Когда будет ограничено использование частных транспортных средств?

Чтобы ужесточить контроль за частными автомобилями, нам необходимо увеличить количество общественного транспорта.

Помимо направления ресурсов на строительство и развитие инфраструктуры, правительство требует от соответствующих подразделений улучшения их управленческого и эксплуатационного потенциала, а также координации усилий по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения. В частности, Министерству транспорта необходимо в кратчайшие сроки разработать комплексную стратегию развития сферы услуг; Содействовать реструктуризации транспортных услуг в направлении сокращения доли рынка автомобильного транспорта, содействия увеличению доли рынка воздушного, железнодорожного и внутреннего водного транспорта на основе современных технологий и цифровых технологий; Координировать с местными органами власти управление и развитие городского транспорта в направлении цивилизации, современности и экологичности, взяв за основу общественный транспорт (GTCC); Завершить строительство маршрутов массового пассажирского транспорта в городах 1-го типа. В частности, необходимо сосредоточиться на ускорении завершения строительства городской железнодорожной сети в столице Ханое и Хошимине; Организовать движение в направлении стимулирования роста тарифов на проезд общественным пассажирским транспортом (ОПТ), соответствующих условиям каждой местности; Существует дорожная карта по увеличению коэффициента использования, включающая преимущественно использование экологически чистых средств.

Ускорение завершения строительства системы общественного транспорта и сокращение количества личных транспортных средств будет способствовать уменьшению заторов на дорогах.

«Местным органам необходимо отдать приоритет инвестициям в общественный транспорт, особенно в транспортные средства с высокой интенсивностью движения. Людей призывают переходить на экологически чистые виды транспорта, а также разрабатывают дорожную карту по постепенному сокращению количества личных автомобилей в крупных городах. Городские железнодорожные маршруты в Ханое и Хошимине должны обеспечить прогресс. Необходимо построить транспортные маршруты, соединяющиеся с городскими железными дорогами и скоростным автобусным сообщением (BRT). Полная автобусная сеть, включая небольшие автобусы, подходящие для транзитных пунктов, транспортных узлов и городских железнодорожных соединений...», — говорится в Программе действий правительства по реализации Директивы Секретариата Центрального комитета партии об усилении руководства партии в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения в новой ситуации.

Согласно проекту «Укрепление общественного транспорта в сочетании с контролем за личными автотранспортными средствами, участвующими в городском движении», одобренному Городским народным комитетом, Хошимин ставит перед собой цель, чтобы к 2025 году общественный транспорт удовлетворял 15% потребностей людей в поездках, а к 2030 году этот показатель достигнет 25%. С настоящего момента и до 2025 года город планирует ввести на некоторых центральных дорогах экспериментальные зоны, ограниченные для движения мотоциклов в час пик. К 2030 году в районах с частыми пробками будет запрещено движение мотоциклов.

Руководство городского департамента транспорта определило, что перед реализацией комплекса мер по ужесточению правил использования личного транспорта необходимо сначала повысить пропускную способность системы общественного транспорта. Поэтому в 2022 году мы сосредоточимся на стабилизации работы автобусной системы и продолжим подавать заявки на эксплуатацию маршрутов с критериями, направленными на улучшение качества обслуживания; периодически организовывать оценку качества автобусного сообщения; Внедрить различные новые типы автобусов, такие как электробусы, речные автобусы, туристические автобусы...

В июне в Ханое городской народный комитет также принял решение об утверждении проекта «Развитие городской экономики Ханоя» с 2025 года и перспективой до 2030 года, в котором Департаменту транспорта было поручено взять на себя руководство и координировать работу с соответствующими подразделениями по разработке проекта по «зонированию запрета на использование мотоциклов в соответствии с инфраструктурой и пропускной способностью системы общественного транспорта, стремясь к полной остановке движения мотоциклов в районах к 2030 году». Кроме того, проект «Взимание платы за въезд автотранспортных средств в некоторые районы города, подверженные риску заторов и загрязнения окружающей среды, в целях ограничения количества въезжающих автотранспортных средств» также был поручен соответствующим подразделениям для реализации в период 2025–2030 годов, на 5 лет раньше предыдущего плана. Частично это связано с вводом в эксплуатацию железной дороги Катлинь — Хадонг, что позволило увеличить пропускную способность системы общественного транспорта по перевозке пассажиров.

Начать контроль с выбросов

Г-жа Бао Нгок (проживающая в городе Тху Дук, город Хошимин) с нетерпением ждет скорейшего ввода в эксплуатацию первой линии метро, ​​чтобы она могла каждый день ездить на работу на метро. Расстояние от ее дома (жилой комплекс Masteri, район Тао Дьен) до ее офиса в районе 4 составляет почти 7 км. Сейчас у нее уходит около 30 минут в день на поездку на мотоцикле, а если есть пробка, то поездка может занять до 40–50 минут. Поскольку дом расположен прямо напротив станции метро Thao Dien, г-жа Нгок подсчитала, что доехать на метро до станции Ben Thanh, а затем дойти оттуда до своего офиса в районе 4 займет около 10 минут. «Мне очень нравится ходить пешком как вид физической активности, поэтому расстояние в почти 2 км от станции Ben Thanh до офиса не является проблемой. Поездка на метро таким образом поможет сократить пробки, будет цивилизованной, а также послужит моему хобби — ходьбе. Не говоря уже о том, что стоимость проезда в метро согласно текущему плану города равна только суточной плате за парковку, поэтому если будет метро, ​​я определенно не буду ездить на работу на мотоцикле», — сказала г-жа Бао Нгок.

Как и г-жа Нгок, многие офисные работники в Хошимине также начали загружать приложение Ho Chi Minh City Bus, чтобы рассчитать маршрут и узнать, как совмещать поездки на автобусах и метро. По расчетам Управления городской железной дороги Хошимина (MAUR), после завершения строительства линия метро 1 в сочетании с сетью автобусных линий и соединительной инфраструктурой, такой как пешеходные мосты, сможет перевозить 110 000 пассажиров в день, что несколько снизит нагрузку на транспортную инфраструктуру Хошимина. Таким образом, сеть метрополитена была дополнена новыми маршрутами с более высокой плотностью движения, углубляющимися во многие районы, для скорейшего завершения которых Хошимин настоятельно просит внедрить специальные механизмы.

Однако Хошимин не ждет завершения строительства системы общественного транспорта, чтобы рассмотреть вопрос об ограничении использования частных транспортных средств. Контроль выбросов станет первым шагом в реализации плана по контролю за мотоциклами и скутерами в городе. Согласно плану, Хошимин будет контролировать выбросы из центральной части города, а затем распространит их на весь город, применяя к транспортным средствам возрастом 5 лет и более (с настоящего момента и до 2025 года), а затем перейдя к контролю выбросов всех транспортных средств (после 2025 года). Цель на период 2026–2030 годов — дальнейшее повышение предельно допустимых норм выбросов, расширение территорий, требующих строгой охраны окружающей среды для регулирования движения мотоциклов, и в конечном итоге полное прекращение эксплуатации личных транспортных средств в центральных районах после того, как будут выполнены условия работы общественного транспорта и доступа.

В частности, Хошимин планирует запустить проект по поддержке людей в переходе на электромотоциклы в четвертом квартале этого года и реализовать его в первом квартале 2024 года. Будут приняты приоритетные меры по поддержке людей в замене старых мотоциклов, работающих на ископаемом топливе, на новые электромобили и транспортные средства, работающие на чистом топливе. Политика строится на разных уровнях: поощрение, поддержка и стимулирование.

«Резолюция 98 позволяет Хошимину разрабатывать механизмы, связанные с контролем выбросов и переводом автотранспортных средств с ископаемого топлива на зеленую энергию. Национальная ассамблея разрешила городу пилотировать и представлять в Народный совет для обнародования политику и механизмы, поощряющие покупку старых транспортных средств в сочетании с увеличением перевода личного транспорта на общественный. Это большая и очень важная программа. Город будет реализовывать меры «тяни-толкай» синхронно, ритмично и эффективно, чтобы обслуживать поездки жителей города более удобно, быстро и современно», — подтвердил руководитель городского департамента транспорта.

Наряду со строительством линии метро № 1 (линия метро Ben Thanh - Suoi Tien) город также завершает проект по реструктуризации автобусного сообщения, формируя автобусную сеть с общим числом около 50 маршрутов, пролегающих вглубь жилых районов, университетских поселков, промышленных парков, парков высоких технологий... для сбора пассажиров, ожидая увеличения числа пассажиров, пользующихся линией метро № 1, на 60% на первом этапе эксплуатации.

Руководители Департамента транспорта города Хошимин

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm