Можно ли запретить детям до 10 лет сидеть на переднем сиденье автомобиля?

Министерство общественной безопасности разрабатывает Закон о порядке и безопасности дорожного движения. Этот закон частично отделен от действующего в настоящее время Закона о дорожном движении 2008 года.

В статье 9 проекта положения об общих правилах Министерство общественной безопасности предлагает запретить детям в возрасте до 10 лет или ростом до 1,35 м сидеть на переднем сиденье автомобиля, а детей в возрасте до 4 лет необходимо перевозить в специальном детском сиденье (за исключением легковых транспортных средств).

Это положение является совершенно новым по сравнению с Законом о дорожном движении 2008 года, поскольку в настоящее время не существует обязательных правил относительно возраста, роста и положения детей в автомобилях.

Считается, что безопаснее перевозить детей на заднем сиденье автомобиля.

Опыт изучения из многих стран

Полковник Нгуен Куанг Нят, начальник Управления расследования дорожно-транспортных происшествий и распространения информации (Департамент дорожной полиции Министерства общественной безопасности), заявил, что данное предложение было внесено после того, как Министерство общественной безопасности изучило и проанализировало опыт многих стран мира . «В некоторых странах даже применяется более высокий возраст», — сказал он.

По словам полковника Нхата, дети часто гиперактивны, не способны защитить себя и могут отвлекать водителей. Кроме того, средства безопасности в автомобилях (ремни безопасности, подушки безопасности и т. д.) рассчитаны на людей соответствующего роста, поэтому, если дети слишком малы, они не будут эффективны.

Исходя из вышеизложенного, Министерство общественной безопасности предложило ввести ограничения по возрасту и росту детей, сидящих на переднем сиденье автомобиля, а также требование об использовании детских автокресел. В случае поездок на легковых автомобилях коммерческого назначения, поскольку дети находятся в сопровождении родителей или опекунов и находятся под их защитой во время движения, закон не регулирует это.

Согласившись с необходимостью разработки правил для детей, сидящих в автомобилях во время участия в дорожном движении, Вьетнамская ассоциация по защите прав детей даже предложила повысить возраст детей, которым не разрешается сидеть на переднем сиденье, с 10 до 12 лет, а возраст детей, которые должны быть оборудованы специализированным креслом, — с 4 до 6 лет.

Ссылаясь на международные исследования, Вьетнамская ассоциация защиты прав детей заявила, что при столкновении автомобильные подушки безопасности могут сработать на скорости 300 км/ч. Тело взрослого человека может выдержать такой удар, но маленькие дети очень уязвимы, поскольку их спина и шея очень слабы. Кроме того, с точки зрения биологического строения, дети до 6 лет имеют большое соотношение головы к телу, что затрудняет им сохранение равновесия, чем взрослым, поэтому они склонны принимать неправильную позу при срабатывании подушки безопасности, что приводит к травмам.

Аналогично, ремни безопасности очень эффективны в снижении травм при столкновении. Однако они эффективны только для людей ростом 1,48 м и выше. Если ребёнок ниже ростом, ремень безопасности не будет удерживать его тело, что не только небезопасно, но и может привести к травме.

Тем временем доцент, доктор Фам Вьет Куонг (Центр политических исследований и профилактики травматизма, Университет общественного здравоохранения ) сослался на исследование, проведенное этим подразделением с 2021 года по настоящее время, которое показало, что в 22,8% автомобилей дети сидят на переднем сиденье одни; в 19,2% автомобилей дети сидят на переднем сиденье вместе со взрослыми; в частности, только в 1,3% автомобилей установлены устройства безопасности для детей.

Это очень опасно в случае аварии. Поэтому г-н Куонг считает необходимым ужесточить правила по сравнению с проектом Министерства общественной безопасности, в частности, запретить детям ростом менее 1,35 м и младше 12 лет сидеть на переднем сиденье и обязать их оснащать устройствами безопасности для детей.

Трудно ли наказывать?

Хотя в принципе он поддерживает это предложение, г-н Буй Дань Лиен, вице-президент Ханойской транспортной ассоциации, выразил обеспокоенность относительно того, осуществимо ли предложение Министерства общественной безопасности на практике.

Во-первых, в нынешних социально-экономических условиях не у всех есть финансовая возможность сразу приобрести средства безопасности для детей, находящихся в автомобиле. Кроме того, будут ли люди, особенно в отдалённых районах, серьёзно их соблюдать, учитывая нынешнюю осведомлённость о законах в целом и безопасности дорожного движения в частности?

Во-вторых, испытывают ли власти трудности с проверкой и обработкой нарушений? Ведь определить возраст детей не всегда просто, например, если родители не предъявили документы, удостоверяющие личность ребёнка. Аналогично, как будет определяться рост ребёнка? Если использовать сантиметровую ленту, будет ли результат точным...?

Исходя из вышеизложенного анализа, г-н Лиен подтвердил, что предложение Министерства общественной безопасности весьма гуманно и прогрессивно, но, возможно, не подходит для немедленного применения в настоящее время. Он отметил, что сначала необходимо усилить пропагандистскую работу для повышения осведомлённости населения, а затем, когда будут созданы достаточные социально-экономические условия и условия для соблюдения правил, можно будет приступить к его реализации. Таким образом, регулирование станет более осуществимым и эффективным.

С другой стороны, г-жа Ха Тхи Фыонг (жительница Ханоя) приветствовала предложение в его первоначальном виде. Однако она предложила разработать конкретные правила, касающиеся технических требований, типов, способов установки и т. д. для детских стульев. В настоящее время на рынке представлено множество моделей стульев, различающихся по цене, дизайну и качеству. Без конкретных правил будет сложно правильно их использовать.

Самое главное — это осведомлённость самих родителей. Они должны осознавать необходимость защиты здоровья и безопасности своих детей. Конечная цель регулирования — на это.

Полковник Нгуен Куанг Нхат

Отвечая на вопрос о том, насколько сложно наказывать за нарушения, полковник Нгуен Куанг Нят подтвердил, что, пока это предусмотрено законом, у дорожной полиции будет достаточно профессиональных мер для проверки и пресечения нарушений. Он повторил, что положение об обязательном ношении шлемов детьми старше 6 лет также вызвало вопросы относительно определения возраста для наказания; на самом деле, власти могут проводить проверки и пресечь нарушения в обычном режиме.

Дорожная полиция также будет применять правила, касающиеся возраста и роста детей, находящихся в автомобилях. «Самое главное — это осведомлённость самих родителей. Они должны заботиться о здоровье и безопасности своих детей. Конечная цель правил — это достижение именно этого», — подчеркнул полковник Нхат.

Многие страны применяют

В США правила использования автокресел устанавливаются каждым штатом, но во всех штатах предусмотрены ограничения по возрасту, росту и весу для каждого положения и типа автокресла. В некоторых штатах детям младше 8 лет не разрешается сидеть рядом с водителем, в то время как в других возраст ограничен 12 годами.

В Великобритании обязательное использование автокресел распространяется на детей младше 12 лет или ростом до 1,35 м, в зависимости от того, что наступит раньше. Используемое автокресло должно быть одобрено ЕС и иметь лицензию на использование в Великобритании.

В Чили детям младше 12 лет запрещено ездить на переднем сиденье легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и аналогичных транспортных средств. Дети младше 9 лет или ростом ниже 1,35 м должны быть обеспечены автокреслом.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/cam-tre-duoi-10-tuoi-ngoi-ghe-truoc-o-to-co-kha-thi-185231112232307269.htm