Урок 2: «Открывая путь» на остров

Развитие острова Кон-Ко в туристический и сервисный центр, при сохранении его роли важного морского форпоста. (Фото: VNA)

Проект был задуман на раннем этапе, но процесс его реализации оказался длительным.

История развития туризма на острове Кон Ко началась довольно рано. 19 апреля 2010 года на 20-й сессии Народного совета провинции Куангчи был утвержден план превращения острова Кон Ко в туристический остров к 2020 году с общим сметным бюджетом в 986 миллиардов донгов; только на начальный этап, до 2015 года, потребовалось около 641 миллиарда донгов. Это большая сумма, отражающая значительные ожидания в отношении этого стратегически важного острова. Но, как говорят многие планировщики, «наличие плана» — это только отправная точка. Решающим фактором являются ресурсы и метод реализации.

Потребовалось семь лет, до 2017 года, чтобы туристический маршрут на остров официально начал функционировать. Первый катер отправился в путь, доставив туристов и вселив надежду на то, что остров Кон-Ко вступит в новую главу своей истории. С этого момента остров начал развиваться. Постепенно инвестировались средства в инфраструктуру; развивались услуги размещения и питания; стали появляться такие развлечения, как экскурсии по острову, сноркелинг и рыбалка.

Базовая точка A11 в особой зоне Кон Ко — один из знаковых объектов, подтверждающих национальный суверенитет на море. Фото: Нгуен Линь/TTXVN.

С 2017 по апрель 2024 года остров посетило более 38 400 туристов, что принесло около 44,6 миллиарда донгов дохода от туризма и услуг. В 2025 году ожидается, что особую экономическую зону Кон Ко посетят более 9 268 туристов, а предполагаемый доход превысит 13,9 миллиарда донгов. Эти цифры для недавно созданного туристического направления впечатляют. Однако, если рассматривать их в контексте потенциала, возможности для дальнейшего роста остаются огромными.

По словам заместителя председателя Народного комитета особой экономической зоны Кон Ко, г-на Фам Тхань Туана, в настоящее время на острове действуют 14 объектов размещения с примерно 78 номерами и 254 койками. Транспортный маршрут из Куа Вьет на остров обслуживается двумя лодками, каждая вместимостью более 240 пассажиров. Четыре домохозяйства начали предоставлять услуги питания и напитков, способные одновременно обслуживать более 200 гостей.

Туристы наслаждаются поездкой на электромобиле по особой экономической зоне Кон Ко, в полной мере исследуя пышную зелень этого стратегически важного острова. Фото: Нгуен Линь/TTXVN

Постепенно улучшаются и сопутствующие услуги, включая электромобили для экскурсий, прокат лодок, рыбалку, сноркелинг, кемпинг и водные виды спорта. Некоторые местные продукты, такие как рыбный соус, сушеная рыба, чай из гиностеммы пятилистной, морской виноград и королевские устрицы, начинают завоевывать популярность.

Г-н Туан заявил: «В 2026 году регион сосредоточится на обновлении туристических продуктов, таких как наблюдение за кораллами с лодок со стеклянным дном, костры, культурный обмен и т. д., с целью принять более 12 000 посетителей и получить доход в размере приблизительно 18 миллиардов донгов. Остров Кон Ко меняется. Но очевидно, что этого все еще недостаточно для того, чтобы совершить поворотный момент».

«Узкие места» на пути к волне

Небольшой и узкий вход в гавань препятствует швартовке крупных судов у острова Кон Ко, что является одним из ограничений транспортного сообщения с островом. Фото: Нгуен Линь/TTXVN

В истории развития острова Кон Ко есть ряд сразу бросающихся в глаза проблем, таких как зависимость судоходства от погодных условий. Но существуют и более глубокие, скрытые «узкие места». Г-н Чан Суан Ань, секретарь партийного комитета и председатель народного комитета особой экономической зоны Кон Ко, назвал четыре основных «узких места»: транспорт, пресная вода, человеческие ресурсы и механизмы. Из них транспорт является «основным узким местом». Даже сильное волнение на море и ветер силой 5-6 баллов заставляют небольшие лодки остановиться. В это время почти все планы «замораживаются», туристы не могут добраться до острова, а жители острова не могут добраться до материка. Для туризма — отрасли, сильно зависящей от стабильности, — это самое прямое и очевидное препятствие.

Но за транспортной инфраструктурой скрывается целый ряд других проблем. Внутренняя инфраструктура острова – от электроснабжения и водоснабжения до очистки сточных вод и телекоммуникаций – несмотря на инвестиции, по-прежнему не соответствует долгосрочным требованиям развития. В частности, запасы пресной воды ограничены в засушливый сезон, что является критически важным условием для любого вида размещения.

С точки зрения бизнеса, генеральный директор компании Top Ten Travel, г-н Дуонг Ба Хунг, считает, что узкое место заключается не только в инфраструктуре. Г-н Хунг отметил: «Эффективное время работы каждый год короткое. Частые сбои в работе судов затрудняют разработку стабильных продуктов, особенно для групповых туров или международных партнеров. В результате стоимость туров растет, а цены с трудом конкурируют с развитыми направлениями, такими как Дананг или Нячанг, где инфраструктура развита и работа может вестись круглый год».

Еще одно «узкое место» находится в сфере туристических продуктов. В настоящее время большинство туристов, посещающих остров Кон-Ко, остаются только на одну ночь. Их поездки обычно ограничиваются осмотром достопримечательностей, купанием, сноркелингом, исследованием леса или изучением исторических мест. С наступлением ночи остров практически «засыпает рано» — ему не хватает возможностей для получения новых впечатлений. Специализированные продукты, такие как экотуризм, экологическое образование и морские исследования, еще не организованы систематически. Поэтому цепочка услуг фрагментирована и недостаточна для удержания туристов. На более глубоком уровне политические механизмы представляют собой «мягкое, но решающее узкое место». Хотя некоторые стимулы существуют, они недостаточно сильны для привлечения стратегических инвесторов. Некоторые процедуры, связанные с инвестициями, землей и строительством, особенно для проектов, связанных с национальной обороной и безопасностью, все еще затягиваются. Эти узкие места не изолированы; они взаимосвязаны, создавая порочный круг: недостаточная инфраструктура затрудняет привлечение инвестиций; отсутствие инвестиций затрудняет улучшение инфраструктуры; нестабильная транспортная система препятствует развитию продуктов.

«Открытие пути» — это не только про поезда.

Если рассматривать непосредственно «узкие места», то вопрос уже не в том, «развиваться или нет», а в том, «как развиваться». Г-н Нгуен Дык Тан, директор Центра содействия инвестициям, торговле и туризму провинции Куангчи, заявил, что власти прилагают усилия для постепенного устранения препятствий. От инвестиций в необходимую инфраструктуру, такую как электроснабжение, водоснабжение и внутриостровной транспорт, до повышения качества обслуживания, правительство особой экономической зоны стремится создать первоначальную основу для развивающегося туристического направления. Усилия по привлечению инвестиций и маркетингу активизируются; поддерживается координация с транспортными подразделениями для увеличения частоты паромного сообщения с островом в благоприятных условиях. В то же время изучаются планы по модернизации транспортной системы для снижения зависимости от погодных условий.

На уровне местных сообществ, по словам директора Центра по инвестициям, торговле и развитию туризма провинции Куангчи, постепенно формируется местная экосистема, основанная на вовлечении местного населения в туристическую деятельность – от проживания в гостевых домах до предоставления услуг общественного питания и развлечений. Для привлечения инвестиций местные власти активно изучают и предлагают механизмы, соответствующие специфическим условиям этого приграничного острова, постепенно устраняя барьеры для бизнеса. Четко определено также развитие туризма в экологичном и устойчивом направлении, связанное с сохранением ресурсов и исторических ценностей. Хотя эти шаги пока не привели к кардинальным изменениям, они способствуют созданию необходимой основы.

С точки зрения планирования, г-н Фам Хай Куинь, директор Азиатского института развития туризма, считает, что приоритет следует отдавать устранению транспортных заторов – ключевому фактору формирования стабильного туристического рынка.

Туристы прибывают на остров Кон Ко на скоростных катерах, причаливают к порту и осматривают этот стратегически важный остров посреди океана. Фото: Нгуен Линь/TTXVN

По словам г-на Куиня, необходимо увеличить частоту и качество движения скоростных катеров, обеспечив стабильную работу даже в не слишком неблагоприятных погодных условиях. Одновременно с этим развитие инфраструктуры должно быть сосредоточено на экологичных и безопасных для окружающей среды подходах; приоритет следует отдавать подходящим моделям размещения, таким как бунгало и гостевые дома, с использованием «зеленых» технологий. Еще одним важным направлением является разработка комплексных туристических продуктов, таких как познавательные туры, например, «День в качестве островного солдата», «Путешествие по Зеленому острову» или «Ночное погружение с аквалангом», чтобы увеличить продолжительность пребывания и расходы туристов. «При одновременной реализации этих элементов остров Кон Ко может полностью превратиться в уникальное место отдыха – богатое историческими ценностями и привлекательное благодаря своим экологическим возможностям», – заявил г-н Куинь.

Совершенно очевидно, что «открытие доступа к острову» — это не просто добавление нескольких паромных рейсов; это комплексное решение — от инфраструктуры и товаров до механизмов и организационного развития. Последние события создают первоначальный импульс. Остров Кон Ко больше не ждет, а постепенно «открывает свой собственный путь». И если «узкие места» будут должным образом и эффективно устранены, остров Кон Ко сможет полностью выйти из своего «медлительного» состояния и отправиться в другое путешествие — путешествие к утверждению своего положения на карте островного и прибрежного туризма Вьетнама. (Продолжение следует)

Урок 3: Для прорыва необходим механизм «прорыва».

Мань Тхань - Нгуен Линь (ВИА)

Источник: https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html