„Lecțiile învățate” de la Linia 1 de metrou vor determina Linia 2 să funcționeze mai repede.
Ieri (22 iunie), Consiliul de Administrare a Căilor Ferate Urbane (MAUR) din orașul Ho Chi Minh a organizat ceremonia de inaugurare a lucrărilor de construcție a infrastructurii tehnice pentru Linia 2 de metrou (linia Ben Thanh - Tham Luong). Acest contract este împărțit în două faze, inclusiv construcția sistemului de alimentare cu apă și drenaj; instalarea energiei electrice de înaltă tensiune; relocarea temporară a instalațiilor electrice și de telecomunicații de medie și joasă tensiune pe coridor; și relocarea permanentă și subteranizarea instalațiilor electrice și de telecomunicații de medie și joasă tensiune.
Linia 1 a metroului din orașul Ho Chi Minh este în curs de probă.
Vorbind la ceremonie, dl. Nguyen Quoc Hien, director adjunct al MAUR, a declarat că proiectul de construcție a Liniei 2 de metrou este unul dintre cele două proiecte feroviare naționale importante din oraș, cu o investiție totală de aproximativ peste 2 miliarde USD, echivalentul a aproximativ 47.000 de miliarde VND. Până în prezent, districtele au finalizat practic procedurile de emitere a deciziilor de compensare și de eliberare a terenurilor pentru proiect, ajungând la o rată de 99,6%. Rata de predare a terenurilor a ajuns la 86,69%. Începerea construcției și relocării infrastructurii tehnice, inclusiv a sistemelor de electricitate, drenaj, alimentare cu apă și telecomunicații pentru Linia 2 de metrou, servește ca o condiție prealabilă pentru pregătirea unui teren curat pentru predarea către antreprenorii principali pentru construcția stațiilor și tunelurilor la începutul anului 2025.
„Pregătirea unui amplasament «curat» atât la suprafață, cât și în subteran, cu o adâncime de până la 10 metri, va facilita construcția, contribuind la accelerarea progresului și vizând punerea în funcțiune a Liniei 2 de metrou până în 2030, conform instrucțiunilor prim-ministrului ”, a informat dl. Nguyen Quoc Hien.
Vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Bui Xuan Cuong, a afirmat că Linia 2 de metrou pune bazele fazei de dezvoltare a spațiului subteran al orașului, bazată pe stațiile de metrou de-a lungul liniei. Acest proiect aplică, de asemenea, noi abordări bazate pe lecțiile învățate de la Linia 1. În primul rând, asigură o curățenie 100% a terenului și o infrastructură tehnică „curată” înainte de construcția proiectelor principale.
Potrivit domnului Cuong, acest factor este foarte important pentru proiectele implementate cu finanțare ODA, care au cerințe foarte stricte în ceea ce privește gestionarea contractelor. Disponibilitatea favorabilă a terenurilor va ajuta proiectul să evite procesele din partea antreprenorilor principali străini, așa cum s-a întâmplat cu linia 1 de metrou. În plus, linia 2 de metrou este primul proiect din oraș care aplică un model informațional de construcție de la topografie și proiectare până la supraveghere și implementare a construcției; va aplica tehnologii avansate în procesul de construcție, cum ar fi forajul subteran, sistemele electrice subterane, sistemele subterane de alimentare cu apă etc.
Reprezentantul dezvoltatorului a subliniat, de asemenea, acest proces.
Zece ani de implementare a Liniei 1 de metrou au oferit acestei unități numeroase lecții valoroase pe care le pot aplica Liniei 2 și liniilor ulterioare. Linia 2 de metrou va fi pregătită meticulos din punct de vedere al procedurilor legale și al finanțării. Construcția Liniei 1 de metrou a implicat numeroase modificări ale reglementărilor legale, necesitând un timp semnificativ pentru ajustări. Prin urmare, Linia 2 de metrou va pune un accent deosebit pe pregătirea temeinică în aceste domenii. Întrucât Linia 2 de metrou este împărțită în mai multe pachete contractuale decât Linia 1, MAUR a dezvoltat un plan de interfață coordonat de la început pentru a minimiza suprapunerea dintre contractori în timpul construcției și a asigura progresul proiectului.
220 km de cale ferată nu sunt suficienți pentru orașul Ho Chi Minh.
Conform Concluziei 49 a Biroului Politic, emisă recent privind orientarea dezvoltării sistemului de transport feroviar din Vietnam până în 2030, cu o viziune pentru 2045, orașul Ho Și Min trebuie să își finalizeze rețeaua feroviară urbană conform planului în perioada de acum până în 2035. Această rețea include 8 linii de metrou și 3 linii de tramvai de suprafață sau monorail. Lungimea totală a întregului sistem feroviar urban din orașul Ho Și Min este de aproximativ 220 km, cu o investiție totală estimată la aproape 25 de miliarde USD.
Dacă luăm în considerare timpul scurs de la planificarea oficială a proiectului din 2006 până la data preconizată de operare din 2024, orașul Ho Chi Minh va avea nevoie de aproximativ 18 ani pentru a finaliza aproape 20 km din linia 1 de metrou. În acest ritm, cei 12 ani rămași pentru a atinge obiectivul de a finaliza peste 200 km de cale ferată urbană reprezintă o sarcină aproape „imposibilă”.
Deși recunoaște că aceasta este o provocare semnificativă pentru Consiliul de Administrare a Căilor Ferate Urbane în special și pentru orașul Ho Și Min în general, dl. Nguyen Quoc Hien, într-un interviu acordat ziarului Thanh Nien, și-a exprimat speranța că orașul Ho Și Min va realiza mai mult decât este planificat. Potrivit dlui Hien, 220 km de cale ferată reprezintă o cifră foarte modestă în comparație cu un megaoraș cu o populație de aproximativ 20-25 de milioane de locuitori, precum zona metropolitană a orașului Ho Și Min. Suprafața totală actuală a centrului orașului necesită o rețea feroviară de 2-3 ori mai mare decât cea planificată pentru a satisface în mod adecvat nevoile viitoare de transport pentru următorii 10-20 de ani. Prin urmare, MAUR se coordonează cu Departamentul de Planificare și Arhitectură și cu Departamentul de Transport pentru a actualiza rețeaua feroviară urbană, a adăuga linii noi și a extinde liniile existente, cu scopul de a facilita cât mai mult accesul la metrou pentru locuitorii cu cele mai scurte distanțe de călătorie.
Politica guvernului este de a delega mai multă autoritate orașului Ho Și Min în implementarea proiectelor de mare amploare. Etapele procesului de pregătire a investițiilor, precum și cele din procesul de evaluare și aprobare, vor fi delegate orașului.
De asemenea, orașul ar putea delega anumite sarcini către MAUR. Acest lucru ar face munca mai proactivă și ar permite proiectelor să progreseze mai rapid.
Domnul Nguyen Quoc Hien
Pentru a realiza acest lucru, șeful adjunct al MAUR a identificat necesitatea unor schimbări și eforturi semnificative, de la abordare până la implementare și procesul de construcție. Doi dintre cei mai importanți factori sunt finanțarea și procedurile. În ceea ce privește finanțarea, în prezent, liniile de metrou 1 și 2 utilizează împrumuturi AOD. Finanțarea AOD are numeroase limitări din cauza procedurilor complexe atât din partea Vietnamului, cât și a donatorilor, care necesită un timp considerabil pentru rezolvare. Prin urmare, orașul a stabilit că, pentru a construi o cale ferată urbană, aceasta trebuie să fie independentă financiar.
Rezoluția care înlocuiește Rezoluția 54/2017, aflată în prezent în așteptarea aprobării Adunării Naționale, conține mai multe prevederi care creează noi mecanisme pentru căile ferate urbane. În primul rând, orașul Ho Chi Minh are dreptul de a recupera terenurile din jurul stațiilor de metrou de-a lungul liniilor pentru replanificare conform abordării TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit). Orașul poate transforma terenurile în proiecte independente, inclusiv compensații și relocare, construirea de zone urbane și apoi organiza licitații pentru a selecta investitori care să dezvolte aceste zone urbane. Terenul din jurul stațiilor are o valoare funciară semnificativă, care poate susține construcția, operarea și exploatarea liniilor de metrou.
În plus, noua rezoluție permite orașului să emită obligațiuni pentru proiecte majore de infrastructură, inclusiv căi ferate. Acest lucru va oferi orașului o mai mare autonomie financiară prin utilizarea terenurilor din jurul gărilor și emiterea de obligațiuni.
Legătură sursă
Comentariu (0)