Решат ли общественные канатные дороги проблему дорожных заторов к 2025 году?

К 2025 году в Японии может появиться новая система общественного транспорта с использованием канатных дорог. Кабины в форме капсул, эксплуатируемые компанией Zip Infrastructure Inc, в настоящее время проходят испытания в городе Одавара префектуры Канагава.

Nhật Bản: Cáp treo công cộng – lối thoát cho ùn tắc giao thông

Япония: В городе Одавара префектуры Канагава в настоящее время проходят испытания системы канатных дорог общего пользования, управляемой компанией Zip Infrastructure Inc. (Источник: Zip Infrastructure)

Если все пойдет по плану, Zip Infrastructure Inc. планирует развернуть систему в японских городах к 2025 году. В Японии, возможно, пока нет летающих автомобилей, но будущее транспорта, безусловно, многообещающее.

В отличие от обычных горных канатных дорог, системы Skytrain рассчитаны на работу на высоких скоростях и могут отправляться каждые 12 секунд, что позволяет им перевозить 3000 человек в час.

Компания Zip Infrastructure заявила, что планирует подать заявку на свой первый коммерческий проект в Японии к марту 2025 года, а также подать заявку на небольшой транспортный проект в токийском зоопарке Уэно. В случае успеха линия может быть введена в эксплуатацию в 2027 году. Zip Infrastructure также планирует выйти на мировой рынок уже в 2029 году.

Японские поезда известны своей эффективностью, но также печально известны своей переполненностью в часы пик, поэтому стартап Zip Infrastructure стремится ввести в эксплуатацию общественную систему канатных дорог, чтобы помочь решить проблему пробок на дорогах в стране, а также в других странах, оказавшихся в похожей ситуации.

Компания Zip Infrastructure, основанная в 2018 году, стремится решить проблему дорожных заторов в Азии, создавая автономные надземные поезда, строительство и установка которых обходятся на одну шестую дешевле, чем у обычных поездов. Развитие сети надземных поездов может обеспечить большую мобильность на сложных маршрутах, таких как крутые повороты и разветвления в разных направлениях.

В интервью Nikkei Asia руководитель отдела развития бизнеса компании Zip Infrastructure Марио Ян Карлос Феридо Ребонкин заявил, что спрос на недорогие перевозки на зарубежных рынках растет, и даже небольшой успешный проект в Японии поможет компании легче выйти на зарубежные рынки с брендом технологий «Made in Japan».

По оценкам компании Zip Infrastructure, стоимость зиплайна составит около 1,5 млрд иен (10 млн долларов США) за километр, в то время как монорельсовая дорога или обычная железная дорога обойдутся примерно в 10 млрд иен. Каждый пассажирский вагон Zip весит около 2 тонн, что составляет примерно одну десятую веса обычного вагона, что сокращает площадь земли, необходимую для строительства опорных конструкций.

Ребонкин заявил, что другие страны могут использовать эту технологию для строительства аналогичных маршрутов в перегруженных городских районах. Zip Infrastructure надеется, что её систему можно будет построить на существующих дорогах без необходимости расчищать дополнительные участки.

Ребонкин также привёл пример транспортной системы Филиппин, например, двух- или трёхкилометровую линию метро, проходящую через центральный район Макати. Он сказал, что этот маршрут считается идеальным для этого коммерческого города недалеко от Манилы. Здесь много офисных зданий, но он расположен между существующими железнодорожными путями, поэтому офисным работникам приходится идти пешком 20 минут или ехать на такси от ближайшей станции. Это приводит к пробкам на дорогах, поскольку офисные работники пользуются такси или приложениями для заказа поездок, чтобы добраться до работы.

Хотя существуют и другие стартапы, разрабатывающие транспортные системы, похожие на Zip, например, Swyft Cities в США и Ottobahn в Германии, японская компания утверждает, что опережает своих конкурентов, поскольку может использовать более крупные вагоны, вмещающие больше людей.

Zip также заявил, что, хотя пропускная способность пассажиропотока ниже, чем у городских метрополитенов, система Zip призвана дополнять транзитную инфраструктуру, а не заменять основную.

Источник