Прототип электромобиля BMW M3: различия и ожидания от вождения

Представленный прототип электромобиля BMW M3 с закрытой решеткой радиатора, без выхлопной системы и множеством камуфляжных деталей появился вместе с версией iX3 M. BMW сориентировала четырехмоторную электрическую силовую установку Heart of Joy на воссоздание стиля вождения M; iX3 M, скорее всего, будет представлен первым.

Báo Nghệ An•18/11/2025

BMW тестирует M3 EV с ярко выраженным дизайном M, который явно несёт в себе черты электромобиля: закрытая решётка радиатора, отсутствие выхлопных труб и множество скрытых кузовных панелей. Заряженный седан демонстрируется рядом с другим прототипом M, который, как говорят, основан на новом iX3, что указывает на дорожную карту продукта: iX3 M может появиться раньше официального M3 EV.

Стиль M3 с подписью EV: узнаваемость с первого взгляда

Прототип сохранил мощный дух M3: широкий кузов, спортивные бамперы и специфичные для M-модели диски. Однако, будучи электромобилем, новый M3 имеет полностью закрытую решётку радиатора и отсутствие задней выхлопной трубы. По сравнению с i3 без M-модели, передний бампер прототипа M3 EV более выражен, создавая ощущение сцепления с дорогой, а также содержит аэродинамические улучшения для лучшего охлаждения и распределения воздуха, характерных для электромобиля.

В задней части автомобиля по-прежнему используется общая конструкция дверей, а не отдельные. BMW уже критиковали за этот выбор в бензиновой модели M3, но компания настаивает, что это было сделано скорее для того, чтобы подчеркнуть мощь кузова, чем для экономии средств. Основные линии по-прежнему трудно полностью разглядеть из-за накладок под камуфляжем, особенно на концах бамперов.

Фары и диски: отличительные черты версии M

Передние фары, похоже, почти серийные, хотя всё ещё частично затемнены. Сзади на прототипе установлены габаритные огни, в то время как на последних моделях i3, не относящихся к M-серии, установлены серийные задние фонари. Возможно, это способ BMW выделить M3 EV, а может быть, это просто особенность тестового автомобиля.

Диски, показанные в видео , временные и предназначены для тестирования. Готовые диски M, как правило, будут иметь аэродинамический дизайн и высокопроизводительные шины; однако подробности остаются загадкой до официального анонса BMW.

Ожидаемые ощущения от вождения: четыре электродвигателя и управление крутящим моментом между колесами

Ключ к успеху M3 EV — это динамика и ощущения от вождения. BMW заявляет, что планирует использовать до четырёх электродвигателей, которые будут генерировать большую мощность и точно контролировать крутящий момент на каждом колесе. Конфигурация с одним электродвигателем на колесо открывает новые возможности контроля тяги, распределения крутящего момента и отклика кузова, которые инженеры M могут настроить на «игривость», делающую M такой популярной.

Технология была продемонстрирована в рамках программы Vision Driving Experience (VDX), которая продемонстрировала эффективность новой четырёхмоторной силовой установки электромобиля Heart of Joy. В основе Heart of Joy лежит способность быстро и точно регулировать крутящий момент, обеспечивая преимущества при разгоне, прохождении поворотов и курсовой устойчивости.

Важность этого шага очевидна, если учесть, что нынешние электромобили BMW, даже самые мощные, не смогли завоевать доверие автолюбителей. Ожидается, что электромобиль M3, а также кроссовер на базе iX3 в комплектации M, изменят это восприятие.

Появление с iX3 M: сигналы о планах запуска

На видео показано, как M3 EV тестируется вместе с прототипом iX3 M. Поскольку стандартный iX3 уже представлен и проходит испытания, вполне вероятно, что версия кроссовера M будет выпущена раньше M3 EV. Такое решение логично с точки зрения продукта: iX3 M может стать «витриной» для силовой установки и алгоритма векторизации крутящего момента следующего поколения, прежде чем они будут применены на флагманском седане.

Что скрывается под маской

Некоторые детали прототипа пока неясны из-за обшивки и накладок: бампер, воздуховоды, накладка на задний бампер. Использование габаритных фонарей вместо готовых задних фонарей в задней части автомобиля показывает, что многие детали ещё не доработаны. Даже дизайн окончательного обода не представлен. Важные параметры, такие как мощность, крутящий момент, ёмкость аккумулятора, время зарядки и масса, не были объявлены.

В конфигурации с четырьмя двигателями решающими факторами, влияющими на ощущения от вождения, будут интеграция тормозной системы, терморегулирование и износостойкость трассы. У BMW есть техническая база в виде VDX и Heart of Joy, но реальные результаты будут зависеть от окончательной калибровки, когда автомобиль поступит в продажу.

Вывод: M3 EV на правильном пути, ждем ответа на руле.

Прототип M3 EV демонстрирует, что BMW сохраняет визуальную ДНК линейки M, одновременно придерживаясь философии электромобилей. Что ещё важнее, ориентация на четырёхмоторную электрическую версию и платформа Heart of Joy демонстрируют серьёзные намерения компании внедрить принципы M в электромобили. Появление рядом с iX3 M намекает на дорожную карту запуска: сначала кроссовер, а затем мощный седан.

На данном этапе внешний вид автомобиля уже начинает приобретать значение, но суть — впечатления от вождения — станет очевидной только после анонса финальной версии BMW. Если четырёхмоторная силовая установка оправдает ожидания VDX по производительности, у M3 EV есть все шансы стать самым привлекательным электромобилем BMW для ценителей динамики.

Источник: https://baonghean.vn/bmw-m3-ev-nguyen-mau-nhung-khac-biet-va-ky-vong-lai-10311741.html