Как будет развиваться Bamboo Airways при новом владельце?

Хим Лам — новый владелец Bamboo Airways — намерен построить экосистему из множества дочерних компаний в сфере общественного питания, топлива и инжиниринга и требует от исполнительного совета «получения прибыли».

После долгих скептицизма, Bamboo Airways совершила свой первый коммерческий рейс в начале 2019 года. Благодаря амбициям бывшего председателя совета директоров FLC Чинь Ван Куйета стать пятизвёздочной авиакомпанией, авиакомпания быстро расширила свой флот, маршрутную сеть и сопутствующие услуги. К концу первого года работы Bamboo Airways стала первой частной авиакомпанией Вьетнама, эксплуатирующей широкофюзеляжные самолёты, а позднее также стала пионером в использовании региональных реактивных самолётов для узкоспециализированных маршрутов.

К концу 2021 года — до того, как высшее руководство FLC оказалось втянуто в юридические проблемы, — авиакомпания Bamboo Airways, имея в своем распоряжении парк из почти 30 самолетов, охватывала внутренний рынок с долей рынка почти 20% и ряд международных маршрутов.

Ещё до официального объявления нового инвестора, результаты деятельности Bamboo Airways были объявлены с совокупным убытком более 19 300 млрд донгов по состоянию на конец 2022 года, спустя 9 месяцев после ареста г-на Кьета. Если не считать резерв в размере почти 11 000 млрд донгов, зафиксированный в прошлогоднем финансовом отчёте, совокупный убыток авиакомпании составил более 8 000 млрд донгов, а только за 2022 год убыток от коммерческой деятельности составил около 4 800 млрд донгов.

«Последние 5 лет стали периодом формирования и развития бренда компании. В следующие 5 лет Bamboo Airways будет развиваться глубже, профессиональнее и эффективнее», — заявил на собрании акционеров 21 июня г-н Нгуен Нгок Чонг, постоянный заместитель председателя Совета директоров и один из тех, кто вместе с г-ном Куйетом планировал проект Bamboo Airways на начальном этапе его существования.

На этой встрече Хим Лам публично объявил, что стал новым инвестором Bamboo Airways после полного отделения авиакомпании от FLC. Группа г-на Зыонг Конг Миня работает во многих сферах, таких как недвижимость, гостиничный бизнес, гольф-клубы...

Генеральный директор Bamboo Airways Нгуен Минь Хай заявил, что инвесторы попросили его и совет директоров «сделать всё правильно, быстро, но получить прибыль». Это означает, что авиакомпания рассчитывает сократить убытки на 50% по сравнению с прошлым годом и выйти на безубыточность в следующем году, чтобы к 2025 году начать получать прибыль.

Чтобы исполнить пожелание нового инвестора, первоочередной задачей Bamboo Airways является увеличение масштабов производства и бизнеса, а также снижение издержек.

В 2022 году чистая выручка Bamboo Airways увеличится в 3,3 раза и превысит 11 700 миллиардов донгов. Однако, по словам г-на Хай, авиакомпания ещё не достигла точки безубыточности. Он пояснил, что авиакомпания может достичь безубыточности только при учёте эффективности каждого предоставленного места. В прошлом году коэффициент себестоимости на предоставленное место (CASK) Bamboo Airways составил 6,96 цента (снижение на 30% по сравнению с 2021 годом), в то время как коэффициент выручки на предоставленное место (RASK) увеличился на 20% до 5,25 цента. Поэтому в ближайшее время руководству Bamboo Airways необходимо сделать всё возможное для повышения индекса RASK и снижения CASK.

Для увеличения масштабов производства и доходов Bamboo Airways также вынуждена увеличивать парк воздушных судов, поскольку г-н Хай подтвердил, что с текущим парком в 30 самолётов авиакомпания, безусловно, будет нести убытки. Соответственно, с настоящего момента и до 2026 года авиакомпания планирует ежегодно добавлять по 8-10 самолётов. Кроме того, авиакомпании также придётся увеличить налёт воздушных судов, превысив текущий средний показатель в 10 часов на самолёт в день.

Что касается расходов, генеральный директор Bamboo Airways сообщил, что на ранних этапах выхода на рынок низкий уровень производства привел к тому, что стоимость некоторых услуг компании была на 20–30% выше, чем у традиционных авиакомпаний. Однако г-н Хай отметил, что текущий уровень производства Bamboo Airways даст ей преимущество при переговорах о снижении цен.

В то же время Bamboo Airways может оптимизировать расходы, создав дочерние компании, занимающиеся грузоперевозками, инжинирингом, наземным обслуживанием, питанием, топливом и обучением. Именно эту стратегию используют два гиганта китайской авиации — Vietnam Airlines и Vietjet.

По словам г-на Чонга, грузовая компания Bamboo Airways начала работу с 1 января; другие компании, такие как авиастроительные, как ожидается, начнут работу с 1 сентября; нефтяная компания начнет работу в сентябре, представив свою первую продукцию в аэропорту Кондао; кейтеринг и наземное обслуживание авиакомпаний будут запущены в начале следующего года. Недавно Him Lam Land также стала крупным акционером Saigon Ground Services Company (SGN) — подразделения с большой долей рынка, предоставляющего логистические услуги в Таншонняте и ряде других аэропортов.

Приобретая Bamboo Airways, г-н Зыонг Конг Минь стремился превратить её в «авиакомпанию азиатского масштаба». Он пригласил японских специалистов в Bamboo Airways. Именно эта группа успешно реструктурировала Japan Airlines — обанкротившуюся в начале 2010-х годов авиакомпанию. В новом составе совета директоров Bamboo Airways пост председателя занял бывший заместитель генерального директора Japan Airlines Осима Хидэки.

«Мы можем сделать это сами, но это займёт больше времени. С опытом эксперты помогут Bamboo Airways вступить в авиационные альянсы и сделать сотрудничество с авиакомпаниями по всему миру более удобным», — сказал г-н Нгуен Минь Хай.

Говоря о плане IPO, генеральный директор Bamboo Airways заявил, что авиакомпания планирует выйти на внутренний фондовый рынок к концу 2026 года при условии выполнения установленных условий. Ранее авиакомпания планировала провести IPO в США. Глава исполнительного совета Bamboo Airways заявил, что не рассматривает IPO как цель, а лишь как способ упростить распределение и мобилизацию ресурсов. Цель Bamboo Airways — построить успешный бизнес континентального масштаба.

Авиакомпании предстоит решить множество проблем в условиях неопределённого восстановления авиационного рынка и общего экономического спада. Быстро наращивать парк сейчас непросто, поскольку в мире наблюдается дефицит самолётов, несмотря на восстановление спроса на авиаперевозки с конца прошлого года, а цены на аренду самолётов высоки. Г-н Хай также признал, что сейчас сложно арендовать самолёты по той же цене, что и при предыдущем руководстве авиакомпании.

На рынке авиаперевозок, помимо качества обслуживания, одним из важных факторов, определяющих количество пассажиров и доход компании, является цена, а также количество часов налёта. Будучи опоздавшей на рынок, авиакомпания Bamboo Airways сталкивается с трудностями при получении слотов на рейсы (время взлёта/посадки) как на внутренних, так и на международных рейсах.

Распределение слотов основано на исторических факторах, и новой авиакомпании требуется время, чтобы получить подходящий слот. Г-н Хай привёл пример: в аэропорту Пекина (Китай) новой авиакомпании выделяется слот для ночного вылёта. Через 3 месяца проводится переоценка. Если какая-либо авиакомпания работает неэффективно или уходит, слот авиакомпании, которая появится позже, может начать вылет на 1 час раньше. Таким образом, чтобы перейти с ночного вылёта на дневной, новой авиакомпании может потребоваться ждать от одного до двух лет.

На внутреннем рынке, на «золотом» маршруте Ханой – Хошимин, г-н Хай сообщил, что на Vietnam Airlines приходится около 64% лучших часов налёта, а на Bamboo Airways – лишь более 10%. Поэтому он признал, что оптимизация расписания рейсов также является сложной задачей для авиакомпании.

Ань Ту

Ссылка на источник