Conectivitate pentru a crea un nou potențial pentru centrele maritime
Orașul Ho Și Min , cu avantajul de a fi „centrul” clusterului portuar de ape adânci Cai Mep - Thi Vai și al sistemului de 89 de porturi după fuziune, se confruntă cu oportunitatea de a deveni un centru maritim internațional.
Strategia de dezvoltare a portului maritim al orașului nu se oprește la activitățile tradiționale de încărcare și descărcare, ci se extinde și la un lanț de servicii cu valoare adăugată, cum ar fi alimentarea cu combustibil, aprovizionarea navelor, întreținerea tehnică, finanțarea și asigurările maritime, logistica frigorifică, ICD și distribuția urbană. Formarea acestui ecosistem de servicii maritime și financiare va contribui direct la consolidarea Centrului Financiar Internațional din Ho Chi Minh City în viitor.
După fuziunea cu Binh Duong și Ba Ria – Vung Tau, orașul Ho Chi Minh a devenit o zonă urbană specială, cu o linie de coastă continuă care se întinde de la Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao. Spațiul maritim deschis creează un avantaj rar pentru dezvoltarea economică marină cuprinzătoare, în care orașul identifică trei domenii cheie: economia și logistica maritimă, petrolul și gazele – energie – energie regenerabilă, turismul – zonele urbane marine.
Dintre acești trei piloni, economia maritimă și logistica sunt considerate „motorul de creștere” atunci când orașul își propune să formeze un cluster portuar-logistic inteligent Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, urmând modelul unui superport digital care operează pe o platformă Big Data și un centru de coordonare digital. Scopul este de a construi un centru logistic maritim de top în Asia de Sud-Est, conectat direct la lanțul de aprovizionare global.
În prezent, logistica reprezintă 10-15% din PIB-ul orașului Ho Chi Minh, dar există încă mult loc pentru dezvoltare. Aproximativ 70% din mărfurile din Cai Mep - Thi Vai sunt transportate către oraș pe căile navigabile, contribuind la reducerea presiunii asupra drumurilor și deschizând oportunități pentru stabilirea unor zone logistice post-portuare de-a lungul râurilor Saigon - Dong Nai.
Zone precum Cu Chi, Dau Tieng și An Tay sunt capabile să primească barje de peste 100 TEU, devenind „porturi de rezervă” conectate direct la parcuri industriale - zone de procesare a exporturilor - centre de distribuție urbane.
Dacă este exploatată eficient, această zonă poate forma un lanț de transport conectat pe apă, feroviar și rutier, contribuind la reducerea costurilor logistice și la îmbunătățirea competitivității mărfurilor.
La nivel regional, Sihanoukville (Cambodgia) primește în prezent doar nave sub 50.000 de tone, majoritatea mărfurilor fiind încă tranzitate prin Singapore sau Laem Chabang (Thailanda), cu o producție de aproximativ 2 milioane TEU/an.
Dacă orașul Ho Chi Minh poate proiecta o rută de tranzit optimă și conecta serviciile portuare din clusterul Cai Mep - Thi Vai, orașul poate atrage complet mărfuri în tranzit din subregiunea Mekong, poate scurta călătoria către SUA - Europa și poate crește atractivitatea internațională.
Dl. Vu Ninh, membru al Consiliului de Administrație al Gemadept, a declarat că este necesară conectarea tuturor porturilor din clusterul Cai Mep - Thi Vai într-o rețea de porturi interconectate care să partajeze infrastructura, datele și serviciile, în loc să funcționeze separat în funcție de fiecare investitor. Împreună cu aceasta, este necesară „modernizarea produselor portuare” de la serviciile de încărcare și descărcare la un set complet de servicii, inclusiv: aprovizionarea cu combustibil (bunkering), aprovizionarea navelor (ship supply), repararea navelor plutitoare, asigurarea maritimă și finanțarea comerțului.
Dl. Vu Ninh a declarat: „În fiecare lună, peste 100 de super-nave sosesc în zona Cai Mep - Thi Vai. Dacă toate serviciile logistice ale navelor ar fi prestate chiar în orașul Ho Chi Minh, veniturile din servicii ar depăși cu mult veniturile din încărcare și descărcare.”
Potrivit domnului Ninh, pentru a realiza acest lucru, orașul Ho Chi Minh are nevoie de un punct de coordonare unificat, care să gestioneze orarele navelor, infrastructura, serviciile și standardele de date și, în același timp, să construiască o platformă portuară inteligentă care să conecteze liniile de transport maritim - vama - depozitele - ICD - transportul intern, permițând programarea, partajarea sloturilor orare, partajarea containerelor goale și declararea unică. Această abordare va contribui la scurtarea timpului de procesare, la reducerea costurilor logistice, la creșterea predictibilității pe întregul lanț, creând astfel avantaje competitive pe termen lung.
Poziționarea rolului unui „supercentru” maritim regional
Conform orientării Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, dezvoltarea porturilor de mare adâncime se va baza pe trei piloni principali: infrastructură multimodală - instituții inovatoare - tehnologie și ecologizare.
În primul rând, infrastructura multimodală. Orașul acordă prioritate finalizării principalelor rute de trafic care leagă portul - parcul industrial - aeroportul, inclusiv Șoseaua de Centură 3, Șoseaua de Centură 4 și autostrăzile expres interregionale; în același timp, modernizarea și dragarea canalului râului pentru a primi barje de mare tonaj și dezvoltarea căii ferate de marfă Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.
În același timp, orașul va planifica depozite de containere interioare (ICD), centre logistice frigorifice și centre de distribuție de-a lungul centurii, formând o „centură logistică post-port”, contribuind la scurtarea timpului de călătorie și la reducerea costurilor de transport.
În al doilea rând, progres instituțional. Orașul Ho Chi Minh studiază aplicarea modelului „ghișeu unic” pentru toate procedurile portuare, vamale și de carantină; în același timp, construiește un mecanism de tip „cutie de încercări” pentru serviciile financiare – asigurări maritime – aprovizionare cu combustibil, împreună cu politici preferențiale pentru resursele umane din domeniul logisticii și mecanismul PPP în investițiile în infrastructura portuară.
În special, se așteaptă ca formarea unei zone de liber schimb (ZL) în portul central să promoveze servicii cu valoare adăugată, cum ar fi clasificarea, ambalarea, etichetarea și inspecția, similar modelului Zonei de Liber Schimb de la Shanghai (China).
În al treilea rând, tehnologia și ecologizarea. Orașul promovează construirea unui ecosistem portuar inteligent, aplicând IoT, RFID, camere cu inteligență artificială și platforme digitale de dispecerizare; implementând prognoza congestiei folosind învățarea automată, optimizând transportul cu barje și containere goale.
Împreună cu aceasta, dezvoltarea unei infrastructuri pentru combustibili curați (GNL), a stațiilor de încărcare pentru vehiculele electrice, pilotarea tractoarelor electrice și cercetarea captării și stocării CO₂, urmând modelul Rotterdam (Olanda). „Ecologizarea” este identificată ca un avantaj competitiv pe termen lung, ajutând orașul să acceseze eficient lanțurile de aprovizionare „cu emisii reduse de carbon” și afirmându-și poziția de centru maritim verde al regiunii.
La nivel strategic, dl. Nguyen Van Dung, vicepreședintele Comitetului Popular din Ho Chi Minh City, a declarat că orașul va construi un Proiect de Centru Maritim Mondial situat în orașul Ho Chi Minh, cu participarea unor întreprinderi de top precum Gemadept, Saigon New Port și parteneri internaționali. Prin conectarea clusterelor portuare, extinderea serviciilor de înaltă valoare și finalizarea „centurii logistice post-portuare”, orașul Ho Chi Minh își va consolida rolul de poartă comercială și centru financiar maritim al regiunii.
Între timp, profesorul asociat Dr. Tran Hoang Ngan, membru al Consiliului Consultativ Național pentru Politică Financiară și Monetară, a declarat că dezvoltarea economiei portuare va duce la dezvoltarea pieței de bunuri și a plăților internaționale, creând o bază pentru ca orașul Ho Chi Minh să devină un centru financiar internațional asociat cu porturile maritime.
Totuși, pentru a atinge acest obiectiv, resursele financiare sunt esențiale. Orașul are nevoie de aproximativ 1 cvadrilion de VND de capital de investiții în fiecare an, din care infrastructura reprezintă jumătate. Bugetul acoperă doar aproximativ 200.000 de miliarde VND în perioada 2026-2030, restul trebuind mobilizat din sectorul privat, investiții străine directe și resurse funciare. Orașul propune modificarea Rezoluției 98 pentru a perfecționa mecanismul de atragere a investitorilor strategici, în special în zona superportului - zona liberă Cai Mep Ha și în ecosistemul maritim - logistic - de servicii energetice.
Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm
Comentariu (0)