Напряженность в Красном море растет. Что рекомендует отраслевая ассоциация?

Красное море, соединяющее Индийский океан со Средиземным морем через Суэцкий канал, является важнейшим международным энергетическим и торговым маршрутом, по которому проходит 12% мировой торговли. Однако нападения хуситов в этом море в последние недели привели к краху этого важного торгового пути между Европой и Азией.

Соответственно, таким мировым судоходным гигантам, как Maersk, Hapag-Lloyd, CMA и CGM, а также BP Oil Corporation, пришлось временно приостановить перевозки через этот морской район и перенаправить их через мыс Доброй Надежды на юге Африки. Это привело к увеличению времени доставки туда и обратно примерно на 10 дней, а также к значительному росту расходов, что существенно повлияло на экспорт товаров из разных стран мира , включая Вьетнам.

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

На экспорт кешью сильное влияние оказывает регион Красного моря. Фото: Май Ка

По данным газеты «Промышленность и торговля», в настоящее время предприятия, экспортирующие товары в Европу, на Ближний Восток..., серьёзно пострадали от высоких тарифов на доставку (по данным предприятий, общий уровень тарифов на доставку вырос более чем на 200–300% по сравнению с концом 2023 года). В результате планы поставок и производства как предприятий, так и партнёров были нарушены, многим предприятиям пришлось временно приостановить экспорт и пересмотреть контракты с партнёрами...

«Мы крайне обеспокоены тем, что ситуация с безопасностью в Красном море окажет серьёзное влияние на деловую деятельность. Соответственно, потеря безопасности в этом районе вынуждает судоходные компании менять маршруты и значительно повышать фрахтовые тарифы. Кроме того, время транспортировки также увеличилось», — заявил г-н Ле Зуй Хьеп, председатель Вьетнамской ассоциации логистического бизнеса.

По словам г-на Ле Зуй Хьепа, за последние три года производство и деловая ситуация вьетнамских предприятий серьёзно пострадали от COVID-19 и восстановились лишь недавно. Теперь же влияние инфляции, а также ситуации в регионе Красного моря замедлят процесс восстановления и напрямую повлияют на экспорт.

«Мы встретились с представителями судоходных компаний, чтобы изучить ситуацию и обсудить с ними более разумное повышение, поскольку нынешнее повышение слишком резкое. Вьетнамским компаниям мы рекомендуем найти другие, более безопасные маршруты доставки с более конкурентоспособными ценами», — заявил г-н Ле Зуй Хьеп.

Между тем, г-н Ву Тай Сон, председатель совета директоров Long Son Group и председатель Ассоциации производителей кешью провинции Биньфыок , заявил, что, хотя компании избегают рисков, выбирая несколько судоходных компаний при выборе перевозчика, в настоящее время все судоходные компании утроили свои цены, поэтому у компаний нет другого выбора, поскольку подписанные заказы необходимо доставлять, чтобы сохранить репутацию у клиентов. Что касается новых заказов, компании постараются предложить новые фрахтовые тарифы, чтобы сократить убытки.

По словам г-на Сона, большую тревогу вызывает то, что не только маршрут через регион Красного моря подорожал, но и многие другие маршруты (в частности, на западное побережье США) также подорожали вдвое.

«Пока эффективного решения нет, мы рекомендуем предприятиям объединиться для снижения производственных издержек. Для этого нам необходимо объединить усилия и снизить цены на сырые орехи кешью, импортируемые из Африки, поскольку эта страна в настоящее время является основным поставщиком для вьетнамских предприятий», — сказал г-н Сон.

По данным многих компаний и отраслей, в настоящее время тарифы на грузоперевозки не повысились лишь на нескольких маршрутах в Японию, Корею, Китай и другие страны. Эти рынки также характеризуются высоким импортным спросом на кешью, текстиль, рис и морепродукты. Поэтому компаниям необходимо уделять больше внимания этим рынкам, одновременно уделяя внимание внедрению строгих стандартов в соответствии с требованиями рынка для удержания клиентов.

«В настоящее время наш экспорт в Японию осуществляется в штатном режиме и не зависит от транспортных расходов. Это также ключевой рынок для компании в 2023 году, поэтому TCM будет поддерживать и расширять его в будущем», — заявил г-н Чан Нху Тунг, председатель совета директоров инвестиционно-торговой компании Thanh Cong Textile (TCM).

Ссылка на источник