Когда мы сможем ограничить движение частных автомобилей?

Для ограничения использования личных автомобилей необходимо расширить общественный транспорт.

Помимо сосредоточения ресурсов на строительстве и развитии инфраструктуры, правительство требует от соответствующих подразделений улучшения управления, оперативной деятельности и координации действий силовых структур для обеспечения порядка и безопасности дорожного движения. В частности, Министерству транспорта необходимо оперативно разработать комплексную стратегию развития сферы услуг; ускорить реструктуризацию транспортных услуг с целью сокращения доли автомобильного транспорта на рынке и содействия увеличению доли воздушного, железнодорожного и внутреннего водного транспорта на основе современных и цифровых технологий; координировать действия с местными органами власти в управлении и развитии городского транспорта в направлении создания цивилизованной, современной и экологически чистой системы на основе общественного транспорта; и завершить строительство высокоскоростных пассажирских транспортных маршрутов в городах первого типа. В частности, следует уделить внимание ускорению завершения строительства городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине. Организовать транспортную систему таким образом, чтобы стимулировать увеличение доли общественного пассажирского транспорта в соответствии с условиями каждого населенного пункта; разработать дорожную карту по увеличению коэффициента использования, переходя к преимущественному использованию экологически чистых видов транспорта.

Bao giờ hạn chế được xe cá nhân? - Ảnh 1. — Ускоренное совершенствование системы общественного транспорта и сокращение использования личных автомобилей будут способствовать уменьшению транспортных заторов.

«Местным властям необходимо уделять приоритетное внимание инвестициям в общественный транспорт, особенно в виды транспорта с высокой интенсивностью движения. Необходимо поощрять переход населения на экологически чистые виды транспорта в связи с постепенным сокращением количества частных автомобилей в крупных городах. Следует обеспечить своевременное завершение строительства городских железнодорожных линий в Ханое и Хошимине. Необходимо построить соединительные транспортные маршруты с городскими железными дорогами и системами скоростного автобусного транспорта (BRT). Необходима полноценная автобусная сеть, включая небольшие автобусы, подходящие для пересадок, транспортных узлов и соединений с городскими железными дорогами…», — говорится в Программе действий правительства, реализующей директиву Центрального комитета партии об укреплении руководства партии в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения в новых условиях.

Согласно проекту «Укрепление общественного транспорта в сочетании с контролем за участием частного автотранспорта в дорожном движении Хошимина», утвержденному Народным комитетом Хошимина, город ставит перед собой цель к 2025 году обеспечить 15% транспортных потребностей населения за счет общественного транспорта, а к 2030 году — за счет 25%. В период с настоящего момента до 2025 года город планирует провести пилотные проекты по ограничению движения мотоциклов на некоторых центральных дорогах в часы пик. К 2030 году движение мотоциклов будет запрещено в районах с частыми пробками.

Руководство Департамента транспорта города Хошимин определило, что прежде чем вводить меры по ограничению использования частных автомобилей, необходимо в первую очередь повысить пропускную способность системы общественного транспорта. Поэтому в 2022 году они сосредоточились на стабилизации работы автобусной системы, продолжая проводить тендеры на эксплуатацию маршрутов с критериями, направленными на повышение качества обслуживания; периодически организуя оценку качества автобусных перевозок; и вводя в эксплуатацию различные типы новых автобусов, такие как электробусы, речные автобусы и автобусы для туристов …

В июне в Ханое Народный комитет города принял решение об утверждении «Плана городского экономического развития Ханоя» на период с 2025 по 2030 год. Этот план поручает Департаменту транспорта руководить и координировать с соответствующими подразделениями разработку плана «зонирования территорий для ограничения движения мотоциклов в соответствии с инфраструктурой и пропускной способностью системы общественного транспорта, с целью полного прекращения движения мотоциклов в районах к 2030 году». Кроме того, соответствующим подразделениям поручено реализовать в период 2025-2030 годов план «взимания платы за въезд моторизованных транспортных средств в определенные районы города с высоким риском транспортных заторов и загрязнения окружающей среды для ограничения количества моторизованных транспортных средств», на пять лет раньше, чем планировалось ранее. Частично это объясняется вводом в эксплуатацию железнодорожной линии Кат Линь - Ха Донг, которая поддерживает пропускную способность системы общественного транспорта для пассажирских перевозок.

Начните контролировать выбросы.

Г-жа Бао Нгок (проживающая в районе Тху Дык, Хошимин) с нетерпением ждет запуска первой линии метро, чтобы ежедневно добираться на работу. Расстояние от ее дома (жилой комплекс «Мастери», район Тхао Дьен) до офиса в 4-м районе составляет почти 7 км. В настоящее время ее ежедневная поездка на мотоцикле занимает около 30 минут, иногда 40-50 минут в случае пробок. Поскольку ее дом находится прямо напротив станции метро Тао Дьен, г-жа Нгок планирует добираться до станции Бен Тхань на метро (поездка займет около 10 минут), а затем пешком добираться до своего офиса в 4-м районе. «Мне очень нравится ходить пешком, это хорошая физическая нагрузка, поэтому расстояние от станции Бен Тхань до моего офиса почти в 2 км меня не беспокоит. Поездка на метро позволит избежать пробок, будет более комфортной и удовлетворит мое увлечение пешими прогулками. Не говоря уже о том, что, согласно прогнозируемой стоимости проезда в метро, это будет стоить примерно столько же, сколько ежедневная плата за парковку, поэтому, если будет метро, я точно больше не буду ездить на мотоцикле», — сказала г-жа Бао Нгок.

Как и г-жа Нгок, многие офисные работники в Хошимине также начали скачивать городское приложение для автобусов, чтобы рассчитывать маршруты и комбинировать поездки на автобусе и метро. Согласно расчетам Управления городского железнодорожного транспорта Хошимина (MAUR), после завершения строительства линии метро № 1, вместе с сетью подвозящих автобусов и соединительной инфраструктурой, такой как пешеходные мосты, она сможет перевозить 110 000 пассажиров в день, что несколько снизит нагрузку на транспортную инфраструктуру Хошимина. Поэтому сеть метро дополняется новыми линиями с более высокой плотностью, охватывающими многие районы, где Хошимин активно ищет специальные механизмы для ускорения завершения строительства.

Однако Хошимин не ждет завершения строительства системы общественного транспорта, чтобы рассмотреть вопрос об ограничении использования частных автомобилей. Контроль выбросов станет первым шагом в дорожной карте по контролю за мотоциклами и скутерами в городе. Согласно плану, Хошимин начнет контроль выбросов с центральной части города, а затем распространит его на весь город, начиная с транспортных средств старше 5 лет (с настоящего момента до 2025 года) и заканчивая контролем выбросов всех транспортных средств (после 2025 года). Цель на период 2026-2030 годов — продолжать повышать стандарты выбросов, расширять зоны, требующие строгой защиты окружающей среды для регулирования движения мотоциклов, и в конечном итоге полностью прекратить эксплуатацию частных автомобилей в центральных районах, когда будет создана система общественного транспорта и обеспечены необходимые условия доступа.

Примечательно, что в четвертом квартале этого года в Хошимине ожидается публикация плана по поддержке населения в обмене старых мотоциклов на электромобили, который будет реализован в первом квартале 2024 года. Этот план будет включать льготные условия для поддержки людей в обмене старых мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания на новые электромобили, использующие экологически чистую энергию. Политика будет структурирована на разных уровнях: поощрение, поддержка и стимулирование.

«Постановление № 98 позволяет Хошимину разработать механизмы контроля выбросов и осуществить перевод автотранспорта с ископаемого топлива на экологически чистую энергию. Национальное собрание разрешило городу провести пилотный проект и представить в Народный совет для утверждения механизмы и политику поощрения покупки подержанных автомобилей, а также по улучшению перевода частного транспорта на общественный. Это масштабная и очень важная программа. Город будет синхронно, плавно и эффективно реализовывать эти меры, чтобы сделать поездки жителей города более удобными, быстрыми и современными», — подтвердил руководитель Департамента транспорта Хошимина.

Наряду с завершающим этапом строительства первой линии метро (линия Бен Тхань - Суой Тьен), Хошимин также заканчивает разработку плана реструктуризации автобусного сообщения, в рамках которого будет создана сеть из почти 50 автобусных маршрутов, охватывающих жилые районы, университетские кампусы, промышленные зоны и высокотехнологичные зоны... с целью привлечения пассажиров, с расчетом на увеличение числа пассажиров, пользующихся первой линией метро, на 60% на начальном этапе эксплуатации.

Руководители Департамента транспорта города Хошимин

Ссылка на источник