Порт Куинён превращается в зеленый порт

(GLO) - Выполняя решение № 710/QD-CHHVN от 2 июня 2021 года Морской администрации Вьетнама о плане реализации проекта развития зеленого порта во Вьетнаме, порт Куинён стал одним из пионеров постепенной реализации модели зеленого порта - устойчивого порта.

Чтобы лучше понять дорожную карту и усилия по этой трансформации, репортер газеты Gia Lai взял интервью у г-на Данг Ван Хоа — заместителя генерального директора порта Куинён.

Порт Куинён переоборудовал два дизельных крана Gottwald на электрические и в ближайшем будущем продолжит применять эту технологию на кранах RTG. Фото: Хай Йен

* Сэр, как идет строительство зеленого порта в порту Куинён?

Мы чётко понимаем, что переход к модели «зелёного порта» — это не только выполнение задач, поставленных Морской администрацией Вьетнама, но и неизбежная тенденция устойчивого развития на благо предприятий. Порт Куинён разработал три стратегических направления: первое — переход от «широкомасштабного роста» к «зелёному и устойчивому росту»; второе — повышение эффективности оборудования и сокращение выбросов; третье — применение современных технологий для перехода к «цифровому порту — зелёному порту».

Мы инвестируем в создание системы управления интеллектуальными портами, включая инвестиции в систему управления интеллектуальными портами, искусственный интеллект (ИИ) для прогнозирования и оптимизации операций, применение Интернета вещей (ИВ) для мониторинга людей, оборудования и окружающей среды; постепенно внедряем комплексные решения по автоматизации для повышения эффективности и минимизации ошибок, вызванных человеческим фактором; операции по обеспечению безопасности с использованием ИИ с более чем 400 камерами видеонаблюдения.

* В процессе внедрения критерий «действие и реализация» составляет наибольшую долю (50%). Как Порт определил этот критерий?

Мы внедряем множество синхронных проектов: используем светодиодное освещение на солнечных батареях для внутренних маршрутов, устанавливаем солнечные панели на вилочные погрузчики, обеспечиваем береговое электроснабжение оборудования и судов, швартующихся в порту. Порт перевёл два крана Gottwald с дизельного топлива на электричество и в ближайшем будущем продолжит использовать эту технологию на кранах RTG. В частности, в этом году мы введём в эксплуатацию два поворотных крана, полностью работающих от берегового электроснабжения.

Что касается энергосбережения, в порту установлены инверторы, системы плавного пуска и оптимизирована работа с помощью систем обработки данных в режиме реального времени. Мы продвигаем внедрение «безбумажных офисов», интегрируя TOS, операционное программное обеспечение Eport и онлайн-платежи по всей системе.

Что касается автоматизации, порт внедрил систему EDI, объединив электронную таможню VASSCM, цифровую отчетность, мобильные приложения для поддержки клиентов, водителей, транспортных служб и судоходных линий.

* Итак, относительно критериев «эффективности и результативности», каких результатов добился порт Куинён, сэр?

Мы внедрили ряд решений для сокращения выбросов парниковых газов и повышения эксплуатационной эффективности. Например, заменили всю систему освещения высокого давления на светодиодные светильники на контейнерной площадке, высадили деревья для создания изоляционных поясов и изменили способ транспортировки грузов для предотвращения образования пыли и просыпания.

Порт Куинён также требует от судов, заходящих в порт, использовать 0,5% мазута с низким содержанием серы (LSFO), и поощряет клиентов использовать электромобили. Мы тестируем солнечные батареи на крыше для офисной зоны, а также строим централизованную систему очистки бытовых сточных вод и хранилище отходов, соответствующее стандартам.

Акционерное общество порта Куинён инвестировало в модернизацию инфраструктуры для повышения качества обслуживания. Фото: Хай Йен

* Каковы преимущества и трудности порта Куинён в процессе внедрения модели зеленого порта?

- Руководство порта всегда придает большое значение зеленому развитию, поэтому оно заранее разработало стратегию, дорожную карту и четко распределило бюджет для инвестиций в зеленую транспортную инфраструктуру и оборудование: 335 млрд донгов в 2023 году; 251 млрд донгов в 2024 году; ожидается, что в 2025 году этот показатель составит около 300 млрд донгов. Кроме того, порт располагает надежной технологической платформой, инфраструктурой и ИТ-ресурсами, а также системой управления ISO и СОП VIMC , что упрощает внедрение.

Экологическая осведомлённость сотрудников также повышается благодаря внутренней коммуникации и регулярному обучению. Кроме того, давление со стороны клиентов и международных судоходных компаний на соблюдение экологических стандартов также является движущей силой ускорения преобразований.

Что касается трудностей, то финансирование инвестиций в конверсию очень велико, в то время как предприятия по-прежнему испытывают давление, пытаясь сохранить объёмы производства и прибыль. Площадь порта небольшая и квадратная, что также ограничивает внедрение транспортных услуг с нулевым уровнем выбросов, таких как электромобили или роботы.

Ещё одной проблемой является нехватка специализированного персонала, обладающего глубокими знаниями в области зелёных стандартов и технологий. Кроме того, автоматизация означает сокращение ручного труда, что влияет на политику социального обеспечения.

* С учетом текущих шагов, как вы оцениваете способность порта Куинён получить сертификат «зеленого порта» в ближайшем будущем?

– Я уверен, что если мы сохраним нынешние темпы инвестиций и технологических инноваций, порт Куинён в ближайшем будущем будет соответствовать критериям признания его «зелёным». Мы стремимся не только к сертификации, но и к формированию имиджа дружелюбного и современного порта, отвечающего требованиям международной интеграции и повышающего конкурентоспособность в регионе Центрального нагорья.

* Спасибо!

Источник: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html