Для строительства первой электрифицированной железной дороги, произведенной во Вьетнаме, необходимо 300 комплектов стандартов

(Chinhphu.vn) – Для проектов электрификации железных дорог в целом и проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон в частности, при реализации инвестиций и строительства потребуется около 300 комплектов стандартов. Между тем, в настоящее время в железнодорожной отрасли действует всего 88 комплектов соответствующих стандартов.

Необходима целостная система соответствующих стандартов и правил для реализации проектов электрифицированных железных дорог и высокоскоростных железных дорог.

Что касается проектов электрифицированных железных дорог и проектов высокоскоростных железных дорог, Совет по управлению железнодорожными проектами ( Министерство строительства ) представил отчет в Департамент науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов для консультаций, чтобы Министерство могло предоставить правительству направление и отчет для разработки подходящей системы стандартов.

Что касается перевода и сбора документов по стандартам для проекта электрифицированной железной дороги, то на основе приема от Управления железных дорог Вьетнама Совет по управлению железнодорожным проектом получил 88 комплектов стандартов и завершил работу по переводу с 30 мая. Что касается стандартов высокоскоростных железных дорог, Совет также координировал работу с Университетом транспорта и Университетом транспортных технологий для организации перевода и завершения работы до 30 июня.

«Для проектов электрифицированных железных дорог требуется около 300 комплектов стандартов, но сейчас их всего 88. В ближайшее время, благодаря широкому спектру решений, мы обеспечим полную систему соответствующих стандартов и правил для реализации проектов электрифицированных железных дорог и высокоскоростных железных дорог», — заявил представитель Совета по управлению железнодорожными проектами.

Отсутствие стандартов для электрифицированных железных дорог, высокоскоростных железных дорог

Департамент науки , технологий, окружающей среды и строительных материалов (Министерство строительства) сообщил, что в настоящее время в строительной отрасли действует около 1476 стандартов, разделенных на группы: городское и сельское строительство и планирование технической инфраструктуры; строительные изыскания и проектирование; выполнение строительства и безопасность; строительные материалы и компоненты; строительная механика и машины; железные дороги; внутренние водные пути; морское сообщение; дороги; авиация...

Что касается стандартов, то существует 128 стандартов, охватывающих все содержание государственного управления Министерства строительства, в том числе: планирование строительства; данные о природных условиях; строительная классификация для проектирования зданий; многоквартирные дома; строительные материалы и изделия; пожарная безопасность домов и зданий; работы метрополитена; безопасность в строительстве...

Однако действующая система стандартов и технических регламентов по-прежнему имеет ряд недостатков в ориентации системного планирования, модели управления системой, организации процесса внедрения, возможностей международной интеграции и привлечения инвестиций. В частности, отсутствует система стандартов в области городских железных дорог, электрифицированных железных дорог, высокоскоростных железных дорог и т. д.

Будучи подразделением, ответственным за разработку стандартов и правил в железнодорожной отрасли, Управление железных дорог Вьетнама рассмотрело, разработало и переработало около 11 нормативных актов и стандартов, а также 126 национальных стандартов, а также выпустило 36 базовых стандартов. В настоящее время Управление железных дорог также предлагает разработать 8 комплектов вьетнамских стандартов для электрификации железных дорог.

Для национальных железных дорог действующая система стандартов в целом отвечает требованиям управления инвестициями, эксплуатации и технического обслуживания. Однако некоторые стандарты, выпущенные давно, уже не подходят, или наблюдается отсутствие специализированных стандартов.

Высокоскоростные железные дороги уже установили некоторые стандарты в секторе инфраструктуры, но все еще существуют проблемы в методах реализации, и нет общего плана для этой задачи.

В секторе городских железных дорог в настоящее время действуют 3 линии городских железных дорог, все они соответствуют зарубежным стандартам, а в каждом проекте применяется свой стандарт; общего стандарта для системы не существует.

Представитель Управления железных дорог Вьетнама также сообщил, что для национальных железных дорог действующие стандарты все еще устарели, не существует единой системы эталонных стандартов и отсутствуют лаборатории, поэтому разработка стандартов для оценки точности или безопасности невозможна.

Для высокоскоростных и городских железных дорог, в связи с участием множества отраслей, таких как механика, электроника, телекоммуникации, информационные технологии и обеспечение безопасности, от проектирования и строительства до приёмки и эксплуатации, требуется около 500 основных стандартов. Однако Департамент железных дорог также признаёт, что при таком большом объёме внедрение в короткие сроки будет сопряжено со многими трудностями.

Для обеспечения системы стандартов и правил Департамент науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов рассмотрел всю систему стандартов и правил и классифицировал их на 8 категорий по видам работ, включая: гражданское строительство; промышленное строительство; строительство скоростных автомагистралей; строительство морских портов и водных путей; аэропортов; строительство городских железных дорог; строительство электрифицированных железных дорог со скоростью менее 200 км/ч; строительство высокоскоростных железных дорог Север-Юг со скоростью более 200 км/ч.

Столкнувшись с некоторыми трудностями в системе стандартов и правил, г-н Ле Чунг Тхань, директор Департамента науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов, заявил о необходимости пересмотреть проект Закона о стандартах и правилах, чтобы сократить время на планирование, разработку и обнародование стандартов; он рекомендовал правительству поручить компетентным специализированным министерствам принять решение об обнародовании всей системы стандартов и правил, находящихся в их ведении, в соответствии с духом содействия децентрализации и полного делегирования полномочий.

Кроме того, необходимо срочно пересмотреть и отменить экономические и технические нормативы, не пригодные для практического использования при строительстве сложных технических норм, новых технологий и т. д.

Пересмотреть и сократить процесс и время утверждения научного финансирования для задач по разработке стандартов, регламентов и многоуровневых приемочных советов.

Регулярно пересматривать перечень, актуализировать и систематизировать стандарты и нормативные акты в специализированных областях; организовать конвертацию базовых стандартов во вьетнамские стандарты в планах на 2026 и 2027 годы.

Пересмотреть и обновить выпущенные вьетнамские стандарты и продолжить разработку новых; уделить особое внимание стандартам, способствующим реализации важных национальных железнодорожных проектов; выбрать основные стандарты для организации разработки вьетнамских стандартов, обнародованных в 2026 году.

Управление железных дорог Вьетнама считает необходимым изменить подход к работе и разработать генеральный план, включающий финансовые вопросы. Для обычных железных дорог необходимо продолжить пересмотр соответствующих стандартов, правил и норм с целью их актуализации, особенно набора стандартов оценки безопасности строительства. Что касается электрифицированных железных дорог со скоростью менее 200 км/ч, Управление железных дорог Вьетнама собрало все стандарты и нормы и передало их Совету по управлению железнодорожными проектами для разработки.

В рамках своих национальных обязательств по достижению нулевого уровня выбросов Вьетнам к 2050 году перейдет на локомотивы и подвижной состав, работающие на чистой энергии. Электрификация железных дорог представляет собой дальновидный подход, соответствующий глобальным целям устойчивого развития, и обеспечит долгосрочный рост в следующем столетии.

Электрификация может значительно снизить углеродный след железнодорожного транспорта по сравнению с существующими дизельными поездами. Поскольку страны по всему миру берут на себя обязательства по сокращению выбросов парниковых газов, электропоезда становятся эталоном устойчивого транспорта.

Электрифицированные железные дороги, как правило, обладают более высокой эффективностью, меньшими затратами на техническое обслуживание и сниженным энергопотреблением в долгосрочной перспективе. Такая эффективность может повысить надежность обслуживания и снизить эксплуатационные расходы, что положительно сказывается как на грузовых, так и на пассажирских перевозках.

Фан Транг

Источник: https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm