Douăsprezece proiecte lansate pentru a deschide porți către oraș.
Comitetul Popular din orașul Ho Și Min intenționează să implementeze 12 proiecte de extindere a drumurilor și construcție de poduri pentru a elimina congestia frecventă a traficului la patru porți de intrare în oraș. Dintre acestea, cinci proiecte vor fi implementate în cadrul unui mecanism de contract BOT (Construire-Operare-Transfer), un mecanism special aprobat de Adunarea Națională pentru implementare pilot în orașul Ho Și Min în temeiul Rezoluției 98. Acestea includ: Modernizarea și extinderea Autostrăzii Naționale 13 (de la Podul Binh Trieu până la granița cu provincia Binh Duong); Modernizarea și extinderea Autostrăzii Naționale 1 (de la strada Kinh Duong Vuong până la granița cu provincia Long An); Renovarea și modernizarea Autostrăzii Naționale 22 (de la intersecția An Suong până la Șoseaua de Centură 3); Modernizarea drumului arterial Nord-Sud, secțiunea de la strada Nguyen Van Linh până la autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh; și construirea podului și drumului Binh Tien (de la strada Pham Van Chi până la strada Nguyen Van Linh).
Privind lista de mai sus, este ușor de observat proiectul de extindere a Autostrăzii Naționale 13 – un proiect care deține recordul pentru cea mai lungă perioadă „pe hârtie” după 22 de ani de ajustări dificile. În același timp, are și cea mai mare investiție totală, estimată la peste 13.800 de miliarde VND. Fiind o rută vitală care leagă orașul Ho Chi Minh și Binh Duong și care duce către provinciile din Munții Centrali, secțiunea de aproape 6 km de la podul Binh Trieu până la granița provincială Binh Duong va fi extinsă la 53-60 de metri. În prezent, din cauza densității mari de vehicule, această poartă de acces cu 6 benzi este frecvent supraîncărcată.
Sper să scape de coșmarul aglomerației traficului datorită proiectului de extindere a drumurilor principale care duc spre orașul Ho Chi Minh.
În special, secțiunea care traversează Podul Ong Dau, cu doar patru benzi, creează un „blocaj”, provocând răspândirea congestiei pe drumurile din jur. Pentru a „remedia” temporar situația, Centrul pentru Managementul Infrastructurii Rutiere (Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh) a finalizat recent extinderea Podului Ong Dau prin construirea unui pod temporar suplimentar, prelungind podul cu aproximativ 2 metri spre dreapta, permițând trecerea mai rapidă a vehiculelor. Prin urmare, extinderea întregii Autostrăzi Naționale 13 este așteptată cu la fel de mult de locuitorii orașului Thu Duc ca și visul unui sistem de metrou care devine realitate.
Orașul Ho Chi Minh implementează proiecte pentru a atenua congestionarea traficului la poarta sa de intrare de nord-est.
Odată cu extinderea Autostrăzii Naționale 13, poarta de est a orașului Ho Chi Minh se pregătește și pentru implementarea a încă două proiecte: extinderea străzii Ung Van Khiem și construcția intersecției cu cinci sensuri de la Monumentul Eroilor. Strada Ung Van Khiem, de la intersecția cu cinci sensuri de la Monumentul Eroilor până la Zona Turistică Tan Cang (districtul Binh Thanh), a fost mult timp un punct fierbinte al aglomerației traficului. În timpul orelor de vârf de dimineață și de seară, mii de vehicule se deplasează încet într-o coadă lungă, transformând drumul într-o „pădure de oameni” care avansează încet în mijlocul prafului și al fumului. Aceste două proiecte fac parte, de asemenea, dintr-un grup de proiecte care vizează îmbunătățirea fluxului de trafic la poarta de est, „aliniată” de-a lungul Autostrăzii Naționale 13 de peste două decenii din cauza constrângerilor financiare.
Conform Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, Rezoluția 98 permite orașului Ho Și Min să aplice o metodă de plată amânată folosind bugetul, în loc să plătească investitorii din fonduri funciare, ca înainte. Proiectul Ung Van Khiem și construcția intersecției cu cinci sensuri de la Monumentul Eroilor se numără printre proiectele prioritare care vor fi implementate în cadrul modelului BT (Construcție-Transfer). Se preconizează că drumul Ung Van Khiem va fi lărgit la o lățime de 30 de metri, cu 6 benzi, o lungime de 1,7 km, extinzându-se de la intersecția cu cinci sensuri de la Monumentul Eroilor până la restaurantul Tan Cang. La intersecția cu cinci sensuri de la Monumentul Eroilor, va fi construit un sens giratoriu suprateran cu un diametru de 22,5 metri, cu un pasaj subteran proiectat la parter.
În partea de vest a orașului, în weekenduri și în perioadele de vârf ale sărbătorilor, Autostrăzile Naționale 1 și 22 se transformă în „parcări” gigantice care se întind de la străzile Truong Chinh și Cong Hoa. Prin urmare, pe lângă concentrarea pe extinderea acestor două autostrăzi naționale, extinderea drumurilor Truong Chinh și Tan Ky Tan Quy este identificată și ca un proiect strategic în perioada următoare. Conform planului, drumul Truong Chinh (secțiunea de la strada Cong Hoa până la strada Au Co, lungă de 765 m) va fi extins la 30 m pentru 6 benzi de circulație, de aproximativ trei ori mai lat decât suprafața drumului existent și egal cu drumul Tan Ky Tan Quy (secțiunea de la strada Cong Hoa până la strada Le Trong Tan, lungă de 636 m) după finalizarea extinderii.
Aceste două proiecte au fost concepute în 2005, când congestionarea traficului a devenit severă, dar din cauza finanțării limitate, nu au putut fi implementate. În apropiere, drumul Vinh Loc (situat în districtele Binh Chanh și Binh Tan) a fost, de asemenea, propus recent pentru modernizare și lărgire la 30 de metri, pentru a crea o conexiune de trafic sincronizată între districtele Binh Chanh, Binh Tan și Hoc Mon, la poarta de vest a orașului Ho Chi Minh.
În sud, atât proiectul podului și drumului Binh Tien, cât și modernizarea drumului arterial Nord-Sud vor fi implementate în cadrul modelului BOT (Construcție-Operare-Transfer), a cărui construcție este așteptată să înceapă în 2025 și să fie finalizată în 2028. Împreună cu proiectul podului și drumului Nguyen Khoai, care a depus deja studiul de prefezabilitate, se estimează că aceste trei proiecte, la finalizare, vor reduce congestia traficului de pe drumul Nguyen Van Linh cu peste 50%, conectând direct centrul orașului la Șoseaua de Centură 2. În plus, podul Thu Thiem 4 va atenua presiunea la intersecția Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh și la Parcul Industrial Tan Thuan, oferind o conexiune mai rapidă de la noua zonă urbană Thu Thiem la partea de sud a orașului.
Proiectele sunt implementate urgent.
Privind în urmă, inginerul Vu Thang, fost șef adjunct al Consiliului de Pregătire a Investițiilor în Infrastructură din Ho Chi Minh City, subliniază că toate proiectele de deschidere a porților orașului au fost planificate și implementate cu mulți ani în urmă. Acest lucru arată că, încă din mandatele anterioare, generații de lideri ai orașului au recunoscut importanța rutelor cheie de transport care leagă diferite regiuni. Cu toate acestea, mult timp, orașul s-a concentrat pe rezolvarea problemei traficului urban, extinderea și construirea de noi rețele rutiere urbane în interior. Între timp, principiul de bază este că, dacă traficul exterior este congestionat, este imposibil să se organizeze un trafic urban fluent.
Intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho este programată să fie închisă temporar timp de 8 luni pentru lucrări de construcție.
În contextul actual, rețeaua de autostrăzi expres Nord-Sud se dezvoltă rapid, iar Șoseaua de Centură 3 și Șoseaua de Centură 2 sunt, de asemenea, sub presiune pentru a fi finalizate cât mai repede posibil. Ca să nu mai vorbim de faptul că multe autostrăzi naționale care trec prin alte localități au fost, de asemenea, extinse. Prin urmare, orașul nu are de ales decât să acorde prioritate finalizării imediate a proiectelor de porți de acces. Altfel, acestea vor deveni „blocaje” care nu numai că provoacă congestie rutieră în centrul orașului, dar și perturbă viața comercială și economică a întregii regiuni.
Dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, a afirmat că niciodată până acum proiectele nu s-au confruntat cu condiții atât de favorabile pentru implementare și finalizare rapidă precum se întâmplă acum. În prezent, toate proiectele au politici, mecanisme, surse de finanțare clar definite, termene detaliate de implementare și sunt prioritizate pentru promovare de către Comitetul Popular din orașul Ho Și Min. De exemplu, Departamentul de Transport pregătește în prezent studii de prefezabilitate pentru 5 proiecte implementate în cadrul contractelor BOT, străduindu-se să depună aprobările de investiții în al doilea trimestru și să finalizeze studiile de fezabilitate și să organizeze licitații pentru selectarea investitorilor până la sfârșitul anului.
Până în 2025, construcția acestor cinci proiecte strategice va începe. Proiectul podului Thu Thiem 4 și-a finalizat studiul de fezabilitate și l-a înaintat Departamentului de Planificare și Investiții pentru evaluarea pre-fezabilității... În plus, orașul are trei șosele de centură (2, 3 și 4), toate în construcție. Șoseaua de centură 3 progresează conform programului; Șoseaua de centură 2 a primit aprobarea și finalizează toate secțiunile estice (de la strada Vo Chi Cong până la Șoseaua Națională 1). Șoseaua de centură 4 este, de asemenea, în curs de studiu de pre-fezabilitate și va fi implementată o fază după Șoseaua de centură 3, finalizarea fiind preconizată în jurul anului 2027.
Directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, Tran Quang Lam
Rețeaua națională de autostrăzi, radială și în buclă închisă, se va conecta direct la autostrăzile pe care Ministerul Transporturilor le studiază în prezent pentru extindere, inclusiv autostrada expres Ho Chi Minh City - Trung Luong și autostrada expres Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay. Orașul Ho Chi Minh a investit, de asemenea, proactiv în nodul An Phu, a construit drumuri paralele cu autostrăzile și extinde drumul Luong Dinh Cua... Până în 2025, va fi asigurată conectivitatea de bază cu autostrăzile extinse. În plus, autostrada expres Ho Chi Minh City - Moc Bai și autostrada expres Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh sunt, de asemenea, prioritizate pentru implementare.
„Toate proiectele strategice sunt implementate urgent și cu siguranță vor fi construite și finalizate în următorii ani. În acel moment, spațiul urban și infrastructura vor fi extinse, iar oamenii vor vedea o imagine foarte diferită a sistemului de transport al orașului”, a afirmat Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh.
Nu lăsați ca proiectul de eliminare a congestiei traficului să devină „vinovatul” care provoacă ambuteiaje.
Totuși, în așteptarea redeschiderii porților de acces, în zilele premergătoare Anului Nou Lunar, străzile din orașul Ho Chi Minh erau pline de trafic, aglomerat de dimineața devreme până noaptea târziu. Cu cât era mai mare teama de ambuteiaje, cu atât mai mari erau bucuria și anticiparea veștii că proiectele de transport „se mișcau” și se accelerau. Dar această entuziasm era însoțită de anxietate, deoarece începerea și construcția simultană a proiectelor însemna și transformarea orașului într-un șantier masiv. În timp ce la sfârșitul anului, săpăturile de drumuri și barierele pentru proiectele mari din centrul orașului au fost îndepărtate treptat, barierele de construcție au început să se „mute” spre porți.
De obicei, intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Districtul 7) este cel mai mare blocaj, sufocând traficul din partea de sud a orașului Ho Chi Minh. În fiecare dimineață, începând cu ora 7, șiruri lungi de cisterne, camioane și mașini umplu ambele benzi, întinzându-se pe o distanță de peste 1 km de la intersecția cu drumul est-vest (comuna Phuoc Kien, districtul Nha Be) până la sensul giratoriu Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Podul Rach Dia, de două ori pe zi, dimineața și după-amiaza, devine o „parcare” gigantică, cu motociclete înghesuite pe benzile pentru mașini și chiar pe aleea pietonală. De fiecare dată când investitorul anunță extinderea sau creșterea vitezei de construcție, suprafața drumului se îngustează și mai mult. Apoi, apar gropi și suprafețe denivelate, ceea ce face traficul și mai dificil și mai lent.
Cel mai recent, Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh a anunțat că, în următoarea fază, întreaga intersecție va trebui baricadată pentru a începe construcția a trei secțiuni principale de tunel chiar în mijlocul intersecției Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Doar citirea știrilor despre închiderea acestei intersecții a provocat o mare îngrijorare în rândul multor locuitori din comuna Phuoc Kien, districtul Nha Be.
„Barierele tocmai fuseseră montate și traficul era deja aglomerat toată ziua. Acum închid totul complet, cum ar trebui să treacă oamenii? Probabil va trebui să închiriem un avion ca să ajungem la muncă în curând”, i-a trimis Ngoc Huyen unui vecin după ce a aflat că intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho urma să fie închisă. Mulți oameni chiar s-au gândit să închirieze locuințe temporare lângă locurile lor de muncă în perioada de construcție, deoarece, deși motocicletele se pot deplasa în continuare prin trafic, cu atât de multe camioane containere și mașini, „cum se va deplasa cineva? Vor fi forțați să meargă pe alte drumuri care nici măcar nu sunt suficient de late, iar aglomerația se va agrava.”
În special, proiectul pasajului subteran la intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, care a început în aprilie 2020 și urma să fie finalizat în trimestrul al patrulea al anului 2023 pentru a atenua congestia traficului din partea de sud a orașului, a fost suspendat temporar după ce a ajuns la un procent de finalizare de aproximativ 35% din cauza dificultăților în relocarea infrastructurii tehnice. Acum se așteaptă ca acesta să fie finalizat până la sfârșitul acestui an.
„În tot orașul, numeroase proiecte, despre care se aștepta să fie esențiale pentru reducerea congestiei traficului, au stagnat, au fost amânate și au devenit «vinovații» care au cauzat ambuteiaje, lăsând oamenii extrem de frustrați. Toată lumea își dorește poduri noi și drumuri mai largi, dar sperăm că liderii orașului vor monitoriza îndeaproape și vor accelera construcția, astfel încât fiecare proiect să fie finalizat înainte de a trece la acesta. Nu permiteți ca proiectele să fie începute și apoi puse în așteptare, să se lungească, spunând că vor dura 8 luni, dar durând ani de zile. Oamenii deja suferă de congestie, iar asta nu face decât să înrăutățească lucrurile”, a exprimat dna Ngoc Huyen.
Reprezentanții Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min au recunoscut că anul 2024 va continua să fie un an al proiectelor, cu un volum de muncă foarte mare pentru sectorul transporturilor. În această perioadă, proiectele cheie de extindere și conectare a porților de acces ale orașului se accelerează, având un impact inevitabil asupra vieții locuitorilor. „Sectorul transporturilor speră la înțelegerea și cooperarea publicului, creând condiții favorabile pentru finalizarea și intrarea în vigoare a proiectelor. Vom coordona îndeaproape cu unitățile relevante pentru a accelera progresul construcției, a consolida inspecția și gestionarea procesului de construcție, a restabili suprafețele drumurilor și a dezvolta planuri rezonabile de deviere a traficului pentru a asigura un flux optim de trafic pentru locuitori”, a declarat reprezentantul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min.
În perioada 2024-2025, se preconizează că orașul Ho Și Min se va concentra pe pregătirea investițiilor în 51 de proiecte strategice de transport (inclusiv elaborarea, depunerea spre evaluare, aprobarea ajustărilor politicilor de investiții, aprobarea politicilor de investiții pentru proiecte și aprobarea proiectelor de investiții în cadrul metodei parteneriatului public-privat (PPP)), accelerând în același timp procesul de pregătire a investițiilor pentru 19 proiecte deja incluse în planul pe termen mediu 2021-2025. Conform calculelor, investițiile de capital necesare pentru cele 59 de proiecte strategice de acum până în 2030 sunt de 231.048 miliarde VND. Dintre acestea, 12 proiecte care vizează îmbunătățirea accesului la porțile de acces reprezintă peste 67.000 miliarde VND.
Legătură sursă
Comentariu (0)