva ani, oamenii care deja suferă, vor suferi și mai mult”, a exprimat dna Ngoc Huyen.

Un reprezentant al Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min a recunoscut că anul 2024 va continua să fie un an al proiectelor, cu un volum de muncă imens pentru sectorul transporturilor. În această perioadă, proiectele cheie de extindere și conectare a porților de acces ale orașului se accelerează și este inevitabil să existe impacturi asupra vieții oamenilor. „Sectorul transporturilor speră că oamenii vor simpatiza, vor împărtăși și vor crea condiții pentru ca proiectele să fie finalizate curând și eficient. Vom coordona îndeaproape cu unitățile pentru a accelera progresul construcției, a consolida inspecția și gestionarea procesului de construcție, a restabili suprafața drumului și, în același timp, a dezvolta un plan rezonabil de deviere a traficului pentru a asigura condiții maxime de trafic pentru oameni”, a declarat un reprezentant al Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min.

Se preconizează că în perioada 2024-2025, orașul Ho Chi Minh se va concentra pe implementarea pregătirii investițiilor pentru 51 de proiecte strategice de transport (stabilirea, prezentarea spre evaluare, aprobarea ajustărilor politicilor de investiții, politicile de investiții ale proiectelor și aprobarea proiectelor de investiții în cadrul metodei parteneriatului public-privat PPP), accelerând astfel progresul pregătirii investițiilor pentru 19 proiecte aranjate în cadrul planului pe termen mediu 2021-2025. Conform calculelor, cererea de capital de investiții pentru 59 de proiecte strategice de acum până în 2030 este de 231.048 miliarde VND. Dintre acestea, 12 proiecte de tip gateway reprezintă peste 67.000 miliarde VND.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm