Министерство транспорта заявило, что для определения причины, ответственности и предложения решений объективным, научным и тщательным образом министерство направило рабочую группу, в которую вошли специализированные агентства, строительные подразделения, консультационные подразделения и опытные специалисты-гидрологи, для проведения полевых обследований, детальной оценки рельефа местности и гидрологических условий выше и ниже по течению от затопленной территории, а также для рассмотрения изыскательской и проектной документации.
Ранее Совет по управлению проектом Тханг Лонг определил, что причиной локального наводнения на шоссе Фантьет - Дау Зайай стал подъем воды в реке Фан, которая попала в водопропускную трубу ниже по течению, а также то, что вода из верхнего течения не смогла уйти через водопропускную трубу и вылилась на дорожное покрытие.
На основании отчета инвестора и результатов фактического осмотра и проверки экспертами установлено, что в процессе строительства объекты реализованы в соответствии с утвержденной проектной документацией с обеспечением требований к качеству.
Министерство транспорта объявило причину наводнения на шоссе Фантьет — Дау Жай
Что касается проёма водопропускной трубы на затопленном участке, консультант по проектированию провёл исследование самого высокого исторического уровня паводка в 1992 году в месте установки водопропускной трубы (43,14 м) и рассчитал проём. Результаты анализа бассейна и исходных параметров показали, что проём водопропускной трубы на км 25+419 был спроектирован с проёмом (2,5 x 2,5 м) для удовлетворения требований к дренажу естественного бассейна выше по течению. Во время паводка, хотя количество осадков ещё не достигло расчётной частоты, высота воды достигла 45,23 м, что превышает исторический пик паводка. Это необычный фактор, требующий изучения и уточнения.
Что касается причины затопления, участок расположен вблизи реки Фан, выше по течению находится плотина на реке Фан, расположенная в 8,6 км от затопленного места. Как правило, после ввода плотин в эксплуатацию течение реки в нижнем течении часто меняется. После обследования эксперты установили, что от места установки водопропускной трубы до моста через реку Фан русло реки и сам ручей заросли инвазивной растительностью, образовались отложения, что привело к сужению русла, локальному застою воды, что привело к повышению уровня воды в зоне водопропускной трубы и затоплению дороги.
«Эксперты единогласно оценили, что это новый маршрут, а территория, по которой он проходил на момент исследования, была малонаселённой. Изучение гидрологических данных было сложным, и консультант не в полной мере предвидел сужение потока ниже водопропускной трубы, что привело к локальному застою воды. Эксперты также единогласно оценили, что расчёт проектной отметки с частотой 1% в месте расположения водопропускной трубы без учёта уровня застоя воды был обязанностью консультационного подразделения, хотя это не было преднамеренной ошибкой», — говорится в отчёте Министерства транспорта.
Говоря о предложенном решении, руководитель транспортного сектора сообщил: «В ближайшее время эксперты предлагают организовать расчистку русла реки от водопропускной трубы до нижнего течения моста через реку Фан для увеличения пропускной способности водоотвода и снижения уровня воды в месте расположения водопропускной трубы. Это решение отличается низкой стоимостью, может быть реализовано немедленно, и инвестор планирует завершить реализацию в августе этого года. Все расходы по реализации будут оплачены консультантом».
Кроме того, для обеспечения долгосрочной устойчивости проекта, учитывая сложный гидрологический режим в нижнем бьефе плотин, Министерство транспорта требует от инвестора нанять ведущее консалтинговое подразделение для проведения обследования и расчёта, а также создания расчётной модели для всей территории, что позволит определить уровень воды, соответствующий проектной частоте проекта. Решение будет рассмотрено и принято на основе расчётного уровня воды и комплексных, научных и высокоточных данных. При необходимости, красная линия затопленной зоны может быть поднята, если расчётная отметка превышает текущую отметку трассы. В настоящее время Совет по управлению проектом Тханг Лонг поручает подразделениям реализовать эти положения.
«Минтранс всегда придерживается позиции «ни в коем случае не жертвовать качеством проекта». В то же время, учитывая это, мы обратились к инвесторам с просьбой изучить проектную документацию строящихся объектов, особенно проектов, реализуемых на территориях со сложными геологическими и гидрологическими условиями, необходимостью учета гидрологических условий, подверженных влиянию факторов изменения климата и воздействия строительной и производственной деятельности… для оперативной корректировки (при необходимости) для обеспечения устойчивого качества проекта. Министерство будет строго контролировать взаимодействие со смежными организациями в случае возникновения проблем, влияющих на качество в соответствии с заключенным контрактом», – заверил руководитель транспортной отрасли.
Ссылка на источник
Комментарий (0)