Хим Лам, новый владелец Bamboo Airways, стремится создать экосистему, включающую множество дочерних компаний в сфере общественного питания, топлива и технологий, и требует от правления «обеспечивать прибыльность».
Несмотря на значительный скептицизм, Bamboo Airways совершила свой первый коммерческий рейс в начале 2019 года. Движимая амбициями бывшего председателя FLC Тринь Ван Куета стать пятизвездочной авиакомпанией, компания быстро расширила свой флот, маршрутную сеть и сопутствующие услуги. К концу первого года работы Bamboo Airways стала первой частной авиакомпанией на внутреннем рынке, которая начала эксплуатировать широкофюзеляжные самолеты, а впоследствии стала пионером в использовании региональных реактивных самолетов во Вьетнаме для выполнения нишевых маршрутов.
К концу 2021 года – до того, как высшее руководство FLC было заключено в тюрьму – компания Bamboo Airways, располагавшая флотом из почти 30 самолетов, занимала обширный внутренний рынок с долей почти 20%, а также осуществляла несколько международных рейсов.
До официального объявления нового инвестора финансовые результаты Bamboo Airways показали совокупные убытки в размере более 19 300 миллиардов донгов по состоянию на конец 2022 года, спустя девять месяцев после ареста г-на Куйета. Без учета резервов в размере почти 11 000 миллиардов донгов, отраженных в финансовой отчетности за прошлый год, совокупные убытки авиакомпании превысили 8 000 миллиардов донгов, при этом операционные убытки только за 2022 год достигли приблизительно 4 800 миллиардов донгов.
«Последние пять лет были периодом формирования и развития бренда компании. В следующие пять лет Bamboo Airways будет развиваться еще более глубоко, профессионально и эффективно», — заявил г-н Нгуен Нгок Чонг, постоянный вице-председатель совета директоров и один из тех, кто работал с г-ном Куетом над планированием проекта Bamboo Airways на начальном этапе, на собрании акционеров 21 июня.
На этой встрече Хим Лам публично объявил себя новым инвестором в Bamboo Airways после полного отделения авиакомпании от FLC. Группа г-на Дуонг Конг Миня работает в различных секторах, таких как недвижимость, гостиничный бизнес, поля для гольфа и т. д.
Генеральный директор Bamboo Airways Нгуен Минь Хай заявил, что инвесторы попросили его и команду менеджеров «делать все правильно, делать это быстро, но при этом получать прибыль». Это означает, что авиакомпания планирует сократить убытки на 50% по сравнению с прошлым годом и стремиться к безубыточности со следующего года, чтобы стать прибыльной к 2025 году.
Для выполнения этого пожелания нового инвестора компания Bamboo Airways уделяет первостепенное внимание расширению масштабов своей деятельности и снижению затрат.
В 2022 году чистая выручка Bamboo Airways выросла в 3,3 раза, достигнув более 11 700 миллиардов донгов. Однако г-н Хай заявил, что авиакомпания еще не достигла точки безубыточности. Он пояснил, что авиакомпания может выйти на точку безубыточности только при условии эффективности использования места. В прошлом году коэффициент себестоимости на одно место (CASK) Bamboo Airways составил 6,96 цента (снижение на 30% по сравнению с 2021 годом), в то время как коэффициент выручки на одно место (RASK) вырос на 20% до 5,25 цента. Поэтому руководство Bamboo Airways должно сделать все возможное, чтобы в ближайшем будущем увеличить коэффициент RASK и снизить CASK.
Для увеличения объемов производства и выручки Bamboo Airways также вынуждена расширять парк самолетов, поскольку, как заявил г-н Хай, при нынешнем флоте из 30 самолетов авиакомпания, безусловно, останется убыточной. Соответственно, с настоящего момента до 2026 года авиакомпания планирует ежегодно добавлять 8-10 самолетов. Наряду с этим, авиакомпании также придется стремиться к увеличению количества часов налета самолетов, превышая нынешний средний показатель в 10 часов на один самолет в день.
Что касается затрат, генеральный директор Bamboo Airways заявил, что на начальном этапе выхода на рынок низкий пассажиропоток привел к тому, что цены на некоторые услуги компании были на 20-30% выше, чем у традиционных авиакомпаний. Однако г-н Хай считает, что текущий пассажиропоток Bamboo Airways даст ей преимущество в ценовых переговорах.
В то же время Bamboo Airways может оптимизировать затраты, создавая дочерние компании в таких областях, как грузоперевозки, техническое обслуживание, наземное обслуживание, питание, топливо и обучение. Фактически, эту стратегию уже внедрили две крупнейшие отечественные авиакомпании , Vietnam Airlines и Vietjet.
По словам г-на Чонга, грузовое подразделение Bamboo Airways начало свою работу 1 января; другие компании, такие как компания по авиационному инжинирингу, как ожидается, начнут работу 1 сентября; топливная компания начнет свою деятельность в сентябре, представив свою первую продукцию в аэропорту Кон Дао; а услуги бортового питания и наземного обслуживания будут внедрены с начала следующего года. Недавно компания Him Lam Land также стала крупным акционером Saigon Ground Services Company (SGN) — подразделения, занимающего значительную долю рынка логистических услуг в аэропорту Таншоннят и ряде других аэропортов.
После прихода к власти в Bamboo Airways г-н Дуонг Конг Минь поставил перед собой цель превратить компанию в «авиакомпанию азиатского масштаба». Он пригласил японских экспертов в Bamboo Airways. Это была та же группа, которая успешно реструктурировала Japan Airlines, авиакомпанию, обанкротившуюся в начале 2010-х годов. В новом составе совета директоров Bamboo Airways председателем является бывший заместитель генерального директора Japan Airlines Ошима Хидеки.
«Мы могли бы сделать это сами, но это заняло бы больше времени. Благодаря своему опыту эксперты помогут Bamboo Airways легче вступать в авиационные альянсы и налаживать коммерческое сотрудничество с авиакомпаниями по всему миру», — сказал г-н Нгуен Минь Хай.
Что касается планов IPO, генеральный директор Bamboo Airways заявил, что авиакомпания рассчитывает выйти на внутренний фондовый рынок к концу 2026 года, если выполнит необходимые условия. Ранее авиакомпания рассматривала возможность проведения IPO в США. Глава исполнительного совета Bamboo Airways сказал, что IPO рассматривается не как цель, а скорее как средство для облегчения организации и мобилизации ресурсов. Конечная цель Bamboo Airways — построить успешный бизнес континентального масштаба.
Этой авиакомпании придётся решать множество проблем на фоне неопределённого восстановления авиационного рынка и общего экономического спада. Быстрое увеличение текущего размера флота — непростая задача, поскольку мир испытывает дефицит самолётов, так как спрос на авиаперевозки восстановился после конца прошлого года, а цены на лизинг самолётов выросли. Г-н Хай также признал, что сейчас сложно арендовать самолёты по ценам, которые предлагало предыдущее руководство авиакомпании.
На авиационном рынке, помимо качества обслуживания и цены, время полета также является важным фактором, определяющим количество пассажиров и выручку компаний. Будучи относительно новой авиакомпанией, Bamboo Airways сталкивается с трудностями в получении слотов для полетов (время взлета/посадки) как на внутренних, так и на международных рейсах.
Распределение слотов основано на исторических факторах, и новым авиакомпаниям требуется время, чтобы обеспечить себе подходящий слот. Г-н Хай привел пример: в аэропорту Пекина (Китай) новым авиакомпаниям выделяются слоты для ночных вылетов. Переоценка проводится только через три месяца. Если авиакомпания показывает плохие результаты или отзывает свой слот, авиакомпания, присоединившаяся позже, может начать вылет на час раньше. Таким образом, чтобы перейти от ночных к дневным вылетам, новой авиакомпании, возможно, придется подождать от одного до двух лет.
Что касается внутреннего рынка, то на популярном маршруте Ханой-Хошимин г-н Хай отметил, что Vietnam Airlines занимает примерно 64% востребованных рейсов, в то время как Bamboo Airways — чуть более 10%. Поэтому он признал, что оптимизация расписания полетов также является сложной задачей для авиакомпании.
Ань Ту
Ссылка на источник
Комментарий (0)