90 лет потрясений для Air France

Созданная в результате слияния четырех неблагополучных авиакомпаний, авиакомпания Air France провела 90 лет в долгах, забастовках и несчастных случаях, прежде чем стабилизировалась к настоящему времени.

По данным Le Monde , спустя девяносто лет после своего основания Air France всё ещё находится в хорошем состоянии. Более того, авиакомпания значительно выросла с момента своего основания 7 октября 1933 года, когда министр авиации Франции Пьер Кот объединил четыре испытывавшие финансовые трудности авиакомпании, создав Air France в разгар экономического кризиса 1929 года.

Это также признал Лоран Дайо, генеральный секретарь Всеобщей конфедерации труда (ВКТ) авиакомпании Air France. «В экономическом плане дела у компании идут гораздо лучше, чем в последние два-три года», — подтвердил он.

Энн Ригайль, генеральный директор и первая женщина, возглавившая Air France, назвала 2023 год «хорошим». Авиакомпания зафиксировала положительную операционную прибыль в размере 482 миллионов евро во втором квартале. Это свидетельствует о значительном восстановлении, отражающем высокий спрос на дальнемагистральных маршрутах, особенно в Северной Атлантике.

Бенджамин Смит, генеральный директор Air France-KLM, на праздновании 90-летия компании 27 сентября. Фото: Reuters

Основанная в 1933 году, авиакомпания Air France, как и французская авиационная отрасль в целом, обрела свой нынешний облик только после Второй мировой войны. Как и Renault, Air France была национализирована в 1948 году, сосредоточившись на дальнемагистральных рейсах. С 1960-х годов, благодаря своей знаменитой униформе, созданной Марком Боаном из Dior, Air France стала частью национального имиджа Франции. По воскресеньям люди стекались в аэропорт Орли, чтобы посмотреть, как взлетают самолёты Air France «Caravelle» и Boeing 707.

порочный круг потерь

В 1963 году Air France столкнулась с конкуренцией со стороны двух новых конкурентов: UTA, специализировавшейся на рейсах в Африку, Азию и Тихоокеанский регион , и Air Inter, сосредоточившейся на внутренних маршрутах. Чтобы противостоять конкурентам, Air France в 1990-х годах приобрела UTA, а затем Air Inter.

26 января 1976 года был запущен сверхзвуковой самолёт «Конкорд», символизировавший процветание авиакомпании. В этот день Air France открыла рейс Париж — Рио (Бразилия) на этом современном самолёте.

Но «Конкорд» был настоящим пожирателем топлива, особенно после нефтяного кризиса 1973 года. Его эксплуатация постоянно была убыточной, поэтому Air France прекратила эксплуатацию «Конкорда» в 2003 году, через три года после авиакатастрофы в Гонессе, в результате которой погибло 113 человек: самолёт врезался в отель вскоре после взлёта.

Самолет Air France Concorde взлетает в Кельне, Германия, в 1998 году. Фото: AP

Но эта катастрофа была лишь одной из многих проблем, с которыми Air France столкнулась с начала прошлого десятилетия. Приобретение авиакомпании UTA в 1990 году за сумму, эквивалентную более миллиарду евро, привело к кризису авиакомпании. Всего через год после приобретения экономическая ситуация ухудшилась из-за начала войны в Персидском заливе.

Это ознаменовало начало порочного круга убытков и увольнений. Долг компании достиг пика в 37 миллиардов франков (5,6 миллиарда евро), что вынудило генерального директора Бернара Аттали уйти в отставку. В октябре 1994 года роковое положение перешло к Кристиану Бланку. Чтобы спасти компанию от банкротства, он сократил 5000 рабочих мест и запросил у французского правительства 20 миллиардов франков, что эквивалентно 3,04 миллиарда евро.

После этой горькой пилюли Air France, казалось, наслаждалась новой жизнью, добившись стабильного финансового положения. Но постепенно трудности стали очевидны, когда в 1997 году пост генерального директора занял Жан-Сирил Спинетта. В 1999 году он убедил Delta Airlines (США) и Air France создать альянс SkyTeam. Целью этого альянса было создание совместного предприятия, объединяющего двух союзников в Северной Атлантике в единую компанию с солидным годовым оборотом, составляющим почти 15 миллиардов евро.

Помимо Air France и Delta, к Sky Team постепенно присоединились «Аэрофлот», Aeromexico, Air Europa, Alitalia, China Southern, Czech Airlines, Kenya Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air, Vietnam Airlines и Tarom. В 2004 году генеральный директор Спинетта воспользовался приватизацией Air France, чтобы купить голландскую авиакомпанию KLM всего за 800 миллионов евро, создав Air France-KLM.

Но радость длилась недолго. Финансовый кризис 2008 года парализовал всё, и Air France снова оказалась в убытке. Год спустя, 1 июня 2009 года, Air France пережила один из самых мрачных часов в своей истории: произошла катастрофа рейса AF 447 из Рио в Париж, в результате которой погибли 228 человек.

Трагедия вызвала разлад между пилотами и авиакомпанией, а также между авиакомпанией и Airbus, производителем A330. После почти 14 лет расследования и судебных разбирательств Airbus и Air France были обвинены в «непредумышленном убийстве» и оправданы Парижским уголовным судом 17 апреля 2023 года, к большому разочарованию пилотов и пострадавших.

Это было начало тёмного периода, на преодоление которого компании потребовались годы. Смена генеральных директоров продолжалась. После Спинетты Пьер-Анри Гуржон продержался всего два года. Александр де Жюньяк, назначенный генеральным директором Air France в конце 2011 года, представил план «Трансформация 2015», направленный на сокращение долга путём сокращения персонала. Атмосфера накалилась, и кульминацией стало унижение директора по персоналу Ксавье Бросеты после объявления о сокращениях. Жан-Марк Жанайяк продержался всего два года.

Ксавье Бросета убегает после того, как его рубашка порвалась во время забастовки в октябре 2015 года. Фото: Reuters

Новая глава благодаря иностранному генеральному директору

Лишь в августе 2018 года авиакомпания была возрождена Бенджамином Смитом, уроженцем Квебека, вице-президентом Air Canada и первым иностранцем, назначенным генеральным директором Air France-KLM, а также исполняющим обязанности генерального директора Air France.

Новый канадский генеральный директор вступил в должность после того, как затяжная забастовка пилотов обошлась Air France в 335 миллионов евро. «Многие мои друзья и коллеги говорили: „Вы с ума сошли?“», — вспоминает Смит своё решение переехать во Францию. Но он ни о чём не жалеет. «Если вы не любите вызовы, вам не стоит работать в авиационном бизнесе», — сказал он.

Главным достижением Смита было улучшение трудовых отношений в Air France. Профсоюзы того времени рассматривали назначение иностранца как способ заключить союз с Delta. «Мы встретим его забастовкой, как только он сойдёт с трапа самолёта. Давайте познакомим его с Францией», — вспоминал Смит слова профсоюза.

В ответ на это, приехав в Париж, Смит быстро окунулся в изучение 17 различных профсоюзов и их идеологий. «Когда ведёшь переговоры, ты имеешь дело не с группой. Я потратил много времени на то, чтобы сделать первый шаг, пытаясь выстроить доверие», — говорит он.

Бенджамин Смит, генеральный директор Air France-KLM. Фото: Irish Times

Более года спустя члены профсоюза сообщили газете Le Monde , что Смита в компании «почитали, как рок-звезду». Сотрудникам нравилось, что он знал, о чём говорил. И, что самое главное, он подписал повышение зарплаты для всех. «На этот раз у нас есть человек, который знает, что делает, инсайдер», — сказал Карл Грэйн, президент Национального профсоюза пилотов Air France (SNPL).

По данным Irish Times , другим компаниям стоит поучиться скромному и дружелюбному стилю управления Смита, основанному на уважении, в отличие от высокомерия его предшественников. Смит также оптимизировал аппарат и повысил эффективность. Французский обеденный перерыв, который профсоюз считает «священным», был сокращён.

Новый генеральный директор был удивлён, ведь ему никогда не доводилось управлять компанией с таким высокообразованным персоналом. «Это невероятно. Для получения степени магистра по функциональным специальностям не требуется степень магистра. Это может усложнить проектирование относительно простых вещей. По моему мнению, нам нужно сократить некоторые отделы, потому что компания слишком сложна», — сказал он.

Что касается подразделения Air France, то, благодаря выдвижению Смита, Совет директоров Air France-KLM и Совет директоров Air France одобрили назначение Анн Ригайл генеральным директором Air France с 12 декабря 2018 года. Анн, а также Питер Элберс, председатель совета директоров и генеральный директор KLM, будут совместно со Смитом возглавлять авиакомпанию. «Спустя пять лет после прихода Бенджамина Смита компания модернизировалась, реформировалась и работает лучше», — сказал Карл Грэйн.

Смита также не смущает тот факт, что Airbus — европейская компания, а Boeing — американская. «Это просто технология», — говорит он. Поэтому он выбирает бренды, исходя из цены, распространённости, простоты и размера. В некоторых случаях Boeing оказывается наиболее разумным выбором. «Поэтому для нас, по сути, есть только один выбор», — откровенно говорит он.

Но появились внешние вызовы. Во время пандемии COVID-19 Air France была близка к банкротству. В марте 2020 года, когда экономика остановилась, большинство её самолётов были вынуждены приостановить полёты, что привело к убыткам от 10 до 25 миллионов евро в день.

В общей сложности кризис обошелся франко-голландской авиакомпании более чем в 10 миллиардов евро. Чтобы спасти её, правительства двух стран предоставили Air France два кредита на общую сумму 7 миллиардов евро, а также 3,4 миллиарда евро в виде займов и грантов от Нидерландов, чтобы удержать KLM на плаву.

По случаю 90-летия авиакомпании генеральный директор Air France Анн Ригайль заявила, что компания погасила все свои долги, прямую и косвенную помощь от французского правительства, а также сотни миллионов евро процентов. Конечно, это далось дорогой ценой.

«С 2008 года нас покинула треть сотрудников. Сегодня у нас около 40 000 человек по сравнению с 72 000 в 2008 году», — сказал Дайо, президент профсоюза Air France CGT.

Генеральный директор Rigail сообщил, что авиакомпания возобновила набор персонала с 2021 года. В этом году компания планирует нанять 500 пилотов и 300 бортпроводников.

Пьен Ан ( по данным Le Monde, Irish Times )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/90-nam-song-gio-cua-air-france-4664478.html