Изменение климата угрожает Панамскому каналу

Поскольку дождей становится все меньше и меньше…

Панамский канал соединяет Атлантический и Тихий океаны. Создание канала стало огромным благом для мирового судоходства. До завершения строительства канала судам приходилось огибать южную оконечность Южной Америки, что было гораздо более длинным и опасным маршрутом.

Изменение климата представляет новую угрозу для Панамского канала (рис. 1) — Проход судов через Панамский канал ограничен из-за осадки в 13,4 метра. Фото: DW

Бурные воды вокруг мыса Горн веками были кладбищем кораблекрушений. Там погибли тысячи моряков и затонуло бесчисленное количество кораблей. Но проход через Панамский канал вместо обхода Южной Америки сократил расстояние более чем на 13 000 км, сэкономив массу денег, времени и жизней.

С тех пор, как американцы построили Панамский канал в 1914 году, а панамцы позднее расширили этот водный путь, международные судоходные компании сократили время в пути с двух месяцев до 10 часов. С момента открытия канала через него прошло более 10 миллионов судов.

В настоящее время через канал проходит около 6% мирового объёма грузоперевозок, в основном из США, Китая и Японии. Канал стал важным источником дохода для Панамы. В 2021 году через канал было перевезено 517 миллионов тонн грузов, что принесло 2,1 миллиарда долларов в национальную казну Панамы. Соответствующие показатели прошлого года составили 518 миллионов тонн грузов и 2,5 миллиарда долларов.

Но теперь изменение климата ставит под угрозу этот жизненно важный водный путь. Панамский канал потребляет огромное количество пресной воды, поскольку судам приходится проходить через десятки шлюзов, которые поднимают и опускают их на глубину 26 метров. Каждый раз, когда открываются шлюзы канала, миллионы литров пресной воды выливаются в море, понижая уровень воды в канале и позволяя кораблям войти. Затем миллионы литров воды закачиваются обратно, чтобы поднять суда.

По данным консалтинговой компании Everstream, которая отслеживает и оценивает цепочки поставок для международных компаний, для прохождения каждого судна через Панамский канал требуется около 200 миллионов литров воды. Однако местные жители, защитники окружающей среды и метеорологи отмечают сокращение количества осадков в Центральной Америке из-за изменения климата.

Это означает, что запасы воды в Панамском канале истощаются. И если пресная вода, вытекающая из шлюзов, больше не будет восполняться достаточным количеством воды, проход крупных судов станет всё труднее. Отсутствие дождей вынудило Панамский канал сократить движение. В пятый раз за этот сухой сезон, который длится с января по май, Управление Панамского канала (ACP) ограничило проход крупнейших судов.

Проект уменьшен…

Осадка судна — это расстояние между ватерлинией и днищем судна. Этот показатель определяет, сколько воды необходимо судну для безопасного движения. Если судно загружено тяжёлым грузом, оно опускается глубже, создавая большую осадку. Нормальная эксплуатационная осадка Панамского канала составляет 15,24 метра.

В начале мая власти опубликовали проект рекомендации по корректировке шлюзов типа «Нео-Панамакс» (термин, ограничивающий размер некоторых крупнейших судов, проходящих через канал) с учётом прогнозируемого уровня воды. С 24 мая Комиссия по судоходству и развитию (ACP) установила ограничение осадки для крупнейших судов в 13,56 метра. Неделю спустя, 30 мая, это значение было снижено до 13,4 метра.

Изменение климата представляет новую угрозу для Панамского канала (рис. 2) — По оценкам, для заполнения шлюзов и прохода судна через Панамский канал требуется 200 миллионов литров воды. Фото: PBS

Аналитики не ожидают улучшения ситуации до конца года. Более того, ситуация в судоходной отрасли может даже ухудшиться. Hapag-Lloyd, крупнейшая в мире группа контейнерных перевозок со штаб-квартирой в Гамбурге (Германия), и многие другие международные грузоотправители отреагировали сокращением загрузки контейнеров, чтобы уменьшить осадку своих судов.

Чтобы компенсировать потерю доходов, Hapag-Lloyd с июня введет дополнительную плату в размере 500 долларов США (465 евро) за каждый контейнер, проходящий через Панамский канал. Эксперты по торговле опасаются, что сбои в цепочке поставок и увеличение времени транзита ещё больше повлияют на цены.

«Сейчас укороченные рейсы — определённо приоритетный выбор для судоходных компаний», — заявил д-р Винсент Штамер, аналитик Кильского института мировой экономики в Германии. «Они также могли бы использовать суда меньшего размера. Альтернативы пока не нашли широкого применения на маршруте между Европой и западным побережьем США».

Каково решение для канала?

Проблемы, с которыми сталкивается Панамский канал, схожи с теми, с которыми сталкивается Европа. Низкий уровень воды в последние годы стал для властей проблемой судоходства.

Прошлым летом уровень воды в Рейне, важнейшей внутренней судоходной артерии, на отдельных участках достигал рекордно низкого уровня. Это повлияло на судоходство и доставку грузов на заводы. Кроме того, это привело к росту цен на бензин и печное топливо. Отсутствие снега в Альпах грозит повторить подобные проблемы в этом году.

Морские власти рассматривают меры по борьбе с Рейном, такие как углубление русла реки в некоторых местах. Другой, гораздо более дорогостоящий вариант — строительство плотин, которые можно было бы использовать для поддержания или повышения уровня воды на ключевых участках реки.

Изменение климата представляет новую угрозу для Панамского канала (рис. 3) — Бывший министр окружающей среды Панамы Эмилио Семприс считает, что защита лесов и посадка новых деревьев — чрезвычайно важное решение. Фото: Forbes

Для Панамского канала рассматриваются другие решения. В их числе водосберегающие шлюзы, которые будут собирать пресную воду в бассейнах для повторного использования. Кроме того, рассматриваются возможности освоения и эксплуатации других источников воды вблизи канала. Кроме того, рассматриваются варианты строительства водохранилищ и опреснительных установок.

«Панамский канал — единственный трансокеанский торговый путь, который зависит от наличия пресной воды, что делает его наиболее уязвимым к неблагоприятным последствиям глобального изменения климата», — сказал Эмилио Семприс, бывший министр окружающей среды Панамы с 2017 по 2019 год.

Панамский канал пролегает среди тропических лесов этой центральноамериканской страны, которые покрывают 68% её территории, или около 5 миллионов гектаров. В 1947 году эта цифра была значительно больше — около 7 миллионов гектаров. «Нет лучшего естественного решения для обеспечения водой бассейна Панамского канала, чем защита лесов и посадка новых деревьев», — сказал Семприс.

«С момента принятия Парижского соглашения в 2015 году Панама работала над созданием правовой и институциональной базы для постепенного прекращения вырубки лесов и восстановления лесного покрова. Леса предотвращают эрозию почвы и регулируют круговорот воды в природе», — подчеркнул Семприс. «Именно поэтому Панама защищает свои леса. В противном случае пострадает Панамский канал и 6% мирового морского судоходства».

Нгуен Кхань

Источник