Comunicat de presă: Seminar „Este utilizarea benzinei E10 un motiv de îngrijorare?”

În după-amiaza zilei de 1 iunie, Portalul Electronic de Informații al Guvernului a organizat un seminar intitulat „Este utilizarea benzinei E10 un motiv de îngrijorare?” pentru a discuta și clarifica problemele care încă îngrijorează publicul în ceea ce privește utilizarea benzinei E10.

Imagine ilustrativă.

Printre participanții la seminar s-au numărat: dl Dao Duy Anh, director adjunct al Departamentului pentru Inovație, Transformare Verde și Promovare Industrială ( Ministerul Industriei și Comerțului ); dl Bui Ngoc Bao, președintele Asociației Petroliere din Vietnam; conf. dr. Pham Huu Tuyen - director al Centrului pentru Cercetare în Domeniul Surselor de Energie și Vehiculelor Autonome, Universitatea de Tehnologie din Hanoi; dl Lo Hai Nam, șeful Comitetului Tehnic al Asociației Producătorilor de Motociclete din Vietnam (VAMM); și dl Do Van Tuan, președintele Asociației Biocombustibililor din Vietnam.

Începând cu 1 iunie 2026, bioetanolul E10 va fi distribuit și vândut oficial la nivel național, înlocuind benzina tradițională. Implementarea foii de parcurs pentru bioetanol este o tendință globală, în concordanță cu condițiile practice ale Vietnamului, decurgând din cerințele pentru dezvoltare durabilă, asigurarea securității energetice, protejarea mediului și îndeplinirea angajamentelor internaționale ale Vietnamului privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.

Potrivit directorului adjunct al Departamentului pentru Inovație, Transformare Verde și Promovare Industrială, Dao Duy Anh, Vietnamul a orientat de la început dezvoltarea biocombustibililor prin Decizia 177/2007/QD-TTg a Primului Ministru privind Planul de Dezvoltare a Biocombustibililor până în 2015, cu o viziune până în 2025. Ulterior, Decizia 53/2012/QD-TTg a stipulat foaia de parcurs pentru amestecarea biocombustibililor cu benzina tradițională.

Urmând această foaie de parcurs, benzina E5 a fost distribuită la nivel național începând cu 1 decembrie 2015; iar începând cu 1 ianuarie 2018, benzina E5 RON 92 a înlocuit complet benzina RON 92. Cu toate acestea, faza de implementare pentru benzina E10 nu a fost realizată conform planificării.

Ca răspuns la cerințele dezvoltării unei economii verzi, reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră, îndeplinirii angajamentului de a atinge zero emisii nete până în 2050 și, simultan, reducerii dependenței de combustibilii fosili și creării de piețe pentru produsele agricole, Ministerul Industriei și Comerțului a elaborat o nouă foaie de parcurs pentru biocombustibili, începând cu sfârșitul anului 2024. Acest proces se bazează pe o evaluare a implementării Deciziei 53, studii de teren, consultări cu oameni de știință, întreprinderi și asociații producătoare de automobile și motociclete pentru a evalua compatibilitatea vehiculelor cu biocombustibilii.

Rezultatele cercetărilor arată că biocombustibilii îndeplinesc obiectivele de mediu, securitate energetică și siguranță pentru vehiculele aflate în circulație. Pe baza acestui fapt, Ministerul Industriei și Comerțului a emis Circulara 50, prin care se prevede că, începând cu 1 ianuarie 2026, consumul de benzină minerală fără plumb, conform standardelor actuale, va înceta.

Dl. Dao Duy Anh a afirmat că dezvoltarea biocombustibililor nu numai că contribuie la reducerea emisiilor de CO₂, la promovarea economiei circulare și la dezvoltarea lanțului valoric agricol, dar contribuie și la îmbunătățirea autosuficienței energetice și la reducerea riscurilor generate de fluctuațiile aprovizionării globale cu combustibili.

Dl. Do Van Tuan, președintele Asociației Vietnameze pentru Biocombustibili, a subliniat că aproximativ 65 de țări și teritorii din întreaga lume, reprezentând aproximativ 97% din populația lumii, utilizează biocombustibili. Deși numărul 65 poate să nu reflecte toate cele 200 de țări, acesta acoperă practic aproape întreaga populație a lumii. În Statele Unite, rata de utilizare a benzinei E10 ajunge la 98%, doar aproximativ 2% fiind benzină convențională pentru zonele care necesită benzinării.

Benzina E10 este utilizată pe scară largă în Europa. Țări asiatice precum China, India, Filipine și Thailanda folosesc, de asemenea, E10. Australia folosește E10. Japonia este precaută, dar are o foaie de parcurs pentru a utiliza E10 până în 2027. Astfel, în majoritatea regiunilor și țărilor din întreaga lume, E10 a devenit benzina standard.

Potrivit lui Bui Ngoc Bao, președintele Asociației Petroliere din Vietnam, tranziția de la benzina minerală la biobenzina E10, începând cu 1 iunie, este un pas pregătit cu atenție, spre deosebire de multe tranziții anterioare la combustibili, care au fost reactive din cauza schimbărilor în ofertă sau a cererii internaționale.

El a afirmat că Vietnamul a trecut prin mai multe tranziții majore, cum ar fi trecerea de la standardele GOST pentru combustibili ale fostei Uniuni Sovietice la standardele ASTM, trecerea de la benzina cu plumb la cea fără plumb și înlocuirea benzinei RON 92 cu benzina E5 începând cu 2018. Fiecare tranziție a ridicat anumite îngrijorări, dar realitatea a dovedit că aceștia sunt pași necesari, în conformitate cu tendințele de dezvoltare.

Spre deosebire de fazele anterioare, această foaie de parcurs pentru dezvoltarea biocombustibililor este implementată proactiv, pe baza unei evaluări amănunțite a resurselor interne, a capacității de producție a rafinăriilor, a potențialului de dezvoltare a zonelor de producție a etanolului ca materie primă și a obiectivului de reducere treptată a dependenței de combustibilii fosili.

Dl. Bui Ngoc Bao a subliniat că utilizarea E10 nu numai că contribuie la atingerea obiectivelor de creștere ecologică, la protejarea mediului și la asigurarea securității energetice naționale, dar creează și piețe suplimentare pentru produsele agricole și promovează dezvoltarea economică rurală.

Din punct de vedere tehnic, standardele de calitate ale benzinei E10 sunt în esență aceleași cu cele ale benzinei convenționale și au fost evaluate temeinic pentru a se asigura că este potrivită pentru utilizare în Vietnam. După aproape 10 ani de implementare practică a benzinei E5, companiile și agențiile de reglementare au suficiente motive pentru a afirma că tranziția la E10 este un pas sigur, fezabil și bine pregătit.

Benzina E10 este potrivită pentru majoritatea vehiculelor.

În cadrul seminarului, dl. Lo Hai Nam, șeful Comitetului Tehnic al Asociației Producătorilor de Motociclete din Vietnam (VAMM), a recunoscut că, în mod firesc, atunci când un produs nou este lansat pe piață, utilizatorii sunt întotdeauna destul de precauți și ezitanți în ceea ce privește utilizarea acestuia. Cu toate acestea, pe baza evaluării VAMM și a cercetărilor efectuate de Asociație, se poate confirma că majoritatea produselor pentru motociclete și scutere fabricate și vândute în prezent de VAMM pot îndeplini cerințele de utilizare a benzinei E10.

„Pentru modelele de vehicule mai vechi, producătorii oferă, de asemenea, recomandări utilizatorilor. Pe baza liniilor telefonice directe și a canalelor de asistență pentru clienți ale companiilor, clienții pot consulta și contacta direct pentru a verifica dacă produsul lor este compatibil cu benzina E10 sau pot primi recomandări cu privire la tipul de benzină potrivit pentru produsul lor”, a declarat dl. Lo Hai Nam.

Profesorul asociat Pham Huu Tuyen, directorul Centrului de Cercetare a Surselor de Energie și Vehiculelor Autonome de la Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi, a declarat că problema compatibilității materialelor și impactul asupra durabilității atunci când se utilizează benzina E10 ca înlocuitor pentru benzina convențională este un motiv de îngrijorare. Cu toate acestea, această problemă nu ar trebui să fie excesiv de îngrijorătoare, deoarece bioetanolul E10 este utilizat la nivel global de ceva vreme, încă din anii 1980. Thailanda utilizează E10 din anii 2000. În contextul specific al Vietnamului, producătorii de automobile și motociclete au confirmat, de asemenea, compatibilitatea componentelor motorului cu bioetanolul E10. Producătorii acordă, de asemenea, atenție adecvării materialelor pentru benzina E10.

„Compatibilitatea trebuie înțeleasă și în sensul că și componentele utilizate în benzina minerală își vor degrada calitatea în timp. Prin urmare, impactul benzinei E10 este echivalent și similar cu cel al utilizării benzinei minerale pure. Așadar, nu ar trebui să ne facem griji cu privire la impactul asupra durabilității”, a declarat profesorul asociat Pham Huu Tuyen.

Potrivit expertului, echipa sa a efectuat, de asemenea, studii experimentale pe mai multe motoare de automobile și motociclete din generații mai vechi, în special cele din anii 2000 și anterioare, și a constatat că, la unele modele, impactul E10 a fost complet echivalent cu impactul benzinei convenționale. La alte modele, chiar mai vechi, impactul a fost neglijabil.

În ciuda îngrijorărilor că benzina E10 ar putea face vehiculele mai puțin eficiente sau ar putea consuma mai mult combustibil din cauza puterii sale calorice mai mici în comparație cu benzina convențională, experții consideră că impactul real este minim.

Potrivit domnului Lu Hainan, benzina E10 are o putere calorică mai mică, așadar, pentru a menține aceeași putere a motorului, consumul de combustibil poate crește cu aproximativ 2% față de benzina convențională. Cu toate acestea, aceasta este o diferență foarte mică, greu sesizabilă de utilizatori în timpul funcționării.

Din perspectiva ingineriei motoarelor, dl. Pham Huu Tuyen a afirmat că, deși densitatea energetică a motorului E10 este cu aproximativ 3-4% mai mică, eficiența operațională nu depinde exclusiv de puterea calorică. Conținutul de oxigen din etanol ajută combustibilul să ardă mai complet în cilindru, îmbunătățind astfel eficiența arderii și reducând emisiile de gaze nocive precum CO și HC. În plus, etanolul are o densitate mai mare decât benzina minerală, contribuind la compensarea parțială a scăderii puterii calorice.

Rezultatele testelor efectuate de Universitatea de Tehnologie din Hanoi arată că puterea motorului și consumul de combustibil al vehiculelor care utilizează benzină E10 sunt practic echivalente cu cele utilizate în cazul benzinei convenționale.

Între timp, dl. Bui Ngoc Bao a declarat că statul a calculat politici fiscale pentru a asigura beneficii economice pentru consumatori la trecerea la utilizarea biocombustibililor.

Mai exact, acciza la benzina E10 este mai mică decât cea la benzina convențională; în același timp, acest tip de combustibil beneficiază și de cote de impozitare preferențiale pentru protecția mediului. Prin urmare, pe lângă beneficiile pentru mediu, oamenilor li se garantează în continuare beneficii economice în timpul utilizării sale.

Este necesar să utilizați combustibilul corect și să efectuați întreținerea regulată a vehiculului.

Potrivit președintelui Asociației Petroliere din Vietnam, multe dintre preocupările legate de deteriorarea motorului provin, de fapt, din utilizarea unui tip greșit de combustibil sau din sistemele de alimentare care nu sunt întreținute în mod regulat.

El a susținut că, în prezent, consumatorii se concentrează adesea doar pe cifrele octanice, cum ar fi RON95 sau RON92, și nu acordă prea multă atenție standardelor de calitate a combustibilului specifice fiecărui model de vehicul.

Pentru vehiculele moderne, utilizarea tipului corect de combustibil, așa cum este recomandat de producător, este crucială pentru protejarea motorului și asigurarea eficienței operaționale pe termen lung.

De asemenea, experții recomandă efectuarea întreținerii regulate, curățarea corespunzătoare a sistemului de alimentare și alegerea unui combustibil care să îndeplinească specificațiile tehnice ale vehiculului.

Sursă: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html