Три страны Юго-Восточной Азии ускоряются на «гоночной трассе» электромобилей, рискуя при этом примерно одинаково

В последние годы Вьетнам, Таиланд и Индонезия ввели политику, направленную на увеличение своей доли рынка электромобилей, однако гонка пока не дала окончательных результатов.

Ожидается, что благодаря привлечению ранних инвестиций три страны — Вьетнам, Таиланд и Индонезия — станут важными производственными центрами, а также выиграют от снижения загрязнения воздуха. (Источник: auto.economictimes)

«Развивать технологию двигателей внутреннего сгорания — это все равно, что продолжать использовать конные экипажи, когда автомобили стали нормой», — сказал Йоссапонг Лаоонуал, президент Ассоциации электромобилей Таиланда.

Ожидается, что благодаря привлечению ранних инвестиций Таиланд, Индонезия и Вьетнам станут важными производственными центрами, а также выиграют от снижения загрязнения воздуха. Однако при таких огромных инвестициях эти планы кажутся рискованными.

Усилия по увеличению доли рынка

Таиланд — самая агрессивная из трех стран. В Стране Золотых Пагод надеются, что бурно развивающийся потребительский рынок приведет к росту производства.

В рамках программы «EV 3.0», которая будет реализована с 2022 года, правительство будет поддерживать покупку электромобилей посредством налоговых льгот и прямых субсидий в размере до 150 000 бат (что эквивалентно 4500 долларам США) на одно транспортное средство, что поможет сравнять цены на электромобили с ценами на автомобили с бензиновым двигателем.

Благодаря этому доля рынка электромобилей в Таиланде выросла примерно до 15%, тогда как всего несколько лет назад она была практически нулевой.

В Индонезии доля рынка электромобилей составляет всего 5%, отчасти потому, что правительство ориентируется на производителей, а не на потребителей. Были реализованы многочисленные льготные меры, такие как освобождение от налогов и поддержка инвестиций.

Кроме того, крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии использует свои богатые запасы полезных ископаемых, используемых в производстве электромобилей, запрещая экспорт сырой руды с целью содействия развитию отечественных производственных компаний.

В секторе никеля, где Индонезия занимает лидирующее положение в мире, запрет на экспорт сырой руды с 2020 года стимулировал инвестиции в металлургические заводы.

Во Вьетнаме VinFast — автомобилестроительная компания, входящая в состав Vingroup , крупнейшей корпорации страны, с 2022 года доминирует на внутреннем рынке электромобилей во Вьетнаме.

В настоящее время эта компания продолжает завоевывать рынки Индии и Индонезии.

Основная проблема

Однако каждая стратегия имеет свои трудности.

Таиланд находится под давлением, поскольку для электромобилей требуется меньше компонентов, чем для обычных транспортных средств.

В частности, японские производители в Таиланде по-прежнему зависят от цепочки поставок автозапчастей, в то время как китайские производители электромобилей в стране импортируют комплектующие из страны. Поэтому политика страны золотых пагод рискует сократить количество рабочих мест.

Три страны Юго-Восточной Азии сталкиваются с общим риском: риском нерационального использования ресурсов и превращения в простые сборочные центры, звено с самой низкой добавленной стоимостью в цепочке поставок электромобилей. (Источник: Getty Images)

В Индонезии промышленная стратегия привлекает производителей электромобилей, однако реальность показывает, что результаты этой стратегии менее оптимистичны.

По данным Института Лоуи, в период с 2016 по 2024 год Индонезия привлекла 29 миллиардов долларов прямых инвестиций в сектор электромобилей.

Однако большая часть этих инвестиций поступает от китайских компаний, которые в основном собирают автомобили из импортных комплектующих. Теоретически эти компании должны со временем соблюдать ужесточающиеся требования локализации, однако вопрос о возможности их принудительного исполнения остается открытым.

Между тем усилия VinFast по расширению своего рынка в США не принесли ожидаемых результатов.

Все три страны сталкиваются с аналогичными рисками.

Во-первых, существует риск напрасной траты ресурсов, когда на мировом рынке электромобилей возникнет переизбыток, в основном из-за производства в Китае.

Во-вторых, существует вероятность того, что все три страны станут лишь сборочными центрами — звеном с самой низкой добавленной стоимостью в цепочке поставок электромобилей.

Основная проблема заключается в том, что регион в значительной степени поглощает технологии из-за рубежа, большую часть из второй по величине экономики мира.

Правительства надеются объединить субсидии с требованиями по передаче технологий, но заставить иностранные компании соблюдать эти требования сложно, поскольку размер рынка невелик, и производители могут легко «торговаться» между странами.

Индонезия, крупнейший рынок среди трех стран Юго-Восточной Азии, сильно зависит от китайских инвестиций, что затрудняет оказание давления со стороны страны.

Оптимисты ожидают, что производители электромобилей в стране с миллиардным населением в конечном итоге выберут несколько региональных центров для концентрации производства. Это также означает, что при самом позитивном сценарии только одна из трех стран Юго-Восточной Азии будет «выбрана для доверительного управления».

Источник: https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html