Утром 13 ноября Национальная ассамблея обсудила в группах инвестиционную политику для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что высокоскоростная железная дорога будет перевозить только пассажиров, а не грузы; при проектировании и планировании, при необходимости, будет предусмотрена возможность перевозки грузов.

Согласно расчётам, к 2050 году потребность в перевозке грузов по оси Север-Юг составит чуть более 18 млн тонн в год, и старая железная дорога сможет полностью её удовлетворить. Кроме того, существует прибрежная морская и автомобильная транспортная система. Во всех странах есть высокоскоростные железные дороги, но грузоперевозки по-прежнему осуществляются преимущественно морским и автомобильным транспортом.

По словам министра, перевозка грузов по прибрежному морю удобна за счет больших объемов и самой низкой стоимости, а на коротких маршрутах автомобильный транспорт имеет абсолютное преимущество.

Министр сослался на опыт Японии, где есть высокоскоростная железная дорога Синкансэн со скоростью 300 км/ч, но она перевозит только пассажиров, а также есть параллельная железная дорога, как во Вьетнаме, для перевозки грузов.

В Японии 50 лет назад доля железнодорожного транспорта на рынке была очень высокой, около 30%, но затем постепенно снижалась, и сейчас составляет всего около 4-5%. В Японии также имеются прибрежные судоходные пути (50%) и автомобильные дороги (более 40%) с многочисленными коммунальными услугами.

Нгуен Ван Тханг
Министр транспорта Нгуен Ван Тханг выступает на встрече. Фото: Nhu Y.

Кроме того, высокоскоростные железнодорожные перевозки требуют контейнеризации, перевозки, погрузки и разгрузки грузов. Министр подчеркнул, что если важны время и удобство, следует использовать автомобильный транспорт, а если нужны большие объёмы и низкая стоимость, следует использовать каботажное судоходство.

Министр также заявил, что страны обеспокоены совместным использованием пассажиров и грузов из-за очень высокого риска небезопасности и значительного снижения эффективности перевозок; «все они рекомендуют отказаться от совместного использования».

Министр проанализировал, что для перевозки пассажиров используются только высокоскоростные поезда, в то время как при перевозке грузов обычная скорость составляет 80–100 км/ч, что ничем не отличается от старой железнодорожной системы.

Что касается времени в пути из Ханоя в Хошимин, которое составляет 5,5 часов, министр сообщил, что ожидается 2 типа поездов: поезда, движущиеся со скоростью 350 км/ч, будут останавливаться только на 5 станциях, а 85 поездов будут курсировать поочередно; поезда, движущиеся со скоростью 280 км/ч, будут курсировать на каждом участке маршрута в зависимости от потребностей людей...

Министр выразил обеспокоенность и беспокойство по поводу возможных рисков при внедрении высокоскоростных железных дорог, таких как метрополитен, таких как медленное строительство и перерасход капитала.

«Мы очень внимательно изучили этот вопрос. Лично я также очень заинтересован в выяснении причин, приводящих к задержкам некоторых проектов городской железной дороги. Мы пришли к выводу, что причин много, но есть три основные, требующие внимания», — сказал министр.

Первая причина – это подготовка инвестиций, это очень важный фактор, который определяет, произойдет ли увеличение капитала или нет.

«Раньше, при реализации проектов городской железной дороги, мы не могли представить, как будет выглядеть каждый предмет в поезде. При ведении переговоров мы могли только записать название. Но для реализации всего проекта железной дороги отныне все факторы, от проектирования и маршрута до технологий, должны быть чёткими», — сказал г-н Тханг.

Что касается второй причины, по которой очистка территории требует времени, усилий и денег, по словам министра, это важный и особый проект, и Национальная ассамблея обсудила возможность выделения очистки территории в отдельный проект, что облегчит реализацию этого проекта и многих других проектов.

Следующая причина — это выбор партнёров. До сих пор мы в основном использовали заёмный капитал ОПР, поэтому мы ограничены и не имеем права выбора партнёров.

«Это огромный недостаток и одновременно причина роста цен. Для этого проекта выбор партнёров должен быть направлен на выбор строительного подрядчика с хорошим качеством, разумной ценой и принудительной передачей технологий», — заверил министр, что выбор подрядчиков не зависит от иностранных кредитов.

«Если мы будем брать в долг, то не более 30% от общего объема инвестиций, разделенных по годам, то есть около 46 триллионов донгов (1,86 миллиарда долларов США в год), при условии, что процентная ставка будет действительно низкой и, по сути, не будет обязывающей...», — заявил министр транспорта.

Кроме того, второй вариант предпочтительнее внутренних заимствований посредством выпуска облигаций.

Что касается трансфера технологий, Министерство транспорта заранее выбрало ряд крупных предприятий для сотрудничества и трансфера технологий. Министерство сотрудничало с рядом крупных частных предприятий и предприятий, подведомственных Министерству национальной обороны, с тем чтобы после реализации проекта они были выбраны в качестве национальных предприятий для участия в трансфере технологий.

Министр оценил: «Передача основных технологий не нужна, поскольку спрос на дополнительное строительство в стране невелик, и мы не рассчитываем на большее количество высокоскоростных железнодорожных линий».

Расходы на эксплуатацию и содержание высокоскоростной железной дороги Север-Юг составляют около 1 млрд долларов США в год.

Расходы на эксплуатацию и содержание высокоскоростной железной дороги Север-Юг составляют около 1 млрд долларов США в год.

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с общим объемом инвестиций около 67 млрд долларов США будет завершен в 2036 году, при этом ежегодные расходы на эксплуатацию и обслуживание составят около 1 млрд долларов США.
Франция особенно заинтересована в проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Франция особенно заинтересована в проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Французская сторона проявляет особый интерес и пристально следит за проектом высокоскоростной железной дороги Север-Юг, который рассматривает Национальное собрание Вьетнама.
Решительные действия по ускорению проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Решительные действия по ускорению проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Постоянный правительственный комитет запросил инновации в мышлении и реализации проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг с точки зрения: решительные действия; мобилизация всех ресурсов; подготовка должна быть строгой и тщательной, но реализация должна быть быстрой и эффективной...