Orașul Ho Și Min nu are proiecte de dezvoltare a infrastructurii de transport pe căi navigabile interioare.

Potrivit domnului Vo Hoang Ngan, directorul Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min , de la începutul anului până la sfârșitul lunii septembrie, departamentul a prezidat, organizat și prezentat autorității competente spre decizie politicile de investiții pentru 11 proiecte, inclusiv proiecte foarte importante, cum ar fi: proiectul Șoselei de Centură 4, podul Binh Tien și 4 proiecte BOT pentru extinderea Autostrăzii Naționale 1, Autostrăzii Naționale 13, Autostrăzii Naționale 22 și drumului direct Nord-Sud. În prezent, Departamentul de Construcții continuă să pregătească pentru investiții în perioada 2026-2030 aproximativ 154 de proiecte de infrastructură de transport, cu 29 de proiecte din grupa A.

În plus, Departamentul Construcțiilor a oferit și comentarii de specialitate cu privire la peste 160 de dosare de proiecte de investiții, iar în primele 9 luni ale anului au fost demarate 26 de proiecte și au fost finalizate și date în folosință 30 de proiecte de infrastructură.

În trimestrul al patrulea, Departamentul Construcțiilor a continuat să licitate pentru a demara încă 20 de proiecte și pentru a finaliza și da în folosință 25 de lucrări de infrastructură, cum ar fi Proiectul Autostrăzii Express Ho Chi Minh City - Moc Bai, intersecția autostrăzii Express Ben Luc - Long Thanh cu Autostrada Națională 50, Șoseaua de Centură 2, extinderea drumului de legătură Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay... Aceste lucrări se concentrează în principal pe infrastructura urbană, infrastructura de trafic rutier și feroviar, foarte puține lucrări deservesc infrastructura de trafic navigabil.

Pe 15 octombrie, dl. Vo Khanh Hung, director adjunct al Departamentului Construcțiilor, a declarat: Departamentul Construcțiilor a sfătuit Comitetul Popular al orașului să publice o listă a proiectelor și lucrărilor cheie în domeniul transporturilor în perioada 2021-2025 și să înființeze un Comitet Director care să se concentreze pe monitorizarea progresului; să solicite și să înlăture prompt dificultățile pentru fiecare proiect. În același timp, să evalueze rezultatele implementării de către agenții și unități pentru a accelera progresul construcției și a distribui capitalul alocat.

Potrivit domnului Vo Khanh Hung, în anii 2021-2025, orașul s-a concentrat pe accelerarea progresului construcțiilor, finalizarea și punerea în funcțiune a 69 de proiecte cheie de trafic pe drumuri și căi ferate, contribuind la reducerea congestiei traficului și a accidentelor, îmbunătățind conectivitatea regională și dezvoltarea socio -economică a orașului, precum și a localităților învecinate. Alte 35 de lucrări și proiecte de trafic au fost demarate și implementate, în principal în sectorul rutier.

Deși traficul rutier este grav supraîncărcat, cu 336 de puncte expuse riscului de congestie rutieră în zonă, dintre care 186 de puncte prezintă un risc ridicat de congestie rutieră, în ultimii ani dezvoltarea infrastructurii de trafic pe căile navigabile interioare din oraș nu a primit atenția cuvenită.

Potrivit domnului Le Hoang Chau, orașul Ho Chi Minh este un oraș riveran din sud, cu avantajul de a avea sute de râuri, canale și pâraie mari. Cu toate acestea, dintre sutele de proiecte de trafic investite recent, doar câteva proiecte sunt legate de căile navigabile interioare, cum ar fi proiectele canalului Tham Luong, canalului Doi, canalului Xuyen Tam și canalului Van Thanh.

Cu toate acestea, în afară de canalul Tham Luong, care are o serie de porturi de agrement, celelalte trei canale se ocupă în principal de îmbunătățirea peisajului ecologic, rezolvarea poluării și crearea de coridoare de trafic rutier de-a lungul canalului.

Deși îmbunătățirile ecologice și dragarea canalelor Nhieu Loc - Thi Nghe, Ben Nghe - Tau Hu și Tan Hoa - Lo Gom fuseseră finalizate, transportul pe căi navigabile nu a fost aproape deloc dezvoltat. Chiar și exploatarea transportului turiștilor de-a lungul canalelor se desfășura încă la scară mică și într-un mod vag.

Zona portuară Cat Lai are peste 20 de mii de camioane containere și camioane mari care intră și ies din port în fiecare zi. Cu mulți ani în urmă, orașul Ho Chi Minh a trebuit să înființeze o echipă de intervenție rapidă pentru a rezolva problema congestiei traficului din această zonă. Cu toate acestea, în ultimii ani, orașul Ho Chi Minh nu a avut aproape nicio soluție eficientă pentru a „împinge aceste mărfuri în râu”.

Conform raportului Comitetului Popular al orașului, de la începutul anului până la sfârșitul lunii septembrie, volumul mărfurilor care au trecut prin porturile maritime din zonă a atins peste 130 de milioane de tone, o creștere de peste 7,5%, în timp ce volumul mărfurilor transportate pe căile navigabile interioare a atins doar peste 53 de milioane de tone. Mărfurile transportate pe căile navigabile interioare sunt în principal activități de transbordare către porturi, transportul de materiale de construcții și bunuri de consum, neconcentrându-se pe transportul de containere sau mărfuri vrac din porturi către localități.

Recent, orașul Ho Chi Minh a investit în modernizarea a două poduri vechi, podul Binh Phuoc 1 și podul Binh Trieu. Vechiul pod Hoa An din Dong Nai este încă întreținut. În mod similar, transportul de mărfuri pe cale fluvială din orașul Ho Chi Minh către Tay Ninh și până în Delta Mekongului pe râul Vam Co Dong a fost mult timp „blocat” de vechiul pod Ben Luc.

Lipsa infrastructurii pentru depozite și a accesului la cheiurile de pe malul râului a făcut ca transportul de mărfuri pe căile navigabile interioare să nu poată concura cu transportul rutier, chiar dacă costul transportului este cu aproape jumătate mai mic. Acumularea continuă de mărfuri pe drumuri este unul dintre motivele congestiei traficului din ce în ce mai grave din orașul Ho Chi Minh.

Pe 6 octombrie, dl. Bui Xuan Cuong, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului, a subliniat: Unul dintre principalele motive care au condus la situația menționată mai sus este cererea mare de transport de mărfuri și volumul traficului. În urmă cu mai bine de zece ani, a fost construit principalul port fluvial al orașului și al întregii regiuni, portul Phu Dinh, cu capacitatea de a deservi simultan aproximativ 30 de nave mici și barje, cu o capacitate portuară de 2,5 milioane de tone de mărfuri/an.

Totuși, este complet nerezonabil ca acest port fluvial să fie situat pe o cale navigabilă interioară de nivel 3, cu canale puțin adânci și înguste și să poată primi doar ambarcațiuni mici și barje cu un tonaj maxim de 375 de tone. Infrastructura căilor navigabile interioare nu este dezvoltată, astfel încât numărul vehiculelor nou înmatriculate în zonă în primele 9 luni ale anului s-a oprit la doar 225 de ambarcațiuni și 221 de nave de marfă, ceea ce este, de asemenea, de înțeles.

Sursă: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/