De ce să nu folosiți materiale alternative nisipului natural?

Resursele naturale de nisip din Delta Mekongului sunt limitate, iar utilizarea nisipului artificial ca înlocuitor este, de asemenea, ineficientă din cauza costurilor ridicate și a lipsei surselor de materii prime.

Potrivit Ministerului Resurselor Naturale și Mediului , rezervele actuale de nisip natural pentru nivelarea terenului în Delta Mekongului sunt de aproximativ 37 de milioane de metri cubi. Între timp, numai pentru infrastructura de transport, cele șase autostrăzi care vor fi implementate în regiune între 2022 și 2025 necesită aproape 50 de milioane de metri cubi de nisip. În plus, proiectele de transport la nivel provincial vor avea nevoie de aproximativ 36 de milioane de metri cubi de nisip în perioada 2023-2024.

În multe proiecte de transport din regiunile Nord și Centru, prețul nisipului natural este în creștere din cauza rarității, comparativ cu acum trei ani. În viitor, nisipul natural va deveni din ce în ce mai rar, deoarece din amonte se va scurge mai puțin nisip, insuficient pentru a compensa cantitatea de nisip extrasă. Exploatarea fără discernământ a nisipului va duce la adâncirea albiei râului, crescând riscul de alunecări de teren.

Soluția utilizării nisipului artificial sau a nisipului marin pentru a înlocui nisipul natural în proiectele de transport a fost luată în considerare de agențiile de management și de contractori. Cu toate acestea, ambele soluții se confruntă cu anumite dificultăți.

Nisipul artificial costă de 3-4 ori mai mult decât nisipul natural.

Dl. Nguyen Van Nguyen, director adjunct al Departamentului de Geologie (Ministerul Resurselor Naturale și Mediului), a declarat că nisipul artificial, sau nisipul zdrobit, este produs folosind tehnologia de impact de mare viteză care sparge rocile. Procesul de producție creează particule rotunde cu frecare redusă și o dimensiune aproape identică cu nisipul natural.

În prezent, lumea folosește în mod obișnuit nisip artificial fabricat din gresie, granit, bazalt și pietricele, a căror componentă principală este cuarțul. În plus, unele straturi de gresie naturală au un nivel slab de coeziune și nu necesită concasare; în schimb, se folosesc jeturi de apă pentru a separa particulele, apoi se cern și se selectează particule de o dimensiune similară nisipului natural.

Acest tip de nisip artificial are avantajul de a avea granule mai uniforme decât nisipul natural, iar dimensiunea granulelor și compoziția materialului pot fi ușor ajustate pentru a îndeplini cerințele de construcție.

Inspecția calității digului pentru secțiunea de autostradă Nord-Sud prin districtul Long My, provincia Hau Giang, în martie 2024. Fotografie: Phuong Linh — Inspecția calității digului pentru secțiunea de autostradă Nord-Sud prin districtul Long My, provincia Hau Giang , în martie 2024. Fotografie: *Phuong Linh*

Potrivit domnului Le Viet Hung, director adjunct al Centrului de Ciment și Beton (Institutul de Materiale de Construcții), nisipul concasat este produs în prezent de 73 de întreprinderi din 25 de provincii, cu o capacitate totală de 8,6 milioane de metri cubi pe an. Printre provinciile cu multe fabrici de nisip concasat se numără Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai și Binh Duong... datorită disponibilității pietrei și apropierii de piețele mari de consum, cum ar fi Hanoi și Ho Chi Minh City. În 2020, aceste localități au consumat 4,1 milioane de metri cubi de nisip concasat.

Nisipul concasat este de o calitate suficientă pentru construcția de terasamente rutiere, dar costul său este de 250.000-300.000 VND/m3, în timp ce prețul unitar guvernamental pentru nisipul de nivelare este de aproximativ 80.000 VND/m3. Din cauza prețului ridicat, nisipul concasat este utilizat în principal pentru beton și mortar și nu este potrivit pentru nivelarea și construcția de terasamente în proiectele de transport.

În plus, Delta Mekongului nu are multe cariere pentru concasarea nisipului. „Utilizarea nisipului artificial pentru a înlocui nisipul de nivelare în proiectele de transport ar fi ineficientă, costurile de construcție ar fi mari, iar antreprenorii ar suferi pierderi”, a spus dl Hung.

Ca răspuns la începutul lunii martie, adresat reprezentantului Adunării Naționale, Nguyen Huy Thai (din Delegația Adunării Naționale a Provinciei Bac Lieu), prim-ministrul a declarat că cererea de nisip pentru nivelare în proiecte cheie de transport din regiunea Deltei Mekong este de aproximativ 50 de milioane de metri cubi. Dacă nisipul artificial ar înlocui complet nisipul natural, ar fi necesară exploatarea unor cariere mari, desfășurarea a numeroase linii de producție pentru a satisface cererea și un cost mult mai mare în comparație cu nisipul natural. Prin urmare, utilizarea nisipului artificial pentru a înlocui nisipul natural pentru digurile drumurilor nu este fezabilă.

Noi mostre de nisip marin sunt testate la scară mică.

Pentru a suplini deficitul de resurse naturale de nisip, experții consideră că nisipul marin este cea mai eficientă alternativă la nisipul de nivelare. Domnul Le Viet Hung a declarat că mările Vietnamului au un potențial imens pentru resursele minerale utilizate în construcții. Ministerul Resurselor Naturale și Mediului a identificat 30 de zone promițătoare cu o resursă totală estimată la aproape 150 de miliarde de metri cubi, inclusiv zonele maritime din provinciile Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh etc., care ar putea fi planificate pentru explorare și exploatare.

Nisipul marin din Soc Trang îndeplinește standardele vietnameze din 2006 pentru materiale de construcție și nivelare. În prezent, provinciile Tra Vinh și Kien Giang au autorizat exploatarea nisipului marin pentru nivelarea fundațiilor proiectelor costiere mari, cum ar fi centralele termice sau zonele rezidențiale construite pe terenuri recuperate. Kien Giang a autorizat exploatarea nisipului marin cu o rezervă de 15 milioane m3 și o capacitate de exploatare de aproape 5 milioane m3/an.

Pentru a asigura o aprovizionare suficientă cu nisip pentru diguri în cadrul proiectelor de transport din Delta Mekongului, în urma directivei Primului Ministru, Ministerul Transporturilor a implementat în 2023 un proiect pilot în provincia Tra Vinh pentru utilizarea nisipului marin ca înlocuitor pentru nisipul de râu. Au fost efectuate monitorizări și evaluări, iar un consiliu la nivel ministerial a fost înființat pentru a evalua rezultatele proiectului pilot. Secțiunea pilot care utilizează nisip marin are o lungime de 320 de metri pe Drumul Provincial 978.

Potrivit reprezentanților Ministerului Transporturilor, nisipul marin utilizat pentru secțiunea pilot îndeplinește cerințele de proprietăți fizice și mecanice pentru materialele de terasament rutier, așa cum sunt specificate în TCVN 9436:2012. Raportul sumar privind construcția și inspecția arată suficiente motive pentru utilizarea nisipului marin pentru construcția terasamentului rutier în condiții de mediu saline, similare cu cele din zona de testare a proiectului pilot. Nisipul marin este luat în considerare pentru utilizarea în zonele de fundație, terasament și platformă rutieră sub sarcină activă.

Totuși, deoarece proiectul pilot a fost implementat doar la scară mică, cu un nivel de proiectare inferior celui al unei autostrăzi, iar calitatea nisipului marin a fost studiată doar pentru o singură zonă (o mină de nisip marin din provincia Tra Vinh), reglementările tehnice și standardele privind salinitatea pentru culturi și animale sunt incomplete. Prin urmare, utilizarea pe scară largă a nisipului marin pentru construcția de drumuri trebuie pilotată în continuare și extinsă la un proiect la scară mai mare, cu un nivel de proiectare superior.

Dr. Thai Duy Sam, vicepreședintele Asociației Vietnameze a Materialelor de Construcții, consideră că Ministerul Transporturilor trebuie să efectueze o evaluare a impactului asupra mediului atunci când se utilizează nisip marin la scară largă, deoarece există îngrijorări cu privire la potențialul nisipului marin de a provoca salinizare, afectând culturile și plantele. În plus, localitățile trebuie să inspecteze și să planifice rapid zonele în care se poate utiliza nisipul marin pentru a evita impactul asupra mediului și a preveni riscurile de eroziune a costurilor, similare cu cele asociate cu exploatarea nisipului râului.

Comentariu (0)