Скоростная автомагистраль Куи Нхон — Плейку: рассматривается возможность изменения маршрута, что позволит сэкономить более 1000 миллиардов донгов.

В преддверии церемонии закладки первого камня в рамках проекта строительства скоростной автомагистрали Куинён — Плейку рассматривается возможность изменения маршрута через перевал Анкхе. Это изменение может значительно сэкономить средства, но требует решения технических проблем.

Обзор проекта стратегической автомагистрали

Строительство скоростной автомагистрали Куинён — Плейку, начало которого запланировано на 19 декабря, представляет собой стратегически важный транспортный маршрут, соединяющий южно-центральный прибрежный регион с Центральным нагорьем. Проект играет решающую роль в содействии социально -экономическому развитию и обеспечении национальной обороны и безопасности в регионе.

Согласно утвержденному инвестиционному плану, протяженность скоростной автомагистрали составит приблизительно 125 км. Начальная точка проекта соединяется с национальной автомагистралью 19B в районе Ан Нхон Бак, а конечная точка — с автомагистралью Хо Ши Мина в районе Хой Фу провинции Гиалай. Общий объем инвестиций в проект составляет более 43 700 миллиардов донгов. Автомагистраль спроектирована с 4 полосами движения, шириной дорожного полотна 24,75 м и расчетной скоростью 100 км/ч. Согласно первоначальному плану, через перевалы Ан Кхе и Манг Янг будет проложено 3 тоннеля. Реализация проекта запланирована на период с 2025 по 2029 год.

19 декабря началось строительство скоростной автомагистрали Куинён — Плейку. Фото: Интернет.

Предложение изменить маршрут через перевал Ан Кхе.

Перед началом строительства Народный комитет провинции Гиалай предложил план внесения локальных корректировок в маршрут через перевал Ан Кхе. Министерство строительства предоставило письменные замечания по этому предложению.

Согласно предварительному технико-экономическому обоснованию, участок через перевал Ан Кхе (от 22+00 км до 50+00 км) спроектирован таким образом, чтобы проходить на юг, примерно в 1,5-2 км от национальной автомагистрали № 19, следуя по склону горы и включать в себя виадук длиной 1,7 км и два тоннеля.

Предлагаемая корректировка предполагает маршрут, идущий на север, вдоль северного склона горы до перевала Ан Кхе (34+500 км), затем поворачивающий на юг, проходящий через горный район Да Кхует через туннель на 42+860 км и вновь соединяющийся с основным маршрутом на 50+000 км.

Маршрут проекта. Фото: Интернет

Анализ вариантов корректировки

Экономические и технические преимущества

По данным Народного комитета провинции Гиалай, пересмотренный план предлагает ряд преимуществ. Новый маршрут считается более ровным, сокращается длина виадуков и мостов со специальными конструкциями. В частности, предполагаемые инвестиционные затраты могут быть снижены более чем на 1000 миллиардов донгов. Кроме того, этот план также сокращает длину участков с крутыми продольными уклонами, повышая безопасность эксплуатации.

Проблемы и требования Министерства строительства

Однако Министерство строительства отметило, что пересмотренный план все еще нуждается в дальнейшем изучении и уточнении по ряду вопросов. В частности, общая длина маршрута увеличится примерно на 1 км. Хотя количество тоннелей уменьшится, длина новых тоннелей увеличится примерно на 2900 м, что повлечет за собой более сложные технические требования в отношении вентиляции и безопасности. Кроме того, площадь, требующая расчистки земли, увеличится примерно на 10 гектаров по сравнению с первоначальным планом.

Министерство строительства обратилось к Народному комитету провинции Гиалай, как к органу, принимающему инвестиционные решения, с просьбой тщательно оценить отчет о технико-экономическом обосновании. Оценка необходимости корректировки маршрута должна быть всесторонней, обеспечивая экономическую и техническую эффективность, безопасность эксплуатации и соответствие соответствующим градостроительным нормам.

Источник: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html