Карта дельты Меконга. (источник: газета Tuoi Tre)
Три течения – одно общее направление
Когда идея объединения трех провинций Бен Тре , Тра Винь и Винь Лонг была вынесена на повестку дня, многие были обеспокоены административной сложностью, но многие также увидели золотую возможность: создание стратегического логистического коридора река-море, соединяющего внутренний регион с Восточным морем и международным рынком. Это может быть путем для трех населенных пунктов «достичь большого моря» вместе, как в прямом, так и в переносном смысле.
Бен Тре, Тра Винь и Винь Лонг — три провинции, расположенные в нижнем течении реки Меконг, окруженные густой речной системой, с важными морскими и внутренними водными путями. В Тра Винь есть морской порт Динь Ан и пограничная экономическая зона; Бен Тре расположен между основными рукавами реки Тьен и реки Хам Лыонг, река Ко Чиен имеет внутреннюю речную систему, удобную для водного транспорта; а Винь Лонг расположен в центре, соединяясь с Кантхо и прибрежными портами. Если объединить этот межпровинциальный регион в единое целое, он сформирует уникальную логистическую ось река-море в юго-западном регионе.
Логистический коридор — ключ к дальним поставкам сельскохозяйственной продукции
В настоящее время одним из самых больших препятствий для сельскохозяйственной продукции в дельте Меконга являются высокие логистические издержки, которые часто составляют 25-30% от себестоимости продукции, что намного выше среднего показателя в 10-15% стран региона. Основная причина заключается в отсутствии водных путей - морских транспортных маршрутов, напрямую соединяющихся с глубоководными портами и системами холодного хранения, современными распределительными центрами. Объединение 3 провинций общим видением создаст достаточно большой масштаб для привлечения инвестиций в интегрированные логистические центры. Оттуда формируется замкнутая цепочка: закупка - предварительная обработка - сохранение - транспортировка - экспорт прямо в зоне производства, без прохождения через множество посредников. В частности: порт Динь Ан ( Травинь ) может быть модернизирован, чтобы стать основным транзитным портом для всего региона. Бен Тре может играть роль центра по переработке и сохранению сельскохозяйственной и водной продукции с сильными сторонами кокоса, фруктов, солоноватой водной продукции. Винь Лонг, с его центральным расположением, станет домом для водных логистических центров, пунктов консолидации грузов и интермодальных складов. Оптимизация цепочки поставок не только поможет сократить расходы, но и обеспечит сокращение времени транзита — важнейший фактор при экспорте свежих продуктов, таких как морепродукты и свежие фрукты.
Эти три провинции, несмотря на свой большой потенциал, долгие годы находились в «провинциальной ловушке» — каждая провинция немного сильнее, но не имеет масштаба для прорыва. Местная конкуренция приводит к разрозненным, перекрывающимся и неэффективным инвестициям. Объединение — это не просто объединение границ, а создание административно-экономической единицы, достаточно большой для планирования и реализации стратегий макроразвития. В частности, логистика — особенно коридор река-море — станет одним из стратегических рычагов.
Проблемы, которые нельзя недооценивать
Для того чтобы логистический коридор «река-море» между Бенче, Травинь и Виньлонг был по-настоящему эффективным и стал движущей силой устойчивого развития региона, необходимо серьезно признать «узкие места», которые существуют уже много лет.
Инфраструктура внутренних водных путей еще не отвечает современным требованиям транспортировки. Развитие логистических коридоров река-море не может остановиться на словах, а должно начаться с регионального стратегического плана для водного транспорта, включая программы дноуглубления, расширение водных путей, а также строительство и модернизацию внутренних портов в соответствии с международными стандартами.
В настоящее время каждый населенный пункт разрабатывает собственную политику планирования и преференций, что приводит к отсутствию единообразия, нездоровой конкуренции и пустой трате ресурсов.
Проблема кадровых ресурсов в логистике не получила должного внимания. Учебные заведения по логистике редки, учебная программа устарела и не имеет практической значимости.
Только когда вышеуказанные три проблемы будут выявлены и решены одновременно, логистический коридор «река-море» объединенного региона действительно станет «кровеносным сосудом», направляющим поток развития в каждую отрасль и каждую местность.
На пути к «зеленой, интеллектуальной, взаимосвязанной экономической зоне»
Чтобы превратить потенциал логистического коридора река-море в реальность, необходимо иметь стратегический межпровинциальный генеральный план. Этот план не только фокусируется на инфраструктуре водного пути-моря, но и охватывает вспомогательную логистическую систему, такую как склады, распределительные центры, внутренние контейнерные депо (ICD) и соединительный трафик.
Ключевым моментом является формирование Западного межпровинциального логистического центра, расположенного в стратегических местах, таких как слияние рек в Виньлонге или пересечение водных путей и дорог в Бенче. Этот центр играет центральную роль в координации потока товаров, напрямую соединяясь с морским портом Динь Ан и портами-сателлитами в регионе, минимизируя посредников, оптимизируя расходы на транспортировку и хранение.
Наряду с этим необходимо в ближайшее время выпустить конкретные механизмы по привлечению финансирования и инвестиций, особенно для инфраструктурных проектов в форме государственно-частного партнерства (ГЧП). Освобождение или снижение налога на логистику, арендной платы за землю и льготы по кредитованию для стратегических инвесторов на ранних стадиях станут рычагом привлечения внебюджетных ресурсов в логистическую экосистему.
Наряду с инфраструктурой, цифровая трансформация должна рассматриваться как незаменимая технологическая ось. Применение систем позиционирования транспортных средств, межпровинциальных соединений данных, интеллектуального управления складами и автоматизации операций поможет цепочке логистики река-море стать прозрачной, эффективной и менее рискованной. Трем населенным пунктам необходимо сотрудничать с университетами, научно-исследовательскими институтами и предприятиями для создания модели обучения кадровых ресурсов в области логистики, чтобы обеспечить адекватное обеспечение персоналом логистических операций в будущем.
Логистический коридор река-море не только обслуживает экспорт, но и является основой для разработки зеленой и интеллектуальной экономической модели. Когда водный транспорт заменит большую часть автомобильного транспорта, выбросы значительно сократятся. В сочетании с электротранспортом и системой холодного хранения, использующей возобновляемую энергию, эта объединенная область может стать моделью «зеленой логистики». Наряду с цифровой трансформацией, технологии ИИ, Интернета вещей и блокчейна будут применяться в управлении транспортом, отслеживании сельскохозяйственной продукции и оптимизации цепочек поставок. Это не только повысит конкурентоспособность, но и обеспечит прозрачность — ключевой фактор при экспорте на такие требовательные рынки, как ЕС, США и Япония.
«Бен Тре - Тра Винь - Винь Лонг, каждая провинция - это маленькая лодка, борющаяся в огромном море глобализации. Но когда они объединяются, они могут стать сильным флотом, с достаточной тяговой силой и силой распространения, чтобы достичь океана. Логистический коридор река - море - это штурвал, помогающий этой аллювиальной земле больше не ассоциироваться только с рисом и креветками, но и стать образом современного и устойчивого транзитно-экспортного центра всего Запада. Слияние - это не конец трех населенных пунктов, а начало общего будущего - где течение реки не только приносит аллювий, но и несет стремления целой земли достичь дальних расстояний». (Преподаватель экономики Ту Хыу Конг - Университет Биньзыонг) |
Вьетнам (краткое изложение)
Источник: https://baodongkhoi.vn/ben-tre-tra-vinh-vinh-long-cung-vuon-ra-bien-lon-voi-hanh-lang-logistics-song-bien-25062025-a148683.html
Комментарий (0)