Напряженность в Красном море растет. Что рекомендует отраслевая ассоциация?

Красное море соединяет Индийский океан со Средиземным морем через Суэцкий канал — важнейший маршрут для поставок энергоносителей и международной торговли, по которому перевозится до 12% объема мировой торговли. Однако в последние недели атаки сил хуситов в этом морском районе привели к обрушению важного торгового пути, соединяющего Европу и Азию.

Соответственно, мировым гигантам судоходства, таким как Maersk, Hapag-Lloyd, CMA и CGM, а также нефтяной группе BP пришлось временно приостановить перевозки через этот морской район и изменить маршрут через мыс Доброй Надежды на юге Африки. Из-за этого каждая поездка туда и обратно занимает примерно на 10 дней больше времени, а расходы также резко возрастают, что существенно влияет на экспорт товаров из стран по всему миру , включая Вьетнам.

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

На экспорт кешью сильное влияние оказывает регион Красного моря. Фото: Май Ка

По данным корреспондента газеты «Промышленность и торговля», в настоящее время предприятия, экспортирующие товары в Европу, на Ближний Восток..., серьезно пострадали от высоких тарифов на доставку (общий уровень, о котором сообщают предприятия, составляет рост более чем на 200–300 % по сравнению с концом 2023 года). В результате планы поставок и производства предприятий и партнеров были нарушены, многим предприятиям пришлось временно прекратить экспорт и перезаключить контракты с партнерами...

«Мы крайне обеспокоены тем, что ситуация с безопасностью в Красном море окажет сильное влияние на деловые операции. Соответственно, потеря безопасности в этом районе заставила судоходные компании изменить свои маршруты и значительно повысить фрахтовые ставки. Кроме того, время доставки также стало больше, чем раньше», — сказал г-н Ле Зуй Хьеп, председатель Ассоциации логистического бизнеса Вьетнама.

По словам г-на Ле Зуй Хьепа, за последние 3 года ситуация с производством и бизнесом вьетнамских предприятий сильно пострадала от COVID-19 и только недавно восстановилась. Теперь влияние инфляции и региона Красного моря замедлит процесс восстановления и напрямую повлияет на экспорт.

«Мы встретились с судоходными компаниями, чтобы узнать о ситуации, и будем вести с ними переговоры о более разумном повышении, поскольку нынешнее повышение слишком резкое. Что касается вьетнамских предприятий, мы рекомендуем им найти другие, более безопасные маршруты доставки с более конкурентоспособными ценами», — сказал г-н Ле Зуй Хьеп.

Между тем, г-н Ву Тхай Сон, председатель совета директоров Long Son Group, который также является председателем Ассоциации производителей кешью провинции Биньфуок , заявил, что, хотя предприятия избегают рисков при выборе перевозчика, выбирая несколько судоходных линий. Однако в настоящее время все компании утроили свои цены, поэтому у предприятий нет другого выбора, поскольку подписанные заказы необходимо доставлять, чтобы сохранить репутацию среди клиентов. Для новых заказов предприятия попытаются предложить новые тарифы, чтобы сократить убытки.

По словам г-на Сона, больше всего беспокоит то, что не только маршрут через район Красного моря подорожал, но и многие другие маршруты (в частности, на западное побережье США) также подорожали вдвое.

«Хотя эффективного решения нет, мы рекомендуем предприятиям объединиться для снижения производственных издержек. Для этого мы должны объединить усилия, чтобы снизить цену на импорт сырого кешью из Африки, поскольку эта страна в настоящее время поставляет его в основном вьетнамским предприятиям», — сказал г-н Сон.

По данным многих предприятий и отраслей, в настоящее время только на нескольких маршрутах в Японию, Корею, Китай и т. д. не были повышены ставки фрахта — эти рынки также имеют большой спрос на импорт кешью, текстиль, рис и морепродукты. Поэтому компаниям необходимо больше сосредоточиться на этих рынках, уделяя при этом внимание внедрению строгих стандартов в соответствии с требованиями рынка, чтобы удерживать клиентов.

«В настоящее время наш экспорт в Японию идет нормально и не зависит от транспортных расходов. Это также ключевой рынок компании в 2023 году, поэтому TCM сохранит и расширит этот рынок в ближайшее время», — сказал г-н Тран Нху Тунг, председатель совета директоров Thanh Cong Textile - Investment - Trading Joint Stock Company (TCM).

Ссылка на источник