Realizările istorice din 2023 creează o bază solidă pentru ca Ministerul Transporturilor să continue conectarea benzii de autostradă în 2024.
Adăugați cel puțin 130 km de autostradă
În 2024, se preconizează că sectorului transporturilor i se va aloca „cea mai mare” sumă de capital, peste 57.735 miliarde VND (echivalentul a 2,5 miliarde USD), reprezentând peste 92,5% din capitalul total alocat pentru perioada 2021-2025, de peste 63.700 miliarde VND (echivalentul a 2,7 miliarde USD).
Autostrada expres My Thuan - Can Tho, recent inaugurată
Prin urmare, de la începutul anului, Ministerul Transporturilor s-a grăbit să accelereze progresul plăților. Sarcinile cheie sunt finalizarea celor 2 proiecte de autostrăzi expres Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao, cu o lungime de 128 km; începerea construcției a 14 proiecte de autostrăzi expres, inclusiv 3 proiecte de autostrăzi expres gestionate de Ministerul Transporturilor: autostrăzile expres Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi și 11 rute de autostrăzi expres gestionate de localități, care sunt în curs de finalizare.
Cele două autostrăzi expres Dien Chau, Bai Vot și Cam Lam - Vinh Hao sunt ultimele două secțiuni ale proiectului autostrăzii expres Nord - Sud din partea estică a perioadei 2017 - 2020. După deschiderea acestor două rute în acest an, Ministerul Transporturilor va finaliza practic 12 proiecte componente ale autostrăzii expres Nord - Sud în perioada 2021 - 2025 și alte câteva secțiuni pentru a deschide întreaga autostradă expres de la Lang Son la Ca Mau în 2025.
Continuarea extinderii autostrăzii în 2024
În acest sens, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, și delegația sa au inspectat recent direct progresul construcției proiectului Dien Chau - Bai Vot, care leagă Nghe An de Ha Tinh. În acest moment, antreprenorii au mobilizat 101/103 șantiere, cu aproape 2.000 de ingineri, muncitori, sute de mașini și echipamente care au lucrat simultan. La 21 ianuarie, producția a fost de 5.897 miliarde VND, reprezentând 68,6% din valoarea contractului. În ciuda eforturilor considerabile, din mai multe motive, progresul unor elemente care reprezintă calea critică a proiectului (tratarea slabă a solului, tunelul Than Vu și numeroase poduri și intersecții) nu a fost conform așteptărilor. Până în prezent, proiectul este încă cu 1,7% în urmă.
Ministrul Transporturilor a solicitat investitorului să le ofere consultanților contractori și consultanților de supraveghere să concentreze resursele umane și utilajele de construcții la maximum în „3 ture, 4 ture”, profitând de fiecare zi și de fiecare oră pentru a accelera progresul, fiind nevoie chiar și de lucrări pe parcursul Anului Nou Lunar pentru a asigura progresul și a inaugura proiectul în luna mai. Odată pus în funcțiune, proiectul va scurta timpul de călătorie de la Hanoi la Bai Vot (Ha Tinh) la doar 4 ore, în loc de 7 ore cât este în prezent.
Între timp, ruta Cam Lam - Vinh Hao se grăbește să finalizeze ultimele lucrări pentru a finaliza practic drumul și podul, în vederea punerii în funcțiune a proiectului înainte de 30 martie. Această rută, lungă de 78,5 km, se va conecta cu autostrada expres Nha Trang - Cam Lam în nord și cu autostrada expres Phan Thiet - Vinh Hao în sud, permițând vehiculelor care călătoresc de la Ho Chi Minh City la Khanh Hoa să circule drept pe autostradă în 4-5 ore, în loc de 6-8 ore ca înainte.
Autostrada conectează treptat fâșia Nord - Sud.
Nu vor mai exista autostrăzi „defecte”?
O serie de autostrăzi date în folosință în 2023 au adus o nouă înfățișare infrastructurii rutiere din Vietnam. Cu toate acestea, multe autostrăzi nu asigură încă lățimea și viteza standard, având doar 2 benzi, o limită de viteză de 80 - 90 km/h; fără benzi de urgență, puține opriri de odihnă... ceea ce prezintă riscuri potențiale pentru participanții la trafic.
Reprezentantul Ministerului Transporturilor a recunoscut că, în trecut, din cauza resurselor limitate, în timp ce cererea de investiții în autostrăzi era foarte mare, Ministerul Transporturilor a fost nevoit să implementeze o soluție de diversificare a investițiilor care să fie în concordanță cu standardele de planificare și proiectare a autostrăzilor, rezolvând totodată nevoile de transport în perioada imediată, satisfăcând nevoile de dezvoltare socio-economică ale localităților.
Cu toate acestea, faza de investiții cu o lățime a secțiunii transversale de 2 benzi, fără bandă mediană la mijloc, prezintă un risc potențial pentru siguranța traficului. Un drum cu 4 benzi și o bandă discontinuă pentru oprirea de urgență prezintă, de asemenea, un risc de congestie în caz de incident dacă nu este gestionat prompt; viteza de operare în timpul fazei este încă limitată. Deficiențele menționate mai sus au fost recunoscute, revizuite și au fost elaborate soluții de către Ministerul Transporturilor pentru a investi în curând în extinderea și completarea autostrăzilor expres aflate în funcțiune în prezent, conform baremului de fază.
În prezent, Proiectele de Standarde de Proiectare a Autostrăzilor sunt solicitate public de Ministerul Transporturilor și sunt pregătite pentru publicare în primul trimestru. În consecință, suprafața drumului (partea de deplasare) în fiecare direcție pe o autostradă finalizată este reglementată să aibă cel puțin 2 benzi/direcție și trebuie să asigure o capacitate suficientă pentru fluxul de trafic. În ceea ce privește viteza de proiectare, Ministerul Transporturilor intenționează ca autostrăzile să fie împărțite în următoarele niveluri: nivelul 80 are o viteză de proiectare de 80 km/h; nivelul 100 are o viteză de proiectare de 100 km/h; nivelul 120 are o viteză de proiectare de 120 km/h; nivelul special de proiectare, viteză de proiectare peste 120 km/h, este cercetat și proiectat separat. Nivelul minim de proiectare (nivelul 80) ar trebui aplicat numai zonelor cu teren dificil (cum ar fi zonele muntoase, dealurile înalte) sau în cazurile de eșalonare a investițiilor...
În paralel, Ministerul Transporturilor va accelera finalizarea procedurilor de investiții pentru extinderea unor rute de la 2 benzi la 4 benzi și de la 4 benzi la 6 benzi. În prezent, țara are 5 autostrăzi expres cu 2 benzi, cu o lungime de 371 km, inclusiv: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Împreună cu acestea, se vor revizui, se va întocmi o listă, se va aranja prioritățile de investiții pentru a le propune și raporta autorităților competente, pentru a permite extinderea rutelor rămase atunci când resursele vor fi suficiente. Pentru noile proiecte de investiții, se acordă prioritate investițiilor pe o scară de 4 autostrăzi expres complete. În cazul fazelor de investiții, este necesar să se studieze și să se compare cu atenție opțiunile de investiții, să se combine opțiunile rezonabile de organizare a traficului pentru a asigura confortul, siguranța și creșterea vitezei în timpul funcționării și exploatării.
Pentru lucrări care deservesc exploatarea, cum ar fi zone de odihnă, benzinării... Ministerul Transporturilor a elaborat și a emis o Circulară care ghidează selecția investitorilor pentru zonele de odihnă; în același timp, a aprobat rețeaua de zone de odihnă de pe autostrada expres Nord-Sud din est, cu un total de aproximativ 37 de stații/2.063 km din întreaga lungime a traseului.
„În prezent, unitățile au organizat licitații și licitații deschise pe Sistemul Rețelei Naționale de Licitații. După închiderea documentelor, unitățile vor organiza evaluarea ofertelor, vor anunța investitorul câștigător, iar apoi vor implementa. Se preconizează că în trimestrul al doilea proiectele vor putea începe construcția. Pentru proiectele noi care sunt pregătite pentru implementare, se vor planifica, construi și opera zone de odihnă sincron cu proiectul autostrăzii expres”, a informat un reprezentant al Ministerului Transporturilor.
Ministerul Transporturilor tocmai a emis o directivă privind accelerarea debursării capitalului de investiții publice în 2024.
Prin urmare, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a solicitat investitorilor desemnați și consiliilor de management al proiectelor să aloce urgent alocația bugetară conform planului alocat pentru proiecte, în conformitate cu calendarul necesar; să accelereze finalizarea procedurilor de plată către Trezoreria Statului atunci când volumul este acceptat; să înregistreze prompt veniturile și cheltuielile aferente împrumuturilor de asistență oficială pentru dezvoltare (AOD) și împrumuturilor preferențiale care au fost implementate la Trezoreria Statului. În același timp, să gestioneze cu strictețe funcționarii, departamentele și diviziile care nu respectă procesul de plată, cauzând dificultăți unității în derularea procedurilor de plată.
Unitățile sunt însărcinate cu elaborarea planurilor detaliate de distribuire a fondurilor pentru fiecare lună și trimestru, cu determinarea „drumei critice” de distribuire a fondurilor pentru fiecare proiect și cu raportarea către minister (prin intermediul Departamentului de Planificare și Investiții) în ianuarie, ca bază pentru gestionarea și evaluarea rezultatelor implementării planului unității.
Legătură sursă
Comentariu (0)