Xiaomi SU7/YU7: Rentabilitate timpurie datorită ecosistemului integrat

Xiaomi a înregistrat un profit de 700 de milioane de yuani (98 de milioane de dolari) din diviziile sale de vehicule electrice și inteligență artificială în al treilea trimestru încheiat la 30 septembrie, a anunțat compania pe 18 noiembrie. Această realizare a venit la doar 19 luni de la lansarea sedanului său electric SU7, mai rapid decât Tesla, Li Auto și Leapmotor după repere comparabile.

19 luni pentru a obține profit în segmentul vehiculelor electrice, mai devreme decât Li Auto (24 de luni), Tesla (61 de luni) și Leapmotor (71 de luni).
Strategia integrată a ecosistemului, brandul puternic și baza de utilizatori existentă ajută la menținerea costurilor de achiziție a clienților la un nivel scăzut.
YU7 își extinde gama de produse; peste 289.000 de comenzi în doar câteva ore.
Riscuri: stimulentele fiscale se vor reduce de anul viitor, vânzările din octombrie scad, iar cashback-ul până la 15.000 de yuani reduce marja de profit; se așteaptă ca marja brută din 2026 să scadă.
Planuri de vânzare a mașinilor în Europa începând cu 2027; presiunea concurențială internă crește.

Mașini cu o mentalitate electronică: crearea cererii mai întâi, optimizarea pragului de rentabilitate

Potrivit lui Bill Russo (Automobility, Shanghai), Xiaomi a intrat pe piață cu un avantaj structural pe care majoritatea startup-urilor de vehicule electrice îl duc lipsă: o bază uriașă de utilizatori, un brand de încredere și un ecosistem integrat. Abordarea sa centrată pe software ajută la extinderea veniturilor dincolo de automobil. Compania a implementat o strategie de tratare a SU7 ca pe un „produs electronic de larg consum” lansat la scară largă - prioritizând generarea cererii și proiectând pentru o rentabilitate rapidă.

Xiaomi a început cu un singur model, un lanț de aprovizionare strict gestionat și o arhitectură centrată pe software. Acest lucru a scurtat timpul de rentabilitate în comparație cu mulți competitori, care au fost nevoiți să finalizeze mai multe linii de produse înainte de a ajunge la o scară de vânzări suficient de mare.

E timpul să profităm: Xiaomi depășește piața

Companie	Etapa trimestrială a profitului	Nota
Xiaomi	19 luni	După lansarea SU7
Li Auto	24 de luni	Vânzarea în principal a mașinilor EREV
Tesla	61 de luni	Distribuție de roadstere din 2008; profit în primul trimestru al anului 2013
Motor de salt	71 de luni	Conform criteriului de comparație menționat
Xpeng, Nio	Încă neprofitabil	Ținta de rentabilitate până în 2025, la aproximativ 8 ani de la lansare

Scalare datorită unui lanț de aprovizionare cu vehicule electrice aflat în plină dezvoltare

Potrivit lui Bill Russo, lanțul de aprovizionare cu vehicule electrice matur din China permite startup-urilor să se extindă fără investiții mari de capital, spre deosebire de primele companii care au adoptat deja vehicule, care au fost nevoite să-și construiască o mare parte din propriul lanț de aprovizionare. Cu o arhitectură centrată pe software, Xiaomi are spațiu pentru a exploata ecosistemul pentru a crește valoarea de utilizare și veniturile pe parcursul ciclului de viață.

Extinderea portofoliului YU7: semnal inițial de piață

În iunie, Xiaomi a lansat al doilea model – YU7. Compania a declarat că a primit peste 289.000 de precomenzi în câteva ore. Această mișcare a demonstrat cererea imediată pentru brand și capacitatea sa de a valorifica baza de utilizatori existentă pentru a pătrunde în segmentul auto.

Presiuni viitoare: stimulente fiscale, marje de profit și cerere

Scutirile de taxe pentru vehiculele electrice și hibride din China vor fi reduse anul viitor; nu este clar dacă subvențiile pentru schimb vor fi extinse. Vânzările de vehicule electrice au scăzut în octombrie față de anul precedent. Pentru a compensa stimulentele fiscale, Xiaomi oferă cashback-uri de până la 15.000 de yuani pentru clienții care comandă înainte de sfârșitul lunii noiembrie și își primesc mașinile în 2026, dar acest lucru va reduce marjele de profit.

În timpul unei conferințe privind rezultatele financiare din 18 noiembrie, președintele Lu Weibing a avertizat că se așteaptă ca marjele brute ale vehiculelor electrice să scadă până în 2026. Concurența internă se va intensifica pe măsură ce creșterea cererii încetinește, evidențiind o perspectivă dificilă pentru industrie, potrivit analiștilor Joanna Chen și Jason Zhao de la Bloomberg Intelligence. Producătorii s-ar putea baza din ce în ce mai mult pe exporturi pentru a susține creșterea producției și a profiturilor.

Problema piețelor din afara Chinei

Xiaomi își propune să înceapă să vândă vehicule electrice în Europa în 2027. În timp ce companii precum BYD, Geely, Xpeng și Leapmotor sunt lideri în exporturi, eșecul Xiaomi de a se extinde în străinătate înainte de 2027 pune la îndoială perspectivele sale de afaceri pentru anul viitor.

Concluzie: Avantaj ecosistemic, provocare pentru profitul sustenabil

Creșterea rapidă a profitabilității sugerează că modelul Xiaomi, integrat în ecosistem, centrat pe software și centrat pe utilizator, funcționează încă în stadii incipiente. Cu toate acestea, schimbarea stimulentelor, încetinirea cererii interne și presiunea asupra marjei brute reprezintă teste semnificative în faza de expansiune, în special având în vedere că planurile de extindere în străinătate încep abia în 2027. Cu un portofoliu în expansiune și avantaje ale lanțului de aprovizionare intern, există încă loc pentru creștere, dar disciplina costurilor și strategia de prețuri vor determina sustenabilitatea profiturilor.