Есть дороги, которые перегружаются более 800 раз в год.
После ввода в эксплуатацию Терминала 3 аэропорта Таншоннят пробки здесь стали чаще. Правительство инвестировало около 4800 миллиардов донгов в расширение и продление улиц Конгхоа и Чанкуокхоан для соединения с Терминалом Т3, надеясь создать новый транспортный поток и снизить нагрузку на зону въезда в аэропорт Таншоннят, особенно на улицу Конгхоа. Однако эта соединительная дорога с шестью полосами движения довольно пустынна.
Между тем, на улицах Конгхоа и Чыонгчинь, расположенных ближе к центру Хошимина , в час пик автомобили и мотоциклы переполнены и испытывают трудности с движением. Департамент строительства города Хошимин в прошлом принял ряд мер, значительно сократив пробки, но в настоящее время участок переднего края поезда Чыонгчинь — Конгхоа всё ещё перегружен из-за строительных работ...
Трасса Тан Ки Тан Куи, протяжённостью около 4,5 км, является главной осью, соединяющей северо-западную часть Хошимина с терминалом T3 аэропорта Таншоннят и центром Хошимина. Из-за ряда узких мест эта трасса становится «чёрной точкой» заторов.
Некоторые участки этой трассы были расширены и открыты для движения, однако на участке от Биньлонга до Конгхоа всё ещё всего две полосы движения, дорога узкая, что приводит к пробкам, особенно в часы пик. Самая тяжёлая ситуация наблюдается от перекрёстка Ле Чонг Тан до Чыонг Чинь: по утрам и в часы пик транспорту приходится двигаться понемногу. Узкая дорога часто используется для торговли, остановок и парковок, что приводит к заторам и хаосу.
Улица Нгуен Тат Тхань от моста Кханьхой до моста Тан Туан всегда перегружена не только в часы пик, но и в обычное время. Пик пробок на этом маршруте приходится на период с 7:00 до 8:30 и с 17:30 до 19:00, поскольку это один из основных маршрутов движения транспорта из центра на юг города.
В 2024 году на улице Нгуен Тат Тхань было зафиксировано более 800 пробок. Соответствующие подразделения изучили вопросы регулирования дорожного движения на перекрёстке Нгуен Тат Тхань – Хоанг Зьеу, организовали мониторинг и скорректировали время работы светофоров на ключевых участках, особенно в начале и конце маршрута. В долгосрочной перспективе город также инвестировал в строительство ключевых транспортных проектов, таких как мост Нгуен Кхой, мост Тху Тхием 4 и другие.
Дороги в районе Южного Сайгона, такие как Нгуен Ван Линь, Нгуен Хыу Тхо, Хюинь Тан Пхат, Нгуен Тхи Тхап… также часто перегружены. В этом районе расположено множество компаний, фабрик, мастерских и складов, поэтому по нему проезжает множество грузовиков, контейнеров и рабочих мотоциклов…
Улицы Ле Куанг Динь и Фан Ван Три также часто бывают перегружены. Местный житель Тхань рассказал, что иногда 4-5 автобусов выстраиваются в ряд или едут бок о бок, мешая машинам сзади двигаться, создавая заторы. Улицы узкие, но машины паркуются по обеим сторонам дороги, занимая проезжую часть, а торговцы заполняют тротуары, создавая хаос и пробки.
На перекрёстке Тху Дык часто возникают пробки в обоих направлениях, как в сторону Донгная, так и в сторону центра Хошимина. 25 июня тысячи автомобилей, в основном грузовики и контейнеры, выстроились на многокилометровой полосе вдоль Ханойского шоссе и улицы Во Нгуен Зяп. Причиной стало перекрытие полосы движения в районе Тан Ван для нужд строительства кольцевой дороги №3…
В этот день участок национального шоссе 1А от эстакады трамвая 2 до национального шоссе 13, протяженностью более 10 км, был перегружен с раннего утра до полудня. Контейнеровозы и грузовики плотно застряли на шоссе. Также от «медленного» движения страдали маршруты в порт Катлай. Улица Нгуен Тхи Динь почти всегда была перегружена из-за высокой плотности движения грузовиков и контейнеровозов, но дорога всё равно оставалась узкой...
Решение есть, но оно требует времени.
Г-н Нгуен Киен Жанг - заместитель начальника Департамента технического обслуживания и эксплуатации транспортных работ (Департамент строительства) сообщил, что за первые 6 месяцев 2025 года не было зафиксировано серьезных пробок на дорогах, за исключением пробки, вызванной столкновением трех автомобилей в городе Тху Дук (старый).
В начале 2025 года в городе насчитывалось 23 точки риска заторов, но благодаря внедренным решениям к июню 2025 года ситуация в 5 точках улучшилась, в 9 точках ситуация изменилась, но оставалась сложной. Что касается участков повышенной опасности ДТП, то в начале 2025 года в городе оставалось 3 точки: стальной путепровод на перекрестке улиц Конгхоа и Хоангхоатхам, перекресток Нгуенванлинь и национальное шоссе 50 и мост Кень Моттан на улице Во Чи Конг. К середине года 2 точки были устранены, остался только участок на улице Во Чи Конг.
По словам г-на Нгуен Кьен Зянга, критериями затора на дороге являются средняя скорость движения транспортных средств от 5 км/ч и менее (ниже, чем у пешеходов); время остановки и ожидания транспортных средств составляет более 30 минут, а длина ожидающих транспортных средств составляет от 200 м и более.
Согласно статистике властей на конец 2024 года, плотность дорожного движения на территории города Хошимин достигла 2,41 км/км2, соотношение площади проезжей части к площади застройки города достигло 14,16%. Это соотношение все еще довольно низко по сравнению с нормативом, который должен составлять 10–13 км/ км2 , а соотношение площади проезжей части должно составлять 24–26%. Несмотря на то, что дороги не были открыты пропорционально, количество транспортных средств, участвующих в дорожном движении, увеличивается с каждым днем, что приводит к заторам, в результате чего средняя скорость движения в городе составляет всего 36 км/ч, в некоторых районах скорость низкая, например, в центре города — 33 км/ч, на южных воротах города — 25 км/ч.
Чтобы улучшить эту ситуацию, с настоящего момента и до 2030 года город Хошимин будет уделять первоочередное внимание реализации таких проектов, как закрытие кольцевой дороги 2; строительство моста Тху Тхием 3, моста Тху Тхием 4, моста на улице Нгуен Кхой, моста на улице Бинь Тиен, соединения улиц Тран Куок Хоан и Конг Хоа с терминалом Т3 международного аэропорта Таншоннят; расширение национального шоссе 13, национального шоссе 50, улиц Труонг Чинь, Тан Ки Тан Куи, Нгуен Зуй Чинь, Нгуен Ван Линь и Нгуен Хыу Тхо и т. д.
Однако, по мнению экспертов, вышеупомянутых проектов недостаточно, и фундаментальным долгосрочным решением является строительство эстакады. В ближайшем будущем в Хошимине изучаются и реализуются пять проектов: модернизация и расширение национального шоссе 13 от моста Бинь Чиеу до моста Винь Бинь; модернизация и расширение национального шоссе 1 от улицы Кинь Зыонг Выонг до границы провинции Лонг Ан; реконструкция и модернизация национального шоссе 22 от перекрестка Ан Суонг до кольцевой дороги 3; модернизация осевой дороги Север-Юг от улицы Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Люк Лонг Тхань и строительство моста и дороги Бинь Тиен от улицы Фам Ван Чи до улицы Нгуен Ван Линь.
Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-1-ket-xe-tren-tung-cay-so--i773780/
Комментарий (0)