Organizarea științifică a construcțiilor, accelerarea progresului Autostrăzii Nordice

Multe probleme împiedică progresul construcției

Pe 21 martie, continuându-și vizita de lucru în regiunea Centru, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Duy Lam, a avut o sesiune de lucru cu antreprenorii și consultanții de proiect ai două proiecte componente ale autostrăzii expres Nord-Sud care trece prin Ha Tinh.

Viceministrul Transporturilor, Nguyen Duy Lam, a lucrat cu unitățile de construcții ale celor două proiecte Bai Vot - Ham Nghi și Ham Nghi - Vung Ang.

În cadrul întâlnirii, dl. Do Thanh Chung, director adjunct al companiei de construcții Xuan Truong (antreprenor pentru autostrada Ham Nghi - Vung Ang), a declarat: În prezent acum niște   Normele și prețurile unitare pentru manoperă și schimburi de mașini nu sunt apropiate de realitate. Prețurile estimate ale materialelor nu sunt adecvate nivelului prețurilor locale, ceea ce cauzează dificultăți multor contractori... Deși minele specifice de materiale au fost acordate contractorilor pentru exploatare în deservirea proiectului, încă nu există îndrumări privind modul de calculare a prețurilor materialelor în mine.

În plus, lucrările de proiectare prezintă unele abateri față de cele de pe teren. „Inițial, s-a planificat utilizarea a 700.000 m3 de rocă de pe dealul Km560 pentru a fabrica piatră de beton și piatră concasată de gradul 1. Dar, în realitate, s-au folosit doar aproximativ 100.000 m3, ceea ce a determinat ca unitatea să intre într-o stare pasivă în ceea ce privește materialele pentru poduri și podețe și a fost necesară pregătirea unui dosar de ajustare.”

Sau, la fel ca în cazul locației de pe dealul Km535, planul inițial era să se sape. Dar, în timp ce se făceau aceste lucrări, am întâlnit o mulțime de roci dure și a trebuit să le explodăm. Și pentru a realiza exploziile, a durat 3 luni pentru a finaliza procedurile... Este de menționat că, atunci când vremea era bună, unitatea trebuia să treacă prin proceduri. După finalizarea procedurilor, ploua și bătea vântul. „Aceste probleme au afectat foarte mult progresul și rezultatul construcției”, a dat un exemplu domnul Chung.

Unitățile de construcții ale celor două proiecte și-au exprimat opiniile și dificultățile întâmpinate în construcția proiectului în cadrul sesiunii de lucru.

Dl. Chung speră că, prin intermediul acestei întâlniri, Ministerul Transporturilor va îndruma Consiliul de Management al Proiectului și consultanții să colaboreze cu antreprenorii pentru a rezolva problemele nerezolvate.

De asemenea, în cadrul proiectului autostrăzii expres Ham Nghi - Vung Ang, dl. Mai Anh Dong - director general al Societății pe Acțiuni 471, a declarat că unitatea se desfășoară simultan pe întregul proiect. Progresul a ajuns la 33%.

Similar altor contractori, cea mai mare dificultate pentru 471 este problema prețului unitar standard și a ajustării materialelor.

Potrivit domnului Dong, analizând raportul, se poate observa că rata de plată a acestui proiect este scăzută, în timp ce producția reală de construcție a antreprenorului este mare. Motivul este că producția aprobată și plata după ajustarea sursei de materiale sunt încă scăzute.

Prin urmare, antreprenorul solicită Ministerului să dispună Consiliul de Management al Proiectului și consultanților să aprobe sau să majoreze rata de aprobare temporară a volumului finalizat pentru antreprenor. Pentru locațiile care necesită ajustări tehnice de proiectare sau modificări ale soluțiilor slabe de tratare a solului, după ce Consiliul și consultanții aprobă implementarea pe șantier, aceștia aprobă și semnează și anexa la documentele de plată pentru antreprenori sau o actualizează la o dată fixă ​​pentru a evita acumularea de plăți.

Ministrul adjunct a solicitat unităților și contractorilor să nu fie subiectivi, deoarece momentul finalizării proiectului se apropie, în timp ce producția este încă scăzută.

Împărtășind dificultățile întâmpinate de antreprenor, viceministrul Lam a spus că unitatea de proiectare trebuie să fie mai atentă. În timpul procesului de studiu, pentru locațiile care utilizează materiale recuperate, grosimea sapei de foraj trebuie crescută pentru a evalua îndeaproape geologia. După cum a reflectat antreprenorul, deoarece proiectul nu este apropiat de realitate, duce la necesitatea de a cumpăra materiale din mine comerciale, cumpărând beton comercial, afectând progresul construcției antreprenorului.

Din partea consultantului, inginerul Nguyen Ngoc Dung - șeful pachetului de proiecte 12 Ham Nghi - Vung Ang (Compania HECO) a declarat: „În timpul procesului de studiu, din cauza numărului limitat de foraje, a fost imposibil să se evalueze pe deplin rezervele și calitatea materialelor la locul de utilizare. De îndată ce a fost descoperită discrepanța, consultantul a colaborat cu Consiliul de Administrație pentru a pregăti un dosar și a aprobat imediat ajustarea pentru antreprenor.”

Dl. Nguyen Thanh Van - Director adjunct al Departamentului de Management al Investițiilor în Construcții (Ministerul Transporturilor) a evaluat: Având în vedere progresul actual și timpul rămas, proiectul se poate finaliza complet în iunie 2025.

Cu toate acestea, dl. Van și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea față de faptul că programele de progres ale antreprenorilor nu au fost legate de măsurile generale de construcție și nu au fost legate de șantier.

„Unitățile trebuie să revizuiască întregul proiect, planul de construcție trebuie să fie legat de șantier. În același timp, să continue revizuirea și gestionarea problemelor care apar după formarea traseului, cum ar fi: sistemul de drenaj, sistemul de siguranță a traficului, intersecțiile... Procesul trebuie să fie consecvent în ceea ce privește documentele și procedurile, să se controleze originea și calitatea materialelor care deservesc proiectul”, a declarat dl. Van, adăugând: „În ceea ce privește problema prețurilor materialelor la mină, Departamentul de Management al Investițiilor în Construcții a colaborat cu Departamentul de Economie a Construcțiilor ( Ministerul Construcțiilor ) pentru a revizui și a emite în curând instrucțiuni privind modul de calculare a prețurilor.”

Calitatea proiectelor este factorul decisiv pentru supraviețuirea întreprinderii și viața politică a managerilor de proiect.

Recunoscând eforturile antreprenorilor în ambele proiecte de autostrăzi expres Nord-Sud prin Ha Tinh, ministrul adjunct Nguyen Duy Lam a subliniat: Antreprenorii care participă la proiect au fost cu toții selectați cu atenție de către Ministerul Transporturilor, fiind unități capabile și experimentate, în special cei care au participat la proiecte anterioare de autostrăzi expres. A fi selectat este o onoare, dar și o responsabilitate.

Proiectul autostrăzii expres Nord-Sud care trece prin Ha Tinh este încă blocat cu o parte din infrastructura rețelei electrice.

Acest proiect a început în ianuarie 2023, unele pachete fiind întârziate cu 1-2 luni. Dar după 14 luni (aproape jumătate din timpul de implementare al proiectului), contractorii au finalizat doar aproximativ 30% din lucrări (Xuan Truong singur are aproximativ 20%).

„De asemenea, ne străduim să finalizăm proiectul înainte de termen, ajungând la linia de sosire pe 30 iunie 2025. Așadar, timpul de construcție al proiectului este de doar 15 luni și mai este mult de lucru. Am depășit cele mai dificile lucruri în prima etapă, acum trebuie să depunem mai multe eforturi și să ne străduim mai mult” - a spus viceministrul și a cerut antreprenorului să își reia conștientizarea responsabilităților.

„Antreprenorii care au fost încrezuți și selectați trebuie să își îndeplinească angajamentele față de investitor și Ministerul Transporturilor. Indiferent de situație, calitatea trebuie pusă pe primul loc. Trebuie să stabilim că este factorul decisiv pentru supraviețuirea întreprinderii și viața politică a personalului de management al proiectului. Antreprenorii trebuie să fie foarte atenți, acesta este un proiect de licitație desemnat, așa că totul trebuie făcut cu grijă, iar documentele și procedurile trebuie să fie în ordine și complete”, a subliniat viceministrul.

Întreprinderea privată Xuan Truong construiește proiectul Ham Nghi - Vung Ang.

Pentru mai multe informații, ministrul adjunct a declarat: Ministerul Transporturilor dă instrucțiuni unităților relevante să înlăture dificultățile cu care se confruntă antreprenorii și să se coordoneze cu Ministerul Construcțiilor pentru a emite în curând un nou set de reglementări privind standardele de preț unitar.

Totuși, antreprenorul însuși trebuie să depună mai întâi un efort, pe baza condițiilor meteorologice și a condițiilor de pe șantier, pentru a crește numărul de ture și a dezvolta un plan de construcție adecvat realității. Timpul proiectului se scurge, așa că antreprenorul trebuie să accelereze progresul chiar acum. În același timp, pregătește materialele și consumabilele în avans, pentru a nu fi împins în etapa finală.

Ministrul adjunct a solicitat, de asemenea, unităților de consultanță să își îndeplinească rolurile și responsabilitățile în sprijinirea promptă a contractorilor în gestionarea problemelor apărute și revizuirea documentelor. Comisiile de management al proiectului continuă să urmărească îndeaproape localitățile pentru a gestiona temeinic problemele existente privind curățarea șantierelor.

„Ministrul a dispus ca, odată cu punerea în funcțiune a drumului, odată cu cele 12 proiecte componente ale Autostrăzii Express Nord-Sud Faza 2, să fie finalizate simultan și stațiile de odihnă, centrul inteligent de control al traficului și drumurile de serviciu. Prin urmare, de acum înainte, Consiliul de Management al Proiectului trebuie să elaboreze un plan de implementare”, a menționat viceministrul.

Raportând către ministrul adjunct și delegația de lucru, dl. Ho Ngoc Loan - Director adjunct al Consiliului de Management al Proiectului Thang Long (Investitor în Proiect - Ministerul Transporturilor) a declarat: „În cadrul proiectului Bai Vot - Ham Nghi, până în prezent, valoarea totală a producției celor doi contractori, VINACONEX și Corporația 319 din cadrul Ministerului Apărării Naționale, a ajuns la 1.317 miliarde / 4.873 miliarde (27%). Consiliul a debursat 100% din capitalul planificat alocat pentru 2023 și 46% (607 miliarde VND) din capitalul planificat alocat pentru 2024.”

În cadrul proiectului Ham Nghi - Vung Ang, progresul proiectului a atins până în prezent 21,81% (producție 1.377,04 miliarde / 6.314,48 miliarde VND). În pachetul XL11, societatea mixtă Xuan Truong - Tu Lap - 471 a finalizat 815/3.534 miliarde VND (echivalentul a 23,07%). În acest pachet, antreprenorii Tu Lap și 471 au finalizat construcția și au depășit progresul stabilit. Xuan Truong singur a realizat doar 19%.

Pachetul XL12 al joint venture-ului Xuan Truong - 368 Construction a fost finalizat în valoare de 562/2.780 miliarde VND (20,22%). Antreprenorul, 368 Construction Company, a realizat 42,5%, iar Xuan Truong a realizat aproape 17% (cu 2,6% întârziere față de termen). Rata de plată a proiectului în 2024 este de 138/1.437 miliarde VND, ajungând la aproximativ 9%.

Potrivit domnului Loan, provincia Ha Tinh a făcut o treabă bună în ceea ce privește curățarea șantierului și acordarea de mine antreprenorilor pentru construcții. Problema aici este că antreprenorii trebuie să aibă un aranjament de construcție rezonabil și științific pentru a nu afecta progresul.

După vizita de inspecție a viceministrului, precum și după întâlnirea de astăzi, reprezentanții antreprenorilor s-au angajat să asigure suficiente utilaje și resurse umane pentru construcție; în plus, unitățile se vor întâlni din nou pentru a unifica organizarea construcției pe traseu într-un mod sistematic și științific.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm