Șoseaua de ocolire estică a orașului Thanh Hoa este grav degradată.

Secțiunea QL1, șoseaua de ocolire estică a orașului Thanh Hoa , este degradată, suprafața drumului este avariată, ceea ce reprezintă un risc potențial pentru siguranța traficului.

Conform feedback-ului primit de la cetățeni, secțiunea Autostrăzii Naționale 1, șoseaua de ocolire estică a orașului Thanh Hoa, este grav degradată, ceea ce îngreunează deplasarea.

Secțiunea QL1, șoseaua de ocolire estică a orașului Thanh Hoa, investită de Societatea pe Acțiuni Thanh Hoa City Bypass BOT, a fost dată în folosință în 2009, având o lungime totală de peste 10 km.

Realitatea arată că, în ultimii ani, secțiunea Autostrăzii Naționale 1, ruta ocolitoare prin orașul Thanh Hoa, care are o lungime de peste 10 km, s-a degradat serios, reprezentând un risc potențial pentru siguranța traficului, dar nu a fost renovată, provocând frustrare participanților la trafic.

„Acest drum este grav avariat și se întinde de la intersecția cu cartierul Quang Thinh până la sensul giratoriu Big C. Suprafața drumului este neuniformă și cârpită ca o cămașă ruptă cu cusături neuniforme. Este prăfuit în sezonul uscat și îmbibat cu apă în sezonul ploios. A conduce pe șosea este ca și cum ai călări un cal pe un drum forestier”, a declarat dl NVN, un rezident al orașului Thanh Hoa.

Apa stagnează pe marginea drumului de fiecare dată când plouă.

Se știe că secțiunea Autostrăzii Naționale 1, șoseaua de ocolire estică a orașului Thanh Hoa, investită de Societatea pe Acțiuni Thanh Hoa City Bypass BOT, a fost dată în folosință în 2009, având o lungime totală de peste 10 km și o lățime a platformei de 26 m.

Traseul este proiectat cu patru benzi pentru vehicule motorizate și două benzi pentru vehicule nemotorizate, o bandă mediană lată de 5 metri și cinci poduri și intersecții. Capitalul total de investiție inițială al proiectului este de 822 miliarde VND, sub forma BOT.

Conform contractului și anexelor la contractul de proiect dintre Administrația Drumurilor din Vietnam (acum Administrația Drumurilor din Vietnam) și investitor, se preconizează că perioada de colectare a taxelor pentru recuperarea capitalului șoselei de ocolire a orașului Thanh Hoa va fi implementată în termen de 27 de ani și 8 luni, iar perioada de colectare a taxelor pentru generarea de profit este prelungită cu încă 3 ani.

Cu toate acestea, în august 2017, după evaluarea situației, Ministerul Transporturilor a concluzionat că operatorul recuperase mai mult decât capitalul investit, așa că a solicitat oprirea funcționării stației BOT Tao Xuyen după 7 ani și 2 luni.

Rosturile de dilatație de la poduri sunt, de asemenea, slăbite și nu sunt reparate în mod regulat.

De atunci, întreținerea și repararea șoselei de centură estică a orașului Thanh Hoa au fost în impas. Timp de mulți ani, reprezentantul societății pe acțiuni Thanh Hoa Bypass BOT a declarat că, din cauza încetării perceperii taxelor de drum, nu a existat nicio sursă de finanțare pentru repararea daunelor și asigurarea siguranței traficului.

Pe de altă parte, traseul nu a fost transferat de la Societatea pe Acțiuni BOT a Ocolirii Thanh Hoa către Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor ). Pentru a asigura siguranța participanților la trafic, Autostrada QLDB II a însărcinat Societatea pe Acțiuni de Administrare și Construcții a Drumurilor 472 cu întreținerea și repararea acestuia, dar este încă în mare parte temporar.

În trecut, aplicarea temporară de petice nu făcea decât să îngreuneze călătoriile oamenilor.

În legătură cu această problemă, într-un interviu acordat ziarului Giao Thong, dl. Trinh Dinh Quang, director general adjunct al Societății pe Acțiuni Thanh Hoa Bypass BOT, a declarat că, în prezent, secțiunea 1 a Autostrăzii Naționale, șoseaua de ocolire a orașului Thanh Hoa, a fost predată Autostrăzii QLDB II. Lucrările de întreținere și reparații sunt efectuate de Autostrada QLDB II.

În acest sens, dl. Bui Trong Tue, șeful Biroului de Management Autostrăzi II.1 (din cadrul Domeniului de Management Autostrăzi II), a declarat: „Această secțiune a traseului este în curs de inventariere a activelor pentru predare și nu a fost încă stabilită ca proprietate publică, astfel încât Ministerul nu a alocat încă fonduri pentru întreținerea regulată.”

Potrivit domnului Tue, de-a lungul anilor, drumul nu a fost reparat, provocând daune grave suprafeței drumului, putând duce la probleme de siguranță rutieră. În această situație, în 2023, Autostrada QLDB II a mobilizat aproape 4 miliarde VND pentru repararea suprafeței drumului, a sistemelor de semnalizare, a liniilor de vopsire, a rosturilor de dilatare etc.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tuyen-duong-tranh-phia-dong-tp-thanh-hoa-xuong-cap-nghiem-trong-192250221162211447.htm